导读:本文包含了扁平液力变矩器论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:液力变矩器,导轮,叶片,NURBS
扁平液力变矩器论文文献综述
何松霖[1]（2016）在《扁平化液力变矩器内流场特性及导轮叶形研究》一文中研究指出液力变矩器是一种复杂的透平机械,其具有对外界载荷自适应性好及吸收传动系统扭振和冲击的优点。但是,自上世纪90年代以来,循环圆的宽度越来越小,由此带来的便是循环圆扁平化之后,引起了以导轮为主的各流道内冲击损失的增大,从而液力变矩器液力性能不断恶化,并且传递效率进一步降低。因此,针对导轮在整个液力变矩器工作中所起的至关重要的作用,对扁平化液力变矩器的内流场特性以及导轮叶形的不同设计对液力性能的影响研究具有至关重要的意义。本文在流体动力学的相关理论基础上,根据单流道及全流道模型的特点,分别对液力变矩器的稳态及非稳态求解方法进行了研究。此外,将数值模拟结果与外特性台架试验进行对比,验证了数值求解的准确性。借助前文合理的数值模拟方法,对直接影响液力变矩器性能及运行可靠性的两个重要内流场特性展开研究。首先,根据扁平化变矩器的特点,对内流场液力损失机理进行研究,发现了内流场二次流动是造成变矩器传递效率较低的主要原因;其次,借助滑移网格技术及RNG k-?湍流模型,对液力变矩器非定常内流场压力脉动特性进行了研究,分析了不同速比对内部压力脉动情况的影响,为研究液力变矩器非稳态湍流流动规律以及叶轮的振动响应和疲劳失效分析提供了理论依据。针对扁平化设计特点对导轮内部流动产生的不利影响,以W240B-SH型液力变矩器为原型,借助正交试验设计及数值模拟方法,从稳态角度,对导轮内流场及其叶形参数,包括进(出)口角、卷曲角、叶厚及叶形中弧线控制系数,对变矩器外特性及流场流动的影响展开了详细分析。最后,为了进一步优化导轮叶形参数,并且避免现有优化方法的不足,将前文正交试验结果与典型循环驾驶工况下液力变矩器外特性使用情况的统计分析相结合,提出以失速变矩比为优化目标,最高效率为约束条件的优化模型。优化结果表明,在最高效率保持在84%以上的基础上,装配了优化导轮叶片的液力变矩器,其失速变矩比大幅提高了10.83%,为液力变矩器未来的叶形参数分析与优化提供了参考依据。(本文来源于《江苏大学》期刊2016-04-01）
朱文杰,吴光强[2]（2015）在《扁平化液力变矩器循环圆设计及液力性能分析》一文中研究指出研究扁平率变化对液力变矩器液力性能的影响。采用基于椭圆的新型设计方法,设计4种扁平率互不相同的液力变矩器。通过CFD对内流场进行仿真,分析其压力场和速度场的变化,与原型进行对比,得出扁平率对液力变矩器液力性能的影响规律。发现随着扁平率的降低,液力变矩器整体液力性能呈下降趋势。(本文来源于《机械传动》期刊2015年10期）
周德坤,褚亚旭[3]（2012）在《轿车扁平化液力变矩器设计及内流场分析》一文中研究指出基于叁维流动理论及计算流体动力学(CFD)对轿车扁平化液力变矩器设计及内部流场的流动状况进行研究,其研究成果对循环圆的设计和叶片设计提供了新思路和方法,通过扁平化液力变矩器流场的研究和分析,为变矩器的进一步优化提供了理论依据,其流场的CFD计算方法也为不同扁平率的液力变矩器计算提供了借鉴和方法.(本文来源于《吉林化工学院学报》期刊2012年07期）
