导读:本文包含了纤维微表处论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路工程,纤维微表处,纤维种类,纤维掺量
纤维微表处论文文献综述
孙增智,薛博,陈华鑫[1]（2019）在《纤维微表处路用性能的影响因素》一文中研究指出为了研究高寒高海拔环境下纤维类型及用量、改性乳化沥青类型对微表处路用性能的影响,采用3种乳化沥青和4种纤维制备纤维微表处混合料,并对其抗磨耗性能、抗水损性能、抗轮辙变形性能及低温抗裂性能进行试验研究。结果表明:掺量在0.1%~0.3%范围内时,纤维掺量越大低温抗裂性能越好;微表处中加入聚丙烯纤维或玄武岩纤维,其综合路用性能表现最优;SBS/SBR复合改性乳化沥青综合了SBS和SBR改性乳化沥青的优势。(本文来源于《筑路机械与施工机械化》期刊2019年03期）
王有红[2]（2018）在《纤维微表处技术在G3017线预防性养护工程中的应用》一文中研究指出本文详细介绍纤维微表处技术在G3017线养护维修工程中的应用为今后高速公路预防性养护提供参考和借鉴(本文来源于《城市建设理论研究(电子版)》期刊2018年33期）
冉红平[3]（2018）在《不同类型纤维对纤维微表处路用性能影响的研究》一文中研究指出在重载交通下,微表处的高温稳定性和抗水损害能力较差,为提高微表处的使用寿命常常在微表处中添加少量纤维。将玄武岩纤维、聚丙烯纤维和木质素纤维分别作为纤维外加剂加入到微表处中,对叁种纤维微表处的施工性能和路用性能进行研究。(本文来源于《北方交通》期刊2018年10期）
吕权,何连明,刘伟,徐全威,何婧[4]（2018）在《基于正交试验的纤维微表处降噪与耐久性能影响因素研究》一文中研究指出微表处养护技术在广泛应用的同时仍然存在着噪声过大、抗松散性能不足、耐久性差等缺点,制约着微表处养护技术更好地应用。针对纤维微表处,从原材料、矿料级配、纤维与改性乳化沥青用量等方面对混合料路用性能影响因素进行研究,为纤维微表处混合料的设计提供参考。研究结果表明:掺加进口纤维的混合料拥有较好的抗车辙性能和抗水损害性能;级配是影响混合料抗车辙性能和噪声的显着因素;纤维掺量是影响混合料耐磨性能的显着因素。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2018年11期）
吴守卿[5]（2018）在《纤维微表处路用性能研究进展》一文中研究指出微表处技术具有投入成本低、易使用特征,被广泛应用到高级路面,在实际应用中存在抗压性差、抗裂性差等问题。文章分析了当前微表处纤维研究进展,结果表明当前纤维主要以聚合物化学纤维、木质素纤维、矿物纤维为主。(本文来源于《住宅与房地产》期刊2018年25期）
曾永亮[6]（2018）在《纤维掺量对纤维微表处路用性能的影响研究》一文中研究指出在重载交通下,微表处的高温稳定性和抗水损能力较差,为提高微表处的使用寿命常常在微表处中添加少量纤维。对纤维掺量在纤维微表处的湿轮磨耗损失、混合料抗松散性、高温稳定性等路用性能进行试验研究,根据试验结果得出纤维掺量宜控制在0.15%~0.25%。(本文来源于《山西交通科技》期刊2018年04期）
管建青[7]（2018）在《复合纤维微表处的研究与应用》一文中研究指出本文阐述复合纤维微表处的技术特点与工作机理,分析探讨在实践应用中的起到的效果。着重介绍复合纤维起到的实际效果;复合纤维微表处在早期预防性养护中的重要性、经济性以及局限性。(本文来源于《青海交通科技》期刊2018年03期）
姚晓光,张争奇,罗要飞,张苛[8]（2016）在《间断级配纤维微表处性能及指标研究》一文中研究指出为研究纤维种类、级配类型对微表处抗车辙及抗裂性能的影响情况,选用2种纤维、3种级配进行试验研究。在不同搭配情况下,利用汉堡车辙仪分别进行空气浴和水浴条件下的车辙试验,确定荷载作用6 000次后的车辙深度作为微表处抗车辙性能评价指标,指出蠕变速率评价指标的不足;并基于抗裂性能试验,提出疲劳断裂寿命指标。研究结果表明:随着荷载作用次数的增加,不同类型微表处抗车辙性能均会明显下降,在水浴情况下尤为显着,其中MS-3型聚丙烯纤维微表处最为典型,但其抗裂效果最优;间断级配纤维微表处也能满足规范要求,甚至更优,建议2种纤维的质量分数为0.10%。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2016年09期）
陈士轩,孙术学,李红[9]（2016）在《纤维微表处混合料配合比设计及路用性能研究》一文中研究指出为了确定聚丙烯纤维微表处混合料的最佳配合比设计,通过湿轮磨耗试验、负荷轮粘砂试验、拌合试验和低温弯曲试验等,确定了纤维掺量和最佳油石比,并对微表处混合料进行肯塔堡飞散试验及车辙试验研究,结果表明在微表处中加入纤维可以有效提高混合料的路用性能。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2016年01期）
刘军营,姚晓光,罗要飞[10]（2016）在《基于正交试验的纤维微表处路用性能研究》一文中研究指出在微表处中加入纤维,可以提高微表处的路用性能。为深入了解纤维微表处路用性能的影响因素,基于正交试验,在纤维掺量、油石比、纤维种类3个影响因素下进行湿轮磨耗试验与轮辙变形试验,并对结果进行对比分析。研究结果表明:各影响因素中,对路用性能影响程度的顺序为纤维掺量>油石比>纤维类型;对于纤维微表处路用性能,纤维掺量和油石比存在最佳值,当纤维掺量取0.10%~0.20%,油石比取7.0%~7.5%时,微表处混合料路用性能最优;而且相同条件下,聚丙烯纤维微表处路用性能更加优越。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2016年01期）
纤维微表处论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文详细介绍纤维微表处技术在G3017线养护维修工程中的应用为今后高速公路预防性养护提供参考和借鉴
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
纤维微表处论文参考文献
[1].孙增智,薛博,陈华鑫.纤维微表处路用性能的影响因素[J].筑路机械与施工机械化.2019
[2].王有红.纤维微表处技术在G3017线预防性养护工程中的应用[J].城市建设理论研究(电子版).2018
[3].冉红平.不同类型纤维对纤维微表处路用性能影响的研究[J].北方交通.2018
[4].吕权,何连明,刘伟,徐全威,何婧.基于正交试验的纤维微表处降噪与耐久性能影响因素研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2018
[5].吴守卿.纤维微表处路用性能研究进展[J].住宅与房地产.2018
[6].曾永亮.纤维掺量对纤维微表处路用性能的影响研究[J].山西交通科技.2018
[7].管建青.复合纤维微表处的研究与应用[J].青海交通科技.2018
[8].姚晓光,张争奇,罗要飞,张苛.间断级配纤维微表处性能及指标研究[J].中南大学学报(自然科学版).2016
[9].陈士轩,孙术学,李红.纤维微表处混合料配合比设计及路用性能研究[J].公路交通科技(应用技术版).2016
[10].刘军营,姚晓光,罗要飞.基于正交试验的纤维微表处路用性能研究[J].铁道科学与工程学报.2016