导读:本文包含了腐蚀与磨损论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:套管,共同腐蚀,磨损,有限元
腐蚀与磨损论文文献综述
元少平,罗衡,蔡鹏,毛炼,刘兴华[1]（2019）在《渤海油田油气井套管腐蚀及磨损数值模拟研究》一文中研究指出井完整性是保障油气田安全生产的关键。但随着生产年限的增加,越来越多的油气井套损的风险增大。油气井套管损伤形式多样,损伤因素非常复杂。主要讨论了腐蚀和磨损两种损伤模式对95/8"套管剩余强度的影响。首先根据API套管剩余强度理论,得到套管的剩余抗挤强度与剩余抗压强度,同时推导出该规格套管的安全运行时间为14年,最后应用有限元方法与理论计算进行对比分析。根据文献数据显示CO_2和H_2S的共同腐蚀以点状(坑状)腐蚀为主,因此建立以球状、椭圆状两种点腐蚀形状为主的简化模型,应用有限元方法分析点腐蚀套管的应力分布情况,得到点腐蚀与套管应力分布的关系,最后建立了磨损套管的简化模型,用于分析3种磨损深度对套管应力分布的影响,得到了磨损深度与套管应力分布的关系。(本文来源于《天津科技》期刊2019年11期）
曾伟,王少杰,韩靖,张雪梅,戴光泽[2]（2019）在《预腐蚀对ER8车轮钢磨损行为的影响》一文中研究指出对ER8车轮钢轮辋材料进行了不同时间的盐雾腐蚀以模拟实际情况,在MMU-5G摩擦磨损试验机上进行了摩擦磨损试验,利用VHX-1000超景深显微镜和XRD观察并分析了腐蚀层的结构、成分和微观形貌,并对ER8车轮钢轮辋材料的预腐蚀磨损性能和磨痕形貌进行了记录分析。结果表明:车轮钢轮辋材料的腐蚀层有两层;平均腐蚀速率随腐蚀时间的延长呈先减小后增加再减小的趋势;轮辋材料的磨损形式主要为粘着磨损、磨粒磨损和伴随温度升高出现的氧化磨损;预腐蚀通过破坏轮辋材料的表面完整性和产生相对较疏松的腐蚀层,使其在磨损过程中产生更大尺寸的犁沟并出现剥落磨损。(本文来源于《材料导报》期刊2019年24期）
苟成学,王顺花,尚伦霖,张广安,吴志国[3]（2019）在《类金刚石薄膜在腐蚀介质中的摩擦磨损行为研究》一文中研究指出目的在304不锈钢表面制备DLC薄膜,并探究其在1mol/LNa OH、3.5%NaCl、1mol/LH_2SO_4溶液中的摩擦磨损行为。方法通过非平衡磁控溅射设备(UPD650)制备DLC薄膜。采用扫描电子显微镜、拉曼光谱仪,对DLC薄膜的微观结构及磨斑、磨痕进行表征。使用划痕仪和纳米压痕仪,分别测试DLC薄膜的结合力、硬度和弹性模量。使用接触角测量仪测试1 mol/L NaOH、3.5%NaCl、1 mol/L H_2SO_4溶液和去离子水在304不锈钢和DLC薄膜表面的润湿角。采用CSM摩擦试验机研究304不锈钢和DLC薄膜的摩擦磨损行为。利用动电位极化评价304不锈钢和DLC薄膜的耐腐蚀性能。结果 304不锈钢表面制备的薄膜厚度约1.95μm,结合力为37 N左右,硬度和弹性模量分别约为14.7 GPa和191.1 GPa。DLC薄膜在1 mol/L NaOH溶液中的摩擦系数高达0.18,而在3.5%NaCl、1 mol/L H_2SO_4溶液和去离子水中的摩擦系数低至0.05左右。在1 mol/L NaOH、3.5%NaCl、1 mol/L H2SO4溶液中,DLC薄膜的磨损率比304不锈钢的小2、3个数量级。极化测试结果显示,DLC薄膜在不同介质中的腐蚀电流密度顺序为1 mol/L H_2SO_4<3.5%NaCl<1 mol/L NaOH。结论沉积的DLC薄膜具有良好的机械性能和耐腐蚀性能,能够很好地改善304不锈钢在1 mol/L NaOH、3.5%NaCl、1 mol/L H_2SO_4溶液中的摩擦磨损性能。(本文来源于《表面技术》期刊2019年10期）