朱喜林,黄伟,刘春宝,马文星,仵晓强[4]（2011）在《不同扁平率无内环液力变矩器设计与性能分析》一文中研究指出提出一种扁平化无内环液力变矩器,研究不同扁平率和有无内环对其性能的影响。采用基于椭圆的扁平循环圆设计方法,设计3种不同扁平率的无内环循环圆且叶形为空间扭曲的扁平化液力变矩器。利用CFD软件对不同扁平率的无内环变矩器进行数值模拟,分析了内部流场的压力和速度分布,得到了扁平率和有无内环对变矩器流场和性能的影响规律。(本文来源于《农业机械学报》期刊2011年06期）
黄伟[5]（2011）在《轿车新型无内环扁平液力变矩器研究》一文中研究指出从1939年美国通用奥兹莫比尔品牌车辆装备第一台自动变速器开始,汽车自动变速器的发展已经经历了70多年的时间。轿车用液力自动变速器一般由液力变矩器和带有行星齿轮、液压操纵系统的机械变速器组成,通过液力传动和齿轮传动相组合的方式实现柔性的变矩和变速。其中液力变矩器是最主要的部件,能够自动适应外部负载的变化,兼顾传递动力和离合的作用,并在一定的速比范围内实现自动变速。而机械变速器的作用则是使自动变速器获得不同的传动比,与液力变矩器相配合,可使轿车获得从起步到最高车速的整个范围内的自动变速。随着人们对轿车乘驾的舒适性、动力性与经济性的要求越来越高,液力自动变速器朝着多档化发展,6档及6档以上的自动变速器的发展趋势越来越明显,但同时也造成了传动系空间狭小、不够用的问题。在整车空间有限的前提下,留给液力变矩器的布置空间更小,因而只有缩小液力变矩器的外形尺寸,以让出有效的传动系布置空间。轿车液力变矩器的结构向扁平化方向发展。基于以上所述的实际工程需要,本文研究了一种无内环且叶形空间扭曲的扁平型液力变矩器,其泵轮、涡轮和导轮没有内环,使得变矩器结构可以更加扁平。基于计算流体动力学(CFD)和叁维流动理论,对此新型无内环扁平液力变矩器内部流动特性进行深入研究,并获得了无内环扁平变矩器的外特性和原始特性。主要的研究工作和结论如下：在阅读了相关参考文献的基础上,从结构设计、外特性实验和流场计算等各方面,探讨了所研究的无内环变矩器和扁平型变矩器的结构特点和特性。无内环变矩器失速变矩系数比较小,能容接近原型变矩器的两倍；随着扁平率的减小,有内环扁平型变矩器的总体性能不断下降；而且基于椭圆的循环圆宽度是不能无限缩小的,当扁平率低于0.19时,循环圆内环流线发生畸变。文中提出了基于椭圆的无内环扁平循环圆设计方法,根据等角射影法设计了无内环且空间扭曲的叶轮叶片。运用叁维建模软件建立了原型及叁款不同扁平率的无内环液力变矩器的实体模型,并利用网格划分软件建立相应的工作流道计算模型。针对变矩器流场含有多个流动区域的特点,采用滑移网格法对变矩器的瞬态流场进行数值模拟。整理计算结果,得到无内环扁平型变矩器的原始特性。依据流场数值仿真结果,得到原型及各扁平率无内环变矩器内部流场的分布特性。总体而言,在变矩器典型工况下,无内坏变矩器内流场中的速度和压力分布不如原型均匀。低速比工况下,无内环泵轮和涡轮流道上高压区分布区域大于原型,且梯度变化比较大,进、出口面和中弦面上速度呈不规则分布；无内环导轮流道的压力和速度变化更加平缓。高速比工况下,无内环泵轮与涡轮流道上压力和速度分布良好,中弦面上依然分布着小范围的低速流区；无内环导轮流道上速度分布比较均匀,而压力呈不规则分布。在变矩器典型工况下,随着扁平率的减小,泵轮和涡轮进、出口面以及中弦面上不均匀流动区域呈正“V”形(先降低后增加)或者呈倒“V”形(先增加后降低)的变化趋势；无内环导轮在某一具体速比工况下,其流场分布没有太大的变化。同一扁平率时,无内环变矩器相比于原型循环流量显着增加,效率和变矩系数略有降低,容量系数大幅降低,能容大幅提高。