导读:本文包含了舵附推力鳍论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:螺旋桨,舵附推力鳍,流体动力学,Fluent
舵附推力鳍论文文献综述
牛振华,殷曼珂,孟伟娜[1]（2019）在《Fluent在螺旋桨与舵附推力鳍数值模拟中的应用》一文中研究指出动力系统是船舶的重要组成部分,随着船舶的高速化、大型化发展趋势,对船舶动力系统的性能有更高的要求,在船舶动力系统中,螺旋桨是一种具有复杂作用力的机构,舵附推力鳍是螺旋桨的尾流能量收集装置,对于改善舰船螺旋桨的水动力性能有重要作用。Fluent是一种计算流体力学CFD的数值模拟软件,广泛应用于各种机械设备如机翼、汽车、风力发电机扇叶等的流体动力学分析。本文首先介绍了Fluent的基本原理,采用面元法建立了螺旋桨的流体动力学模型,并基于Fluent对螺旋桨和舵附推力鳍进行了有限元建模和水动力特性仿真。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年08期）
廖刚,黄潜龙[2]（2016）在《基于微沟槽和舵附推力鳍复合节能技术的研究》一文中研究指出微沟槽中沟槽面主要用于减少湍流摩阻。舵附推力鳍是通过在船舵两侧加装方向相反的推力鳍,在鳍的表面产生一个向前的附加推力。将得出的较优形式的微沟槽和舵附推力鳍应用于江海直达船上,考虑到微沟槽与舵附推力鳍产生效果区域相隔较远,同时微沟槽只是影响边界层附近的情况,对水流的整体影响较小。因此不考虑两者之间的相互干扰。综合这两种方式,从而使船舶节能效果更佳。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2016年03期）
胡海洲,苏玉民,沈海龙,孙瑜[3]（2016）在《船体影响下舵附推力鳍的节能效果研究》一文中研究指出通过CFD方法实现船舶自航试验模拟,计算在船体影响下舵附推力鳍可带来2.3%左右的节能效果,分析指出舵附推力鳍通过吸收螺旋桨尾流能量,增加螺旋桨推力,改善船尾伴流,降低船身阻力的节能原理。计算敞水状态下桨/舵/舵附推力鳍系统的推进性能,并与船体影响下的推进性能进行比较,指出敞水状态下舵附推力鳍的工作状态与在船体影响下有着较大不同,为设计人员提供基础参考。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2016年05期）
胡海洲[4]（2016）在《毂帽鳍及舵附推力鳍的实尺度节能效果研究》一文中研究指出毂帽鳍和舵附推力鳍是两种常用的桨后节能装置,在以往的研究中,无论是实验研究还是计算研究一般都是在模型尺度下进行的,然而由于雷诺数相差较大,模型尺度及实船尺度船尾伴流场存在着较大的不同,模型尺度下的研究并不能体现出实际条件下毂帽鳍和舵附推力鳍的工作状态和效果。本文基于CFD方法完成了敞水条件下螺旋桨,桨/毂帽鳍系统的水动力性能模拟,分别在模型和实尺度下进行了船舶尾流场的模拟,忽略兴波作用的船舶推进性能的研究,以及毂帽鳍和舵附推力鳍对船舶推进性能影响的研究。首先对敞水条件下的螺旋桨和桨/毂帽鳍系统的水动力性能进行了数值模拟,给出了 '两者的水动力性能曲线,并与实验结果进行了对比分析,验证了计算方法的可靠性,对敞水桨及桨/毂帽鳍系统的流场及压力分布进行了比较和分析。证实了毂帽鳍通过减少毂涡,降低螺旋桨转矩达到节能效果的机理。然后对不同航速下模型及实尺度的船舶伴流场进行了数值模拟,将模型尺度下的阻力计算结果与实验结果进行了对比,给出了模型及实尺度船尾伴流场的速度分布云图,对比分析了模型及实船尺度船尾伴流场流动的差别,得出实船尺度下船体边界层相对更薄,伴流相对较小,船尾流速相对更高的特点。最后分析了兴波作用对船舶推进性能的影响方式,开展了模型及实尺度下忽略兴波作用的船舶推进性能的研究,对模型及实尺度毂帽鳍及舵附推力鳍对船舶推进性能的影响进行了研究分析,结果表明安装毂帽鳍及舵附推力鳍后使得船舶在自航点螺旋桨转速、载荷和转矩均有一定降低,实尺度下船舶收到功率有2%左右的降低。对比和分析了模型及实尺度船舶推进中的流场差别,并结合这种差别分析了模型及实尺度毂帽鳍和舵附推力鳍工作状态的不同。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2016-01-01）
