导读:本文包含了夕发朝至论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:动车组列车,运输组织,新丝绸之路,沪宁,运行图,七八月,出行需求,客流,张晓,同比
夕发朝至论文文献综述
张晓鸣[1]（2019）在《安排特色列车，上海至兰州“夕发朝至”》一文中研究指出本报讯（张晓鸣）7月1日起，铁路进入了为期62天的暑期运输。铁路上海站预计发送旅客2338万人次，较去年同比增长5.42%。铁路上海站昨天表示，将积极优化运输组织，采取多项服务措施为旅客出行提供方便。暑运期间，铁路部门将优化调整运行图。实施(本文来源于《文汇报》期刊2019-07-05）
马新宇[2]（2018）在《高速铁路夕发朝至列车行车组织方式研究》一文中研究指出夕发朝至列车是近年来我国铁路产业不断发展而衍生出的先进成果,它满足了大众客运的需要。在高铁实行运行与网络相结合之后,动卧列车的开动是更新高铁运营和发挥夕发朝至作用的一项重要举措,也是在营销途径上的一次创举,这在全球高铁里都是首创。由于我国高速铁路动卧列车夕发朝至运营方式的开发尚未成熟,因此,文章在解决高铁动车"夕发朝至"客运人流量的需求以及在对相关产品透析的基础上,细分高铁夕发朝至使用的几种模式,对各列车的具体情况,例如天窗的整体优化、铁路调度指挥系统的完善、动车组维护与检修等方面做了比较严密的分析,提出了合理化的建议,以让高铁动车夕发朝至的运行更加合理,运用更加普遍。(本文来源于《工程技术研究》期刊2018年12期）
关禹,徐行方[3]（2018）在《高速铁路天窗设置与夕发朝至列车运行组织协调研究》一文中研究指出随着我国高速铁路网络的不断完善,长距离高铁线路逐步增多,人们对铁路长途出行的要求也越来越高,开行符合旅客作息规律的夕发朝至列车正逐渐成为我国高速铁路一个重要的发展方向。然而目前缺乏系统的理论研究和技术支持,运行组织还面临着很多挑战,其中,最主要的就是如何协调与综合维修天窗的关系。本文从本线运行模式着手,对高速铁路夕发朝至列车的运行方案展开了研究,通过建立数学模型,讨论了方案的可行性和适用范围。以沈阳—上海高速铁路为例,对夕发朝至列车开行方案进行实例分析求解,并讨论了模型的实际适用性。(本文来源于《综合运输》期刊2018年06期）
李博[4]（2017）在《成网条件下高速铁路夕发朝至列车开行方案编制关键问题研究》一文中研究指出高速铁路夕发朝至列车是我国特有的高速铁路运输产品品牌,由于其独有的运输产品特性和良好的市场声誉,还常受到市场青睐。但高速铁路夕发朝至列车开行与高速铁路夜间综合维修天窗开设之间的矛盾,严重影响了高速铁路夕发朝至列车的开行。随着高速铁路逐步成网及高铁夕发朝至客流的不断增长,实现列车开行的网络化和日常化,是高速铁路夕发朝至列车发展的必然选择和市场要求。如何适应市场的发展,创新高速铁路夕发朝至列车开行模式,优化编制开行方案,实现列车开行与天窗开设之间的协调,是今后高速铁路夕发朝至列车品牌继续发展所面临的和亟待解决的重要问题。论文以解决实际问题为出发点,以理论联系实践为原则,充分借鉴、参考现有的运营实际和已有的研究成果,采用定性与定量相结合、统计分析、图解分析、数学建模等方法,运用运输组织、最优化理论、系统科学等相关理论,对成网条件下高速铁路夕发朝至列车开行模式和开行方案优化编制相关问题展开研究。论文从实践出发,通过对客流需求特性的分析,提出了高速铁路夕发朝至列车开行的网络化和日常化要求;以此为立足点,在对比分析现有开行模式适应性的基础上,创新性地提出了高速铁路夕发朝至列车“周期化等线”开行模式;研究了该模式下列车等线条件、合理开行距离,以及列车开行方案与天窗优化协调等关键问题。