低速比工况下泵轮和涡轮的转矩约为原型的两倍,可很好的满足车辆的动力性要求。随着扁平率减小,无内环变矩器效率和变矩系数不断降低,而容量系数略有增加,整体的性能趋于下滑。对比直叶片无内环变矩器和弯曲叶片无内环变矩器的性能可知,弯曲叶片无内环变矩器的性能更佳。由模拟计算结果可知无内环变矩器的高效区和峰值效率略低于轿车用液力变矩器的要求。为优化变矩器的整体性能,采用已有成熟的将变矩器泵轮叶片沿旋转方向由辅助内环向外环倾斜的优化方案,并进行循环圆结构优化设计和内流场计算。优化后的计算结果显示了无内环变矩器的峰值效率有所提高,能够满足轿车的动力性和燃油经济性需要。(本文来源于《吉林大学》期刊2011-05-01）
王利娟[6]（2011）在《导轮结构对扁平化液力变矩器性能影响的研究》一文中研究指出液力变矩器是自动变速器的重要部件之一,其结构形式和性能对轿车的经济性和动力性有很大影响。对于发动机前置的轿车,由于空间结构的限制,液力变矩器向着扁平化方向发展以减小轴向尺寸。导轮结构对于改变液力变矩器的轴向尺寸有着重要影响,同时会对液力变矩器的性能产生影响。研究导轮结构形式对液力变矩器性能的影响,目的在于找到适合的导轮结构,提高液力变矩器的性能。文中分别设计了两种具有不同导轮结构形式的扁平化液力变矩器循环圆,并对两个液力变矩器各叶轮叶片进行了设计,建立了两个液力变矩器的流道模型及网格模型,应用CFD软件对液力变矩器内部流动进行数值模拟,计算出内部叁维流动分布和外部性能。通过对不同导轮结构的液力变矩器内部流动状态的分析和性能的对比,得到导轮结构形式对内部流动和外部性能的影响规律。针对两个不同导轮结构形式的液力变矩器性能的优劣,提出轿车扁平化液力变矩器优化方法,以提高轿车扁平化液力变矩器的性能。主要研究内容如下：(1)设计扁平率为0.8的两个扁平化液力变矩器。首先,设计两个扁平化液力变矩器的循环圆。文中采用基于椭圆的循环圆设计方法,设计扁平率为0.8的液力变矩器循环圆。为对比分析导轮结构形式对液力变矩器性能的影响,两个液力变矩器泵轮和涡轮的循环圆形状对应相同,导轮循环圆采用常用的两种结构形式,即直线导轮和圆弧导轮结构。其次,设计各叶轮的叶片。文中各叶轮的叶片均采用环量分配法进行设计。两个液力变矩器中的泵轮、涡轮和导轮分别采用相同的二次函数环量分配规律进行设计。最后,建立两个液力变矩器的计算模型并进行数值模拟。抽取两个液力变矩器的流道模型,并应用CFD软件对全流道进行网格划分,将整体网格模型导入CFD软件,选择滑动网格法进行数值模拟,湍流模型选用标准κ-ε模型,设定边界条件,采用SIMPLE算法的分离式求解法进行数值模拟。(2)不同导轮结构形式的两个液力变矩器瞬态流场分析。对比两个液力变矩器的内部流动,主要是典型工况时流道的整体压力分布和速度分布。两个扁平化液力变矩器在起动工况和最高效率工况的压力和速度分布规律一致。起动工况时液力变矩器的循环流量最大,涡轮转速为零,泵轮出口处的压力和速度高于入口处,而涡轮则相反,导轮流道中压力和速度变化较小,受离心力及Coriolis的作用,外环压力和速度高于内环。与起动工况相比,最高效率工况的压力分布较为均匀,这是因为最高效率工况时涡轮和泵轮转速差较小,叶轮间能量交换较少,这时的离心力较大,流道外环压力明显高于内环压力。由于导轮结构形式不同,两个液力变矩器流场的压力和速度分布存在一些差别。在起动工况,圆弧导轮扁平化液力变矩器流道整体压力高于直线导轮扁平化液力变矩器,逆压区范围较小,泵轮出口涡轮入口处速度略低,导轮流道速度较高。