导读:本文包含了多塔自锚式悬索桥论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:钢-混凝土组合梁,独塔,自锚式悬索桥,结构设计
多塔自锚式悬索桥论文文献综述
李殊[1]（2019）在《独塔自锚式悬索桥总体计算分析》一文中研究指出文章介绍了跨径为115m+115m独塔自锚式悬索桥的总体布置与结构设计;采用MIDAS CIVIL软件进行总体计算,详细介绍了静力分析、抗风分析、弹性稳定分析、抗震分析等工况,相关指标均满足规范要求;对桥的受力特点做了总结,指出其中的不足之处;并对自锚式悬索桥的发展进行了展望。(本文来源于《工程技术研究》期刊2019年14期）
程建旗,陆春燕,雷波,吴杰良[2]（2019）在《单塔自锚式悬索桥异形桥塔设计》一文中研究指出为了表现九乔路单塔4跨自锚式悬索桥的艺术造型,提升城市区域景观,桥塔采用双耳瓷瓶轮廓异形结构。先从建筑和结构2方面阐述了该桥塔的设计,然后采用Midas Civil及Fea软件分别建立桥塔空间梁单元和实体单元有限元模型,对恒载、汽车荷载、温度梯度作用下的桥塔结构设计进行计算,并对2个有限元模型的计算结果进行对比分析。计算结果表明:1)桥塔截面尺寸合理,受力满足规范要求; 2)梁单元模型和实体单元模型整体计算结果比较一致,但在塔底等交接位置的局部应力计算结果相差较大,2种模型需要相互校核。(本文来源于《公路交通技术》期刊2019年03期）
张玉涛[3]（2019）在《独塔自锚式悬索桥静动力特性及设计参数影响分析》一文中研究指出本文以贵州某自锚式悬索桥为研究对象,采用数值模拟与施工监控数据相结合的方式,对该桥施工阶段主缆线形及体系转换等工作进行分析,对该结构静动力特性及设计参数的影响等进行研究,并总结该桥在施工及监控环节中的关键技术,通过上述工作可得出如下结论:1.首先简述了自锚式悬索桥的结构特点及受力方式,对国内外自锚式悬索桥的发展及研究现状进行综述,肯定了自锚式悬索桥在国内的发展前景及结构优势,并对该桥背景等进行介绍;2.对早期悬索桥分析计算常采用的弹性理论、挠度理论和现阶段应用广泛的有限位移及非线性有限元理论进行介绍;对叁种计算理论使用时的基本假定进行汇总;分析了早期计算理论在大跨径及复杂悬索桥计算中的误差所在,确定有限位移及非线性有限元理论用于悬索桥计算中的准确性及严谨性;3.根据设计资料及现场情况,对该桥建立完整的有限元模型,并开展了主缆线形找形及参数影响分析、结构体系转换方案研究等工作。通过主缆线形计算可知,传统抛物线法较分段悬链线法及非线性有限元法简单,但误差大,后两种方法结果较接近,精度高,同时证明了非线性有限元程序对该项目进行施工控制具有较高的可行性。对主缆线形参数影响分析时,结构荷载信息对主缆找形有明显影响,需准确统计;在主缆索股架设前,需抽样检测索股出厂参数,保证主缆弾模等参数准确性;温度属高敏感因素,在主缆索股架设过程中要选择温度幅度变化小的时间段作业,并根据实际温度实时调整架设方案。针对结构特点提出四套体系转换方案,并进行论证,最终确定最优方案为从主塔侧向两边对称安装张拉吊索,分析结果表明,该方案成桥吊杆及主缆受力均匀,主缆及主梁线形误差小,安全系数高;4.对该桥进行有限元分析,确立该桥的合理成桥状态,证明该状态下缆梁线形及缆索内力准确、精度高,适用于后期进行静动力分析工作。分析了温度、移动荷载、静风荷载等对结构的各构件产生的影响,结果显示温度对缆索线形影响较大,移动荷载作用对主跨主梁线形影响较大,所设静风荷载对塔梁固结形式的混凝土结构影响较小。主跨主缆跨矢比对结构静力行为影响较小,而主缆弹模及混凝土收缩徐变对结构受力影响较大,需合理选取设计材料参数并加强混凝土结构养护措施。