陈嘉晨,王忠维,乔利杰,岩雨[4]（2019）在《机械摩擦磨损与电化学腐蚀在特殊环境中的作用机制》一文中研究指出生物磨蚀是机械摩擦磨损与电化学腐蚀在生物环境中的耦合作用。由于材料或部件的服役环境中存在着生物大分子和细胞组织,因此生物磨蚀比一般的磨蚀机理更加复杂。生物磨蚀影响最明显的两个应用是人工关节植入体和人工牙种植体。本文综述了目前关于磨蚀的研究进展,并着重总结了生物磨蚀机理的研究和生物磨蚀对材料界面和表面的影响。对于磨蚀来说,摩擦磨损与腐蚀的交互作用是研究的核心,这两个分量不能孤立的进行研究。并且对于生物磨蚀、蛋白质的吸附、磨蚀对蛋白质的影响以及摩擦膜的生成机理等,都有待深入系统的研究。本文在对生物磨蚀总结的基础上,提出该领域未来的发展方向和前景。(本文来源于《中国腐蚀与防护学报》期刊2019年05期）
张兴,杜双明,张伟,陈树,张哲鹏[5]（2019）在《特厚F690海工钢焊接接头的组织及腐蚀磨损研究》一文中研究指出选择OK Tubrod 15.27S为焊丝,利用自动埋弧焊技术对厚度为80 mm的特厚F690海工钢板进行了双面多层焊接,观察了F690海工钢焊接接头的显微组织,测试分析了F690海工钢焊接接头在3.5%NaCl溶液中的摩擦磨损行为、腐蚀行为。结果表明:在焊接电流450 A、焊接速度52 cm/min条件下得到的接头组织致密,焊缝区显微组织主要由细小的板条状贝氏体和粒状贝氏体组成。在3.5%NaCl溶液中,焊缝区比热影响区表现出更好的耐磨性;焊缝区和热影响区的磨损机制与载荷大小有关,10 N时表现为磨粒磨损,20 N和30 N时表现为磨粒磨损和粘着磨损的混合磨损。与热影响区相比,焊缝区的自腐蚀电位较高、钝化区较小,耐蚀性较低。(本文来源于《矿冶工程》期刊2019年05期）
唐蒲华,梁亮,庞佑霞,朱宗铭,唐勇[6]（2019）在《一种模拟舰船表面破坏的冲蚀、空蚀和腐蚀交互磨损试验研究》一文中研究指出海洋装备表面材料破坏的主要原因是冲蚀、空蚀和腐蚀及其交互作用,而量化其表面磨损程度对海洋装备材料和结构的设计具有重要意义。冲蚀、空蚀和腐蚀交互磨损试验台是研究海洋装备表面材料破坏的有效工具。通过流场数值对比分析,在研究冲蚀和空蚀交互作用的基础上,优化设计了冲蚀、空蚀和电化学腐蚀交互磨损综合试验台,完成了人造海水中,不同材料的舰船工作表面受到高速流体冲击产生的冲蚀、空蚀和电化学腐蚀交互磨损试验。结果表明:同一种金属材料冲蚀、空蚀和电化学腐蚀交互作用的失重量大于冲蚀、空蚀和自然腐蚀交互作用的失重量,高强度塑性金属材料的腐蚀磨损较为严重,其叁者交互作用的磨损程度大于低强度塑性金属材料。(本文来源于《机械科学与技术》期刊2019年12期）