在最高效率工况,圆弧导轮扁平化液力变矩器整体压力分布更为均匀,压力和速度都较高。(3)对比分析了导轮结构形式对轿车扁平化液力变矩器性能的影响。转速比i<0.8时,圆弧导轮扁平化液力变矩器的效率高于直线导轮扁平化液力变矩器,i≥0.8时,两个扁平化液力变矩器效率值近似相等。与效率的分布规律相同,转速比i<0.8时圆弧导轮扁平化液力变矩器的变矩比较大,转速比i≥0.8时,两个液力变矩器的转矩比近似相等。对比两个液力变矩器的泵轮容量系数和循环流量可以看出,圆弧导轮扁平化液力变矩器的泵轮容量系数较大,循环流量较小。(4)对轿车扁平化液力变矩器进行优化。针对具有两个不同导轮结构形式的扁平化液力变矩器性能的优劣,在圆弧导轮液力变矩器的基础上设计一种新的液力变矩器,具体方法就是减小圆弧导轮的轴向尺寸,其他结构保持不变,采用相同的方法进行CFD仿真分析,对比宽窄两种导轮的扁平化液力变矩器的性能。对比可以看出,宽导轮扁平化液力变矩器泵轮转矩系数高和循环流量低的状况得到改善,达到了性能优化的目的。综上所述,本文设计了具有两种常用导轮结构形式的液力变矩器,通过对两个液力变矩器内部流场的仿真分析,得到了导轮结构形式对扁平化液力变矩器内部流动及外部性能的影响规律,并通过改变导轮轴向长度,使液力变矩器的性能得到优化。(本文来源于《吉林大学》期刊2011-05-01）
刘春宝,朱喜林,马文星[7]（2010）在《轿车液力变矩器扁平率研究》一文中研究指出为研究扁平率对液力变矩器性能的影响,提出了基于椭圆的循环圆设计方法,定义椭圆短轴与长轴比值为扁平率,设计出4种不同扁平率液力变矩器。利用CFD软件对不同扁平率液力变矩器内部瞬态流场和特性进行计算。深入分析了不同扁平率液力变矩器的内流场及性能。液力变矩器内部流动结构随扁平率变化而改变,如低速比工况涡轮叶片工作面高压区随扁平率下降而扩大,数值上却降低。流动结构的改变引起性能的变化,计算表明液力变矩器最高效率随扁平率减小而降低。适当减小扁平率可以提高起动变矩比,继续减小后将下降。适当减小扁平率也可以使低速比工况泵轮容量系数降低,泵轮将吸收更大功率。总体上,液力变矩器性能随扁平率减小而降低。(本文来源于《农业机械学报》期刊2010年10期）
刘春宝,马文星,朱喜林,邓洪超[8]（2010）在《基于椭圆循环圆的轿车扁平液力变矩器设计》一文中研究指出为设计叶形更为合理、性能更优的轿车扁平化液力变矩器,提出了基于椭圆的扁平循环圆设计方法。提出了全新的扁平率定义,使扁平率的变化能够反应循环圆整体形状的变化。在分析环量分配规律对变矩器性能影响的基础上,改进了传统的等环量分配叶片法,针对不同叶轮采用不同的二次函数环量分配规律进行叶片设计,得到了叶形更为合理的扁平变矩器叶片。将本文方法与传统方法进行了对比分析,结果表明,用本文方法设计的扁平变矩器性能更佳。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2010年04期）
王欢,吴光强,冀海燕[9]（2009）在《超扁平化液力变矩器泵轮流场主流特征分析》一文中研究指出为减小轴向尺寸,降低重量,对液力变矩器进行了超扁平化设计.采用更加严格的遵循物理意义的收敛准则,对一款新型的超扁平化液力变矩器的稳态内流场进行数值仿真.通过分析速度场和压力场,揭示了泵轮流道内的主流特征.根据液力变矩器结构特点和流体力学知识分析了造成液力变矩器流场缺陷的原因.借助弦向截面的速度、压力场分布情况研究了射流-尾流特征以及二次环流的产生和发展趋势.结果表明,对流场主流特征的分析可作为液力变矩器的设计、优化的依据.(本文来源于《江苏大学学报(自然科学版)》期刊2009年05期）