张旭婷,苏玉民,刘业宝,王影[5]（2013）在《基于面元法的桨后舵附推力鳍尾流场的研究》一文中研究指出在势流理论的基础上,利用以速度势为基础的,采用源汇和偶极混合分布的低阶面元法,建立求解舵附推力鳍尾流场的积分方程。通过研究其尾流场诱导速度的特点,来分析舵附推力鳍的节能机理。分别将敞水桨和带舵附推力鳍的桨后尾流场计算结果与实验数据进行对比,验证本研究方法的准确性。本研究计算了舵附推力鳍不同安装角及展弦比的尾流场,并分别对其尾流场周向速度沿径向分布进行比较。与此同时,还对敞水螺旋桨与舵附推力鳍尾流场的轴向和横向速度进行比较,更加直观的展示舵附推力鳍对尾流场的影响。为舵附推力鳍实验研究和优化设计提供了相应理论依据。(本文来源于《第二十五届全国水动力学研讨会暨第十二届全国水动力学学术会议文集（下册）》期刊2013-09-21）
陈雷强[6]（2012）在《舵附推力鳍参数化设计及试验分析》一文中研究指出随着环境保护的日益重视,国际海事组织对船舶的节能减排做了苛刻限制,各国迫切要求开发和应用船舶节能技术,以降低燃油费用以及对环境的影响。在众多节能技术中,附体节能技术是其中重要一部分。附体节能技术源于六十年代,目前已有不少节能装置被研制出来,如桨前导管、后置叶轮、舵附推力鳍等,这些装置都不同程度地提高了船舶的推进效率。螺旋桨的旋转能量约占总能量的10%,研究如何回收并利用桨的周向旋转能量具有重要的实际意义。舵附推力鳍是一种安装在螺旋桨后舵面的两侧,回收螺旋桨尾流能量的节能装置,它具有结构简单、安装方便、效果明显、回收期短、便于旧船改造等优点,是一种值得研究的节能装置,有较好的经济价值和社会价值,值得大范围推广应用。本文通过对已有国内外的模型试验和面元法理论、定常厚翼理论、非线性涡格法等理论计算结果进行汇总,确定推力鳍设计要点,并将其参数分为影响参数、形状参数及位置参数叁类。运用参数化的设计方法,以CATIA叁维软件为平台,VB汇编语言为工具,开发推力鳍参数设计平台,实现了舵附推力鳍的参数化设计。最后,运用设计平台对特定对象船进行了推力鳍的参数化设计并进行推力鳍模型试验及数值模拟。通过对结果进行对比与分析,得到了舵附推力鳍具有较好的节能效果,且推力鳍对舵效影响较小,验证了参数化设计平台的可行性。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2012-10-01）
郭春雨,胡文婷,黄胜[7]（2010）在《RANS方法的螺旋桨与舵附推力鳍相互干扰水动力性能(英文)》一文中研究指出The Reynolds-averaged Navier-Stokes (RANS) method, along with the Fluent software package, was used to study the steady and unsteady interaction of propellers and rudders with additional thrust fins.The sliding mesh model was employed to simulate unsteady interactions between the blades, the rudder and the thrust fins.Based on the numerical results, the pressure distribution on the propeller and the efficiency of the fins were calculated as a function of the attack angle.The RANS results were compared with results calculated by the potential method.It was found that the results for the potential method and the RANS method have good consistency, but they yield maximum efficiencies for the fins, and thus corresponding attack angles, that are not identical.(本文来源于《Journal of Marine Science and Application》期刊2010年03期）
郭春雨,黄胜[8]（2007）在《桨后舵附推力鳍理论计算》一文中研究指出螺旋桨与舵附推力鳍,分别采用升力面法和基于速度势的面元法计算,两者之间的相互干扰采用迭代计算。在计算面元的影响系数时,应用了Morino导出的解析计算公式,以加快数值的计算速度。分析了不同螺旋桨尾涡模型对舵附推力鳍水动力性能的影响,并提出一种新的螺旋桨尾涡模型。计算了加装舵附推力鳍之后螺旋桨尾流场周向诱导速度沿径向的分布。对影响推力鳍助推效率的几个主要参数进行了变尺度研究。(本文来源于《中国造船》期刊2007年01期）