论文的主要研究工作如下:(1)结合我国高速铁路夕发朝至列车开行的实际情况,提出在成网条件下高速铁路夕发朝至列车开行方案编制中还需要继续解决的技术难题。(2)对国内外现有高速铁路夕发朝至列车开行与天窗设置的现状进行分析;从开行模式、旅客感知度、合理开行距离、速度、时间域、天窗设置等研究成果进行分析,归纳总结已有研究成果的不足;提出论文研究的问题和研究路线。(3)结合我国现有高速铁路夕发朝至列车的开行数据和调查问卷结果,分析高速铁路夕发朝至列车的旅客群体特征、出行规律、客流来源及其对时间和价格的感知情况,得出了高速铁路夕发朝至列车的客流特性,明确了客流运输需求的日常化要求。(4)从旅客出行方式选择行为入手,分析高速铁路夕发朝至列车与高铁日行列车、普速列车以及航空航班之间的竞争关系,在对客流转移意愿测算的基础上,得到高铁夕发朝至列车客流的预测结果,该预测结果充分表明了高速铁路夕发朝至列车OD的网络化特性。(5)根据我国高速铁路综合维修天窗设置特点和高速铁路夕发朝至列车实际运营情况,总结了现有的高速铁路夕发朝至列车开行模式及类型;结合日常化与网络化要求,在对比分析现有模式适应性的基础上,提出了高速铁路夕发朝至列车“周期化等线”开行模式,明确了该模式的概念和特点。(6)分析“周期化等线”模式下,影响等线时间与等线车站选择的因素,得出等线车站的确定方法和等线时间的一般性建议;深入研究了天窗开设和列车运营时间的关系,提出6种等线方案类型,总结对比了不同等线方案的特点,分析了等线模式下的能力,给出了等线方案设计的建议。(7)针对“周期化等线”模式,分析列车速度系数和合理始发终到时间域;结合动车组日检距离、合理开行时间域、旅客夜间休息和出行意愿,以及维修作业要求几个方面,确定了高速铁路夕发朝至列车的合理开行距离;提出高速铁路夕发朝至列车竞争性选择模型及求解思路。(8)将网络划分为区段、枢纽等结构,基于“周期化等线”模式,分别构建线路区段和枢纽结构的高速铁路夕发朝至列车开行方案与天窗开设协调优化模型,以京广高铁和武汉枢纽为实例,对模型和算法的有效性进行了验证。运用LINGO程序对实例进行求解,结合图解方法,得出了等线模式下以7天为周期的天窗优化设置方案,在维修作业和列车运营两方面均优于现有京广高铁夕发朝至列车开行的“4+3”模式。论文紧密结合我国高速铁路运营时机,采用“周期化等线”模式,有效的解决了高速铁路夕发朝至列车网络化和日常化开行与夜间维修的矛盾,提出了编制高速铁路夕发朝至列车开行方案的新思路,为我国高速铁路成网条件下夕发朝至列车日常化开行方案的制定提供技术支撑与理论参考。(本文来源于《中国铁道科学研究院》期刊2017-06-01）
孟冉[5]（2017）在《基于广义费用的高速铁路夕发朝至列车需求分析》一文中研究指出随着经济的发展和科技的进步,人们对时间的要求越来越高,高速铁路应运而生。考虑到长距离的旅行和人们的便利性和舒适性,有了高速铁路夕发朝至列车。高速铁路夕发朝至列车在夜间开行,不影响旅客的正常工作时间,一经开行便备受欢迎。本文研究1 500~3 000 km路网范围内的高速铁路夕发朝至列车的最佳开行范围和适合人群,并把高铁夕发朝至列车、高铁白天列车和航空飞机进行对比分析。首先将国内外文献对高速铁路夕发朝至列车的旅客出行需求的研究情况进行梳理和总结,然后分析了旅客出行需求的影响因素,包括旅客出行的特点和旅客出行时自身的特点,并将旅客出行时的经济性、快速性和舒适性转化为量化数学模型,舒适性中考虑了旅客的年龄、健康状况和旅行时间在一天内的分布情况。