单根吊索破断对结构安全性影响较小,证明了该结构具有足够的刚度和强度;分析了该桥自振特性,结果显示一阶自振频率为0.816Hz,且跨径小、塔梁固结,该桥具有较大的刚度;该桥的地锚式较自锚式自振频率略高,刚度更大;主梁竖振及主缆横振出现较多,且扭转模态靠后,证明抗风稳定性较好;缆索、塔梁刚度的增大直接导致全桥刚度的增大;主梁恒载集度增大,导致结构自振频率减小;5.对该桥在施工阶段涉及到的关键环节以及施工监控重要工作进行阐述,结合项目施工现场收集到的实测数据,对该桥施工环节进行评价,该桥主塔施工质量较好,主梁及主缆线形与设计状态吻合,吊索张拉及主索鞍顶推施工较精确可控,该桥的施工及监控工作可为同类桥梁建设提供参考。(本文来源于《贵州大学》期刊2019-06-01）
曹磊,雷浪[4]（2019）在《叁塔自锚式悬索桥桥塔结构易损性分析》一文中研究指出以某在建叁塔自锚式悬索桥为例,建立了结构有限元非线性动力模型,基于增量动力法,在纵、横波作用下分别对结构进行了非线性动力时程分析,确定了桥塔为易损构件,选取了构件损伤指标,并绘制了易损性曲线。分析结果表明:桥塔在纵波作用下边塔塔底截面比中塔塔底截面更易发生损伤,在横波作用下边塔、中塔塔底截面易发生损伤概率相当;桥塔在纵波作用下比在横波作用下更易发生损伤;边塔沿塔高易损程度从易到难依次为塔底截面、下分叉点截面、上分叉点截面。(本文来源于《市政技术》期刊2019年03期）
曹磊[5]（2019）在《基于可靠度理论的叁塔自锚式悬索桥结构易损性研究》一文中研究指出自锚式悬索桥以其造型优美、景观效果突出等特点,近年来在城市桥梁中得到广泛应用。对其抗震性能的评估研究较多,成果多集中于定值分析方面,而利用概率方法对其地震风险评估方面的研究较少。本文以一座叁塔自锚式悬索桥为工程实例,利用有限元软件对该桥进行顺桥向和横桥向地震动非线性时程分析,将结构地震易损性作为研究目标,主要进行了以下研究工作:首先,归纳总结了目前桥梁结构地震易损性研究成果,对比了不同理论易损性曲线建立方法;其次,建立了结构有限元动力模型并分析了结构自身动力特性,选取了地震动记录并进行了结构非线性时程分析;基于结构构件目标性能,确定了结构各构件在不同损伤等级下的损伤指标;最后,对结构地震动响应进行了回归分析,并绘制了相应的结构易损性曲线,分别对比分析了全漂浮结构体系和加装阻尼器装置后结构体系的构件和系统易损性。研究结果表明:在顺桥向地震动作用下,全漂浮体系叁塔自锚式悬索桥各易损构件在不同损伤等级下的超越概率均与地震强度呈正相关关系,构件损伤概率从易到难依次为支座、边墩、吊索、边塔、中塔。结构整体系统损伤超越概率高于各构件损伤超越概率;考虑阻尼连接的结构体系相较于全漂浮体系对应构件损伤超越概率均有所减小,各构件损伤概率从易到难依次为边墩、吊索、支座、边塔、中塔,结构系统损伤超越概率相较于全漂浮结构系统降低明显。在横桥向地震动作用下,全漂浮叁塔自锚式悬索桥各构件在不同损伤等级下的超越概率与地震动强度均呈正相关关系。各构件损伤概率从易到难依次为支座,边墩,边塔和中塔。结构体系损伤概率明显高于各构件损伤概率;考虑阻尼器连接的构件的损伤超越概率与地震动强度仍呈正相关关系,构件损伤概率从易到难依次为支座,边墩、边塔和中塔。考虑阻尼器连接的结构体系较全漂浮体系对应构件损伤概率均有减小,阻尼器连接体系系统损伤超越概率相较于全漂浮体系降低显着,且削减幅度随地震动强度增大而增加。基于以上易损性分析结果,应将支座及边墩设为震后重点检查构件。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-25）