郭春雨,黄胜,常欣[9]（2007）在《非定常流中桨后舵附推力鳍的数值模拟》一文中研究指出采用基于速度势的面元法计算螺旋桨与其后舵附推力鳍的非定常水动力性能,船体对螺旋桨的影响以桨盘面处的非均匀伴流来模拟.计算了螺旋桨0.7半径处在旋转一周过程中表面压力分布的变化情况,并与试验数值进行对比.在此基础上,计算了处于非均匀来流的螺旋桨后的舵附推力鳍的水动力性能.舵附推力鳍与螺旋桨的互相干扰以迭代处理,分析了采用不同剖面的推力鳍其助推效率的变化,将鱼形鳍剖面引入推力鳍中,并对鱼形鳍随边处进行了一些修改,计算了螺旋桨在旋转一周过程中,鱼形推力鳍助推效率的变化,计算结果与相同展长、弦长的NACA0018剖面相比,鱼形鳍的助推效率增加了约30%.(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2007年03期）
郭春雨[10]（2006）在《螺旋桨与舵附推力鳍相互干扰水动力性能数值计算》一文中研究指出本文采用面元法理论以及计算流体力学软件FLUENT对螺旋桨与舵附推力鳍组合体系统进行了理论计算。对影响推力鳍助推效率的主要参数进行了比较系统、全面的变尺度研究。本论文的主要内容包括以下几个方面：采用面元法计算了叁维舵的水动力性能。针对叁维舵存在的端部梢涡及其尾涡卷起的现象，提出了一种新的考虑端部梢涡卷起的叁维短翼理论计算模型。由端部及尾涡面上的运动学边界条件来确定端部梢涡及涡面卷曲形状。对各组不同展弦比敞水舵水动力性能进行了数值计算，并与试验结果进行了比较。采用面元法理论计算定常与非定常螺旋桨水动力性能。在螺旋桨非定常水动力性能的计算中，船体对螺旋桨的影响以桨盘面处的非均匀伴流来模拟。计算结果与试验结果进行了比较，表明理论计算方法的可靠性。计算了螺旋桨在旋转一周过程中表面压力分布以及某一片桨叶的推力变化情况。采用面元法计算了非均匀流中螺旋桨与舵附推力鳍的非定常干扰问题，计算了螺旋桨在旋转一周内推力鳍的助推效率的变化。分析了加装舵附推力鳍之后螺旋桨水动力性能的变化。分析了不同螺旋桨尾涡模型对舵附推力鳍水动力性能的影响。引入了特殊的剖面形状--鱼形鳍在推力鳍上进行计算。对影响推力鳍助推性能的几个主要参数进行了变尺度研究。对于螺旋桨、舵附推力鳍组合体系统进行仿真计算。采用计算流体力学软件FLUENT计算某型螺旋桨不同进数系数下的推力系数、转矩系数、螺旋桨表面压力分布、速度分布以及桨后舵附推力鳍的推力效率变化情况等。计算了在舵的两侧加装不同数目的推力鳍之后螺旋桨-舵附推力鳍整个系统的推力效率的变化。计算了不同数目的推力鳍助推效率随着安装角的变化。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2006-11-01）
舵附推力鳍论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
微沟槽中沟槽面主要用于减少湍流摩阻。舵附推力鳍是通过在船舵两侧加装方向相反的推力鳍,在鳍的表面产生一个向前的附加推力。将得出的较优形式的微沟槽和舵附推力鳍应用于江海直达船上,考虑到微沟槽与舵附推力鳍产生效果区域相隔较远,同时微沟槽只是影响边界层附近的情况,对水流的整体影响较小。因此不考虑两者之间的相互干扰。综合这两种方式,从而使船舶节能效果更佳。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
舵附推力鳍论文参考文献
[1].牛振华,殷曼珂,孟伟娜.Fluent在螺旋桨与舵附推力鳍数值模拟中的应用[J].舰船科学技术.2019
[2].廖刚,黄潜龙.基于微沟槽和舵附推力鳍复合节能技术的研究[J].中国水运(下半月).2016
[3].胡海洲,苏玉民,沈海龙,孙瑜.船体影响下舵附推力鳍的节能效果研究[J].舰船科学技术.2016
[4].胡海洲.毂帽鳍及舵附推力鳍的实尺度节能效果研究[D].哈尔滨工程大学.2016
[5].张旭婷,苏玉民,刘业宝,王影.基于面元法的桨后舵附推力鳍尾流场的研究[C].第二十五届全国水动力学研讨会暨第十二届全国水动力学学术会议文集（下册）.2013
[6].陈雷强.舵附推力鳍参数化设计及试验分析[D].武汉理工大学.2012
[7].郭春雨,胡文婷,黄胜.RANS方法的螺旋桨与舵附推力鳍相互干扰水动力性能(英文)[J].JournalofMarineScienceandApplication.2010
[8].郭春雨,黄胜.桨后舵附推力鳍理论计算[J].中国造船.2007
[9].郭春雨,黄胜,常欣.非定常流中桨后舵附推力鳍的数值模拟[J].哈尔滨工程大学学报.2007
[10].郭春雨.螺旋桨与舵附推力鳍相互干扰水动力性能数值计算[D].哈尔滨工程大学.2006