本文对高速铁路夕发朝至列车进行需求分析,从票价、旅行时间和疲劳恢复叁个方面来进行研究,首先计算出五种交通方式的票价率,再给出票价的计算模型,然后根据旅行时间与旅行距离的关系得到旅行时间计算模型,最后按年龄、健康状况和旅行时间在一天内的分布来计算疲劳恢复时间,并将旅行时间和疲劳恢复时间转化为费用,最后从时间价值的角度研究不同收入层次的旅客的广义费用。本文最后对1 500~3 000 km运输距离的高速铁路夕发朝至列车市场进行分析,将旅行距离、年龄、收入等数据带入广义费用模型,并将不同旅行距离下五种客运产品的广义费用进行对比,得到适合开行夕发朝至列车的距离范围和适合人群。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2017-03-01）
王凯,张鹏,刘传荣,郑长江[6]（2016）在《国内首家国际海运快件中心在青启用》一文中研究指出本报讯 昨日，国内首家国际海运快件中心——青岛西海岸快件监管中心在西海岸新区正式启用。当天，首批从韩国仁川、日本横滨出发，通过海运进口的315件商品，在快件监管中心经过黄岛海关信息核对、图像检查、快速验放等环节，顺利通关放行。青岛西海岸快件监管(本文来源于《青岛日报》期刊2016-09-27）
贾皓[7]（2016）在《高速铁路长大干线夕发朝至列车运输组织与检修施工作业协调》一文中研究指出随着我国高速铁路长大干线的建设,高速铁路逐渐成网,开行高速铁路夕发朝至列车的开行适应旅客运输市场需求,有利于提升市场份额和竞争力。我国高速铁路采用夜间开设天窗方式对高速铁路进行维修,与夕发朝至列车的运行时间段产生冲突,研究高速铁路夕发朝至列车运输组织与检修施工作业的协调,对我国高速铁路的发展具有重要的现实意义。本文对高速铁路天窗设置和天窗检修施工计划编制两方面进行研究,最终实现从夕发朝至列车开行方案到天窗设置方案,再到检修施工周期计划和日计划的全过程。主要研究工作和成果分为以下叁部分。(1)以国内外天窗开设经验和既有研究为基础,对高速铁路天窗设置和天窗检修施工作业进行论述。总结分析各种高速铁路天窗开设形式和模式的优缺点,针对当前夕发朝至列车的开行需要以及与夜间维修天窗之间的冲突关系,提出以供电臂为调整单元的分段矩形天窗。总结分析工务、供电、电务叁个维修专业的天窗作业内容、作业规律和作业组织方式。(2)以区间为调整单元,建立分段矩形天窗设置模型,基于指定的夕发朝至列车开行方案和天窗设置要求,实现夕发朝至列车运行图和分段矩形天窗设置方案的综合优化。考虑到实际中,天窗以供电臂作为停电和复电单元,基于相同的建模思路,进一步建立以供电臂为调整单元的分段矩形天窗设置模型。以虚拟线路为例,验证了模型的适用性。(3)建立天窗检修施工计划编制模型。分为两个阶段,第一阶段制定天窗检修施工周期计划。以年为范围,以周为单位,基于检修施工项目的周期和持续时间等参数,采用不固定周期的方式,将项目安排到各周,实现检修施工项目的优化安排和检修施工机械的优化利用。第二阶段制定天窗检修施工日计划。将线路划分为若干作业单元,作为基本维修单元,基于各维修专业的周期计划和具体天窗设置方案,将周期计划中一周内各专业的检修施工项目安排到具体天的具体作业单元中去,形成每天的天窗检修施工计划,实现检修施工项目工作量的最大化安排和检修施工机械的优化利用。两个阶段均以虚拟线路为例,验证了模型的适用性。(本文来源于《北京交通大学》期刊2016-03-01）