刘春宝[10]（2009）在《轿车扁平化液力变矩器研究》一文中研究指出本文结合浙江省科技厅重大科技专项项目“轿车扁平化液力变矩器研制”(2008C01036-4),基于叁维流动理论及计算流体动力学(CFD)对轿车扁平化液力变矩器相关问题进行深入研究,在研究过程中定义更能反应整个循环圆形状变化的扁平率,设计环量变化更为合理的叶轮叶片,计算扁平变矩器性能,分析扁平率对扁平变矩器性能影响规律,提出扁平变矩器性能优化方法,目的是设计出性能优良、更好的满足车辆性能要求的扁平化液力变矩器。主要研究内容如下。1.提出新的扁平率定义和基于椭圆的扁平率循环圆设计方法,设计过流面积变化更为合理的不同扁平率的液力变矩器循环圆。针对不同叶轮叶片采用不同的二次函数环量分配规律进行设计,以得到叶形更为合理的不同扁平率的变矩器叶片。2.研究多流动区域耦合算法,主要有多运动参考系法、混合平面法和滑动网格法。针对液力变矩器多叶轮共同工作的特点,选择滑动网格法对轿车扁平液力变矩器瞬态复杂流场进行数值模拟。研究基于变矩器内流场数值解预测其性能的计算方法,并对变矩器进行台架实验,将计算得到的原始特性与实验结果进行了对比分析。3.深入分析不同扁平率液力变矩器内部流动结构及流场特性,研究不同扁平率下流场变化情况,对其流动结构和一些流动现象的成因进行分析。4.计算不同扁平率液力变矩器外特性和原始特性,分析不同扁平率下原始特性变化情况,总结扁平率变化对性能的影响规律。通过将泵轮叶片沿旋转方向由内环向外环倾斜的方法优化扁平液力变矩器性能,设计出性能满足车辆燃油经济性与动力性要求的扁平液力变矩器。(本文来源于《吉林大学》期刊2009-06-01）
扁平液力变矩器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究扁平率变化对液力变矩器液力性能的影响。采用基于椭圆的新型设计方法,设计4种扁平率互不相同的液力变矩器。通过CFD对内流场进行仿真,分析其压力场和速度场的变化,与原型进行对比,得出扁平率对液力变矩器液力性能的影响规律。发现随着扁平率的降低,液力变矩器整体液力性能呈下降趋势。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
扁平液力变矩器论文参考文献
[1].何松霖.扁平化液力变矩器内流场特性及导轮叶形研究[D].江苏大学.2016
[2].朱文杰,吴光强.扁平化液力变矩器循环圆设计及液力性能分析[J].机械传动.2015
[3].周德坤,褚亚旭.轿车扁平化液力变矩器设计及内流场分析[J].吉林化工学院学报.2012
[4].朱喜林,黄伟,刘春宝,马文星,仵晓强.不同扁平率无内环液力变矩器设计与性能分析[J].农业机械学报.2011
[5].黄伟.轿车新型无内环扁平液力变矩器研究[D].吉林大学.2011
[6].王利娟.导轮结构对扁平化液力变矩器性能影响的研究[D].吉林大学.2011
[7].刘春宝,朱喜林,马文星.轿车液力变矩器扁平率研究[J].农业机械学报.2010
[8].刘春宝,马文星,朱喜林,邓洪超.基于椭圆循环圆的轿车扁平液力变矩器设计[J].吉林大学学报(工学版).2010
[9].王欢,吴光强,冀海燕.超扁平化液力变矩器泵轮流场主流特征分析[J].江苏大学学报(自然科学版).2009
[10].刘春宝.轿车扁平化液力变矩器研究[D].吉林大学.2009