郑水清[6]（2019）在《空间主缆独柱塔自锚式悬索桥设计新技术》一文中研究指出研究目的:南京长江隧道工程江心洲大桥作为南京纬七路过江通道上的一座标志性建筑,对技术性、景观性均要求较高。其主桥采用空间主缆混合梁独柱塔自锚式悬索桥,构造及受力较为复杂。本文对其设计中采用的主要新技术进行阐述,以期为同类型桥梁的设计提供借鉴。研究结论:(1)在钢箱梁主跨布置空间索面及空间主缆,较大提高了全桥的抗风能力,在混凝土箱梁边跨布置平面(竖直)索面及平面主缆,简化了边跨缆索系统的构造及施工;(2)主跨吊索在上端设置向心关节轴承,在下端设置推力关节轴承,不仅适应了主跨空间主缆在活载作用下的复杂变位,而且美观经济;(3)边跨索夹采用将两根主缆对应的两个传统索夹连为一体的型式,结构新颖、构造简洁、受力明确、造型美观;(4)主索鞍采用空间叁维曲线鞍槽,适应了该桥主缆由边跨的平面线形向主跨的空间线形过渡;(5)边跨散索套采用将两个传统散索套连为一体的型式,满足了散索套的横桥向受力要求,构造简洁,受力明确;(6)结合主跨空间索面、桥塔横梁斜拉索,独柱桥塔能够以较小的截面尺寸满足该桥的横桥向受力要求;(7)本文所述技术可为同类型桥梁的设计提供借鉴及参考。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2019年04期）
程观奇,刘丽华[7]（2019）在《叁塔自锚式悬索桥中塔纵向抗弯刚度研究》一文中研究指出为研究叁塔自锚式悬索桥的索塔纵向刚度对结构整体受力的影响,首先,阐述了悬索桥的计算理论和增大悬索桥纵向刚度的方法,并对其中的增大中塔纵向抗弯刚度进行分析,通过建立全桥的分析模型,对某叁塔自锚式悬索桥结构关键设计参数中的中边塔纵向抗弯刚度比分7种工况进行对比分析,得到了该桥中塔刚度对桥梁结构受力的影响规律,并给出了该桥中边塔刚度比的合理取值范围。结果表明:中塔纵向抗弯刚度的增加可以显着提高叁塔自锚式悬索桥加劲梁的竖向刚度,而对两侧边塔的刚度影响不大;在活载作用下,中塔纵向抗弯刚度的增加使中塔的内部发生内力重分布;得出该桥的中边塔刚度比在1～1.5范围内较为合理,并给出了该桥中边塔刚度比的合理取值范围,为类似的工程建设提供参考。(本文来源于《内蒙古公路与运输》期刊2019年02期）
郑勤飞,闫维明,罗振源,许维炳[8]（2019）在《脉冲型地震作用下独塔自锚式悬索桥碰撞响应试验研究》一文中研究指出为了研究脉冲型地震作用下考虑碰撞效应时自锚式悬索桥的地震响应,以某独塔自锚式悬索桥为原型,设计制作了缩尺比为1∶20的试验模型,并选取叁条具有不同脉冲周期的近断层脉冲型地震波,利用多子台地震模拟振动台台阵系统,进行了一致激励及行波激励下的对比试验。结果表明:一致激励下梁端碰撞效应会显着增加边墩墩底变形,但会不同程度降低支座的位移响应,且碰撞效应随碰撞间隙的增加先增强后减弱;行波激励会加剧梁端碰撞作用,使碰撞效应对边墩墩底变形和主塔塔底变形的放大作用更显着;脉冲型地震动的脉冲周期与悬索桥基本周期越接近,碰撞效应越强,对边墩墩底变形及主塔塔底变形的放大效应越显着,但对支座位移降低程度的影响不明显;因此,对自锚式悬索桥进行抗震或减震设计时应当考虑碰撞效应、行波效应及地震动脉冲特性的影响。研究成果可为桥梁结构的碰撞响应研究提供参考。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年04期）