贺星,孔德军,宋仁国[7]（2019）在《激光熔覆Al-Ni-TiC-CeO_2复合涂层的组织与耐腐蚀磨损性能》一文中研究指出采用激光熔覆技术在S355海洋钢表面制备Al-Ni-TiC-CeO_2熔覆涂层,通过SEM、EDS、XRD、显微硬度计等手段分析其表面-界面形貌、化学元素分布、物相组成及显微硬度,并研究其在3.5%(质量分数)NaCl溶液中耐腐蚀磨损与应力腐蚀开裂(stress corrosion cracking,SCC)等性能。结果表明:熔覆涂层主要由增强相TiC和连续相AlNi_3,AlFe_3组成,表面较为平整,无明显裂纹,稀释率为5%。涂层表面显微硬度达到809.3HV_(0.2),为基体的2.3倍。基体中交互作用主要以腐蚀加速磨损为主,而涂层中交互作用则以磨损加速腐蚀为主。基体材料与涂层的SCC敏感性分别为35.01%和17.69%,表明涂层能够明显抑制应力腐蚀开裂。(本文来源于《材料工程》期刊2019年10期）
王井,何冰,罗京帅,员霄,踪雪梅[8]（2019）在《超音速火焰喷涂Cr_3C_2-NiCr涂层在NaOH溶液中的腐蚀及冲蚀腐蚀磨损性能》一文中研究指出目的分析超音速火焰喷涂制备的Cr_3C_2-NiCr涂层在碱性环境中的腐蚀及冲蚀腐蚀磨损性能,揭示涂层腐蚀及冲蚀腐蚀磨损失效机制。方法利用超音速火焰喷涂技术在45#钢表面制备Cr_3C_2-NiCr金属陶瓷涂层,采用光学显微镜、显微硬度仪、碱性环境腐蚀性能试验台、电化学分析仪、冲蚀腐蚀磨损试验机、电子天平、扫描电子显微镜,分别对组织结构、显微硬度、碱性环境下耐蚀性能、耐冲蚀腐蚀磨损性能、冲蚀腐蚀磨损损失质量及表面形貌进行测试。结果 Cr_3C_2-NiCr涂层呈典型层状结构,内部随机分布着孔隙及氧化物,涂层孔隙率及显微硬度平均值分别为1.3%和817HV0.1。在p H=11的NaOH溶液中,涂层的电化学腐蚀电位为-0.38V,腐蚀反应生成的氧化物可有效阻止腐蚀继续进行,长期浸泡过程中,腐蚀介质通过裂纹或穿透性孔隙渗入涂层内部直至基体表面,并发生腐蚀反应,形成的腐蚀产物逐渐累积并排出至涂层表面,最终形成体积较大且呈团絮状的腐蚀产物。在碱性腐蚀环境下,腐蚀介质加剧冲蚀磨损中的材料消耗。相同条件下,涂层腐蚀冲蚀磨损损失质量明显小于基体材料,涂层的冲蚀腐蚀磨损失效机制主要有腐蚀产物脱落、硬质颗粒剥落、粘结相磨耗、缺陷处因疲劳裂纹整体脱落。结论在碱性环境中,Cr_3C_2-NiCr涂层具有较强的耐腐蚀性能,腐蚀介质能加快涂层冲蚀磨损进程,磨损后表面为非光滑表面,使涂层具有较优的抗冲蚀磨损性能,故Cr_3C_2-NiCr涂层可显着改善基体表面的综合使用性能。(本文来源于《表面技术》期刊2019年09期）
赵红涛[9]（2019）在《湿法脱硫浆液管道耐腐蚀和耐磨损性设计分析》一文中研究指出首先介绍了浆液管道被腐蚀和磨损的原因,然后分析了湿法脱硫浆液输送用不同材质管道(如碳钢衬胶管道、玻璃钢管道、钢骨架聚乙烯复合管道、不锈钢管道和耐腐蚀合金钢管道)的耐腐蚀和耐磨损特性,最后探讨了改善浆液管道耐腐蚀和耐磨损性能的具体措施,并提出了相关建议。(本文来源于《化工设计通讯》期刊2019年08期）