曲思源,彭丹[8]（2016）在《高速铁路动卧列车夕发朝至运营组织分析》一文中研究指出夕发朝至列车是我国铁路着眼于市场需求的品牌列车。随着高速铁路网络化运营后,在高速铁路上开行动卧列车是创新高速铁路运营方式并发挥夕发朝至品牌效应的具体实践,也是对铁路客运营销组织的有益探索,在世界高速铁路史上都是首创。鉴于目前高速铁路动卧列车夕发朝至运营组织的研究还处于探索阶段,在分析高速铁路动卧列车夕发朝至客流需求状况和产品分析的基础上,对列车的开行条件包括天窗设置、调度指挥、动车组运用及检修、乘务工作组织等进行了较为系统的分析,并结合2015年上半年高速铁路动卧列车夕发朝至实际开行方案及效果进行了例证分析,目的是为高速铁路动卧列车夕发朝至运营组织提供理论和技术支撑。(本文来源于《高速铁路技术》期刊2016年01期）
节永志[9]（2016）在《哈啤坐班列夕发朝至满洲里》一文中研究指出本报讯（ 节永志）从铁路部门获悉，截至18日，去年11月投用的滨江物流中心已发送货物5352批，共计318万件，总重量3.32万吨。凭借铁路“夕发朝至”的运输优势，大连的海产品、本地的哈尔滨啤酒等货物在该中心装车发出后，一夜时间就可到达满洲里、绥(本文来源于《哈尔滨日报》期刊2016-01-24）
李颖,王军荣,王靖禹,郭先鹏,赵寒[10]（2015）在《哈大高铁开行夕发朝至列车的可行性分析》一文中研究指出1、引言"夕发朝至"列车指运行距离在1500公里以内,旅行时间在12小时左右,每趟车始发时间安排在16时~23时,第二天5时~11时终到的列车。我国铁路第四次大提速进一步树立了夕发朝至列车的品牌形象,深受旅客的喜爱,上座率十分可观。我国高速铁路客运专线在白天行车,夜间进行维修,因而夕发朝至列车并未在高速线上开行。哈大高铁全长921公里,全程仅需5小时左右,不适宜开行夕发朝至列车,但邻接客运专线与既有线众多,具备开行夕发朝至列车的(本文来源于《科技与企业》期刊2015年18期）
夕发朝至论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
夕发朝至列车是近年来我国铁路产业不断发展而衍生出的先进成果,它满足了大众客运的需要。在高铁实行运行与网络相结合之后,动卧列车的开动是更新高铁运营和发挥夕发朝至作用的一项重要举措,也是在营销途径上的一次创举,这在全球高铁里都是首创。由于我国高速铁路动卧列车夕发朝至运营方式的开发尚未成熟,因此,文章在解决高铁动车"夕发朝至"客运人流量的需求以及在对相关产品透析的基础上,细分高铁夕发朝至使用的几种模式,对各列车的具体情况,例如天窗的整体优化、铁路调度指挥系统的完善、动车组维护与检修等方面做了比较严密的分析,提出了合理化的建议,以让高铁动车夕发朝至的运行更加合理,运用更加普遍。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
夕发朝至论文参考文献
[1].张晓鸣.安排特色列车，上海至兰州“夕发朝至”[N].文汇报.2019
[2].马新宇.高速铁路夕发朝至列车行车组织方式研究[J].工程技术研究.2018
[3].关禹,徐行方.高速铁路天窗设置与夕发朝至列车运行组织协调研究[J].综合运输.2018
[4].李博.成网条件下高速铁路夕发朝至列车开行方案编制关键问题研究[D].中国铁道科学研究院.2017
[5].孟冉.基于广义费用的高速铁路夕发朝至列车需求分析[D].石家庄铁道大学.2017
[6].王凯,张鹏,刘传荣,郑长江.国内首家国际海运快件中心在青启用[N].青岛日报.2016
[7].贾皓.高速铁路长大干线夕发朝至列车运输组织与检修施工作业协调[D].北京交通大学.2016
[8].曲思源,彭丹.高速铁路动卧列车夕发朝至运营组织分析[J].高速铁路技术.2016
[9].节永志.哈啤坐班列夕发朝至满洲里[N].哈尔滨日报.2016
[10].李颖,王军荣,王靖禹,郭先鹏,赵寒.哈大高铁开行夕发朝至列车的可行性分析[J].科技与企业.2015