张衍龙,徐永春,刘帅,向学建,缪长青[9]（2018）在《考虑桩土作用的海岸独塔自锚式悬索桥抗震性能》一文中研究指出为了掌握运营状态下海岸独塔自锚式悬索桥的抗震性能,本文以烟台夹河大桥(桥跨布置为115m+115m的钢-混组合结构独塔自锚式悬索桥)为背景,建立叁维有限元模型,应用直接积分法进行非线性时程分析,分别研究纵向漂浮体系和约束体系下叁塔自锚式悬索桥的地震响应特征,并对构件抗震能力进行了评价。研究结果表明:塔根截面、群桩桩顶是结构抗震的关键部位;相对纵向漂浮体系而言,纵向约束体系中塔梁纵向约束可以有效地限制主梁的纵向振动,使得索鞍抗滑安全系数较大,边塔及中塔地震变形较小,主梁截面弯矩较小,梁端伸缩缝位移需求也较小。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2018年09期）
徐永春,赵永刚,张衍龙,庄美玲[10]（2018）在《海岸独塔自锚式悬索桥内力分析》一文中研究指出为了掌握运营状态下海岸独塔自锚式悬索桥的力学性能,本文以烟台夹河大桥(桥跨布置为115m+115m的钢-混组合结构独塔自锚式悬索桥)为背景,基于Midas/Civil有限元分析软件,进行了活载、温度、风荷载等主要荷载及其组合作用下大桥结构力学性能分析和动力特征分析。分析表明:(1)活载对缆索系统内力和位移影响最大,温度作用影响较小,纵向风荷载和其余荷载影响都很小。(2)活载作用下主梁竖向位移正负值之和为桥梁跨径的1/350,本桥纵梁竖向刚度相对较柔。(3)结合静动力分析可知,主梁纵向位移较大。应该必须采取必要措施限制主梁在制动力、纵向风或地震作用下的纵向位移,保证正常使用的舒适性和安全性。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2018年08期）
多塔自锚式悬索桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了表现九乔路单塔4跨自锚式悬索桥的艺术造型,提升城市区域景观,桥塔采用双耳瓷瓶轮廓异形结构。先从建筑和结构2方面阐述了该桥塔的设计,然后采用Midas Civil及Fea软件分别建立桥塔空间梁单元和实体单元有限元模型,对恒载、汽车荷载、温度梯度作用下的桥塔结构设计进行计算,并对2个有限元模型的计算结果进行对比分析。计算结果表明:1)桥塔截面尺寸合理,受力满足规范要求; 2)梁单元模型和实体单元模型整体计算结果比较一致,但在塔底等交接位置的局部应力计算结果相差较大,2种模型需要相互校核。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多塔自锚式悬索桥论文参考文献
[1].李殊.独塔自锚式悬索桥总体计算分析[J].工程技术研究.2019
[2].程建旗,陆春燕,雷波,吴杰良.单塔自锚式悬索桥异形桥塔设计[J].公路交通技术.2019
[3].张玉涛.独塔自锚式悬索桥静动力特性及设计参数影响分析[D].贵州大学.2019
[4].曹磊,雷浪.叁塔自锚式悬索桥桥塔结构易损性分析[J].市政技术.2019
[5].曹磊.基于可靠度理论的叁塔自锚式悬索桥结构易损性研究[D].长安大学.2019
[6].郑水清.空间主缆独柱塔自锚式悬索桥设计新技术[J].铁道工程学报.2019
[7].程观奇,刘丽华.叁塔自锚式悬索桥中塔纵向抗弯刚度研究[J].内蒙古公路与运输.2019
[8].郑勤飞,闫维明,罗振源,许维炳.脉冲型地震作用下独塔自锚式悬索桥碰撞响应试验研究[J].振动与冲击.2019
[9].张衍龙,徐永春,刘帅,向学建,缪长青.考虑桩土作用的海岸独塔自锚式悬索桥抗震性能[J].公路交通科技(应用技术版).2018
[10].徐永春,赵永刚,张衍龙,庄美玲.海岸独塔自锚式悬索桥内力分析[J].公路交通科技(应用技术版).2018