刘健,曹磊,万勇,尚伦霖,蒲吉斌[10]（2019）在《硼掺杂DLC薄膜在海水环境中的腐蚀磨损性能》一文中研究指出目的研究硼(B)掺杂对类金刚石(DLC)薄膜在人工海水介质中耐腐蚀性能和摩擦磨损性能的影响。方法利用非平衡磁控溅射的方法,通过控制碳化硼靶材和石墨靶材电流,在304不锈钢基底表面沉积了一种无掺杂DLC薄膜和两种不同B含量的DLC薄膜(B的原子数分数分别为7.23%、13.27%)。采用扫描电子显微镜、拉曼光谱仪、纳米压痕仪、划痕仪、摩擦实验机对薄膜的化学成分、显微结构、纳米硬度、结合力及摩擦性能进行研究。通过测试薄膜在人工海水介质中的静态极化曲线和交流阻抗谱以及监测薄膜在摩擦前后和摩擦过程中的开路电位变化,来研究薄膜在人工海水中的摩擦学和耐腐蚀性能。结果与未掺杂的DLC薄膜相比,掺杂B原子数分数为7.23%的DLC薄膜的硬度和弹性模量变化不明显,但ID/IG增大,与基底的结合力增大到36 N(无掺杂DLC薄膜为20 N),自腐蚀电位升高,自腐蚀电流密度减小,极化电阻增大,并且在人工海水介质中的摩擦系数降低了10.7%,磨损量降低了37.0%,开路电位大幅升高。掺杂B原子数分数为13.27%的DLC薄膜的摩擦学及耐蚀性能则大幅度下降。结论在DLC薄膜中掺杂适量的B有助于提高DLC薄膜在人工海水介质中的耐腐蚀性能和磨蚀性能。(本文来源于《表面技术》期刊2019年08期）
腐蚀与磨损论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
对ER8车轮钢轮辋材料进行了不同时间的盐雾腐蚀以模拟实际情况,在MMU-5G摩擦磨损试验机上进行了摩擦磨损试验,利用VHX-1000超景深显微镜和XRD观察并分析了腐蚀层的结构、成分和微观形貌,并对ER8车轮钢轮辋材料的预腐蚀磨损性能和磨痕形貌进行了记录分析。结果表明:车轮钢轮辋材料的腐蚀层有两层;平均腐蚀速率随腐蚀时间的延长呈先减小后增加再减小的趋势;轮辋材料的磨损形式主要为粘着磨损、磨粒磨损和伴随温度升高出现的氧化磨损;预腐蚀通过破坏轮辋材料的表面完整性和产生相对较疏松的腐蚀层,使其在磨损过程中产生更大尺寸的犁沟并出现剥落磨损。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
腐蚀与磨损论文参考文献
[1].元少平,罗衡,蔡鹏,毛炼,刘兴华.渤海油田油气井套管腐蚀及磨损数值模拟研究[J].天津科技.2019
[2].曾伟,王少杰,韩靖,张雪梅,戴光泽.预腐蚀对ER8车轮钢磨损行为的影响[J].材料导报.2019
[3].苟成学,王顺花,尚伦霖,张广安,吴志国.类金刚石薄膜在腐蚀介质中的摩擦磨损行为研究[J].表面技术.2019
[4].陈嘉晨,王忠维,乔利杰,岩雨.机械摩擦磨损与电化学腐蚀在特殊环境中的作用机制[J].中国腐蚀与防护学报.2019
[5].张兴,杜双明,张伟,陈树,张哲鹏.特厚F690海工钢焊接接头的组织及腐蚀磨损研究[J].矿冶工程.2019
[6].唐蒲华,梁亮,庞佑霞,朱宗铭,唐勇.一种模拟舰船表面破坏的冲蚀、空蚀和腐蚀交互磨损试验研究[J].机械科学与技术.2019
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[8].王井,何冰,罗京帅,员霄,踪雪梅.超音速火焰喷涂Cr_3C_2-NiCr涂层在NaOH溶液中的腐蚀及冲蚀腐蚀磨损性能[J].表面技术.2019
[9].赵红涛.湿法脱硫浆液管道耐腐蚀和耐磨损性设计分析[J].化工设计通讯.2019
[10].刘健,曹磊,万勇,尚伦霖,蒲吉斌.硼掺杂DLC薄膜在海水环境中的腐蚀磨损性能[J].表面技术.2019