导读:本文包含了面板刚度论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:桥面板现浇层,截面输入模拟,板单元模拟,有限元分析
面板刚度论文文献综述
刘旭政,桂奇琦,张翼飞,肖宏伟[1]（2019）在《考虑桥面板现浇层刚度对连续梁桥静动力性能的影响》一文中研究指出进行桥面板现浇层结构计算时,一般不考虑其对主梁刚度的贡献,但实际上现浇层刚度对连续梁桥静动力性能存在影响。为研究影响效果,该文以某连续梁桥(48+80+48)m为例,采用Midas/Civil建立模型,对比分析了是否考虑桥面板现浇层刚度情况下连续梁桥的弯矩、挠度、频率;对比分析了两种桥面板现浇层刚度模拟方式——截面输入和板单元模拟同一桥面板现浇层刚度占比下连续梁桥的弯矩、挠度、频率。经对比研究后发现:①不考虑桥面板现浇层刚度与截面输入模拟桥面板现浇层刚度连续梁桥的挠度、频率相差较大且随着考虑刚度占比增加而增大,弯矩差别可忽略不计;②截面输入和板单元模拟桥面板现浇层刚度的连续梁桥挠度、频率差别较小,弯矩差别较大且随着考虑桥面板现浇层刚度占比增加而增大。在进行桥梁优化设计、旧桥等级评估或者荷载试验时,应考虑桥面板现浇层刚度的贡献。(本文来源于《中外公路》期刊2019年01期）
冉云军,吉伯海,王秋东,傅中秋[2]（2018）在《铺装界面连接刚度对钢桥面板受力性能的影响》一文中研究指出为研究铺装界面连接刚度对钢桥面板受力性能的影响,建立了带铺装层的钢桥面板节段有限元模型、顶板和U肋细节子模型。通过插值得到子模型的边界条件,并在子模型中考虑了不同的界面连接刚度。在此基础上,分别研究了轮载作用下不同界面连接刚度对顶板和U肋焊缝受力性能的影响及界面平均切应力的影响。研究结果表明:所建立的数值模型能够反映界面连接刚度的变化。钢桥顶板和U肋焊缝处的应力状况可通过界面连接刚度的增加改善,但是随着铺装层弹性模量的增加会使得此改善效果趋于不明显。界面连接刚度的增加会导致横桥向切应力增加,纵桥向切应力减小。界面连接刚度与铺装层弹性模量同步增加时有利于界面受力。(本文来源于《工业建筑》期刊2018年10期）
曾学[3]（2017）在《界面增强GFRP-混凝土组合桥面板刚度研究》一文中研究指出GFRP-混凝土组合桥面板作为桥面板的一种新形式,通过界面将GFRP与混凝土连接起来,以便充分利用GFRP抗拉性能和混凝土抗压性能优良的材料优势,提高截面抗弯刚度,减小受力变形,具有轻质高强、耐腐蚀、自重轻等优点。由于目前对GFRP-混凝土组合桥面板的相关研究还不成熟,GFRP-混凝土组合桥面板的界面连接问题仍没有得到很好地解决,有待于进一步的研究以充分利用材料性能。为此,本文设计了湿粘结法和含砂粘结法两种界面连接方法来加强界面连接,采用了该方法的组合桥面板承载力和刚度都得到了提升,充分发挥了两种材料的性能优势。本文主要工作如下:(1)本文设计了 10块经过界面增强的GFRP-混凝土组合板试件,采用湿粘结和含砂粘结两种界面连接方法,混凝土采用70mm、100mm、150mm叁种厚度与C30、C40、C50叁种强度等级。在静力试验条件下,观察并记录试验现象和数据,得到组合桥面板试件在跨中位置的荷载-挠度曲线和关键位置的应变变化曲线。(2)本文对试件的破坏现象进行了分析,得到试件在不同荷载、试件界面连接方法、混凝土厚度和混凝土强度等级条件下的跨中挠度和刚度变化规律。根据试件在跨中沿截面高度的应变变化规律,发现试件跨中位置的应变变化符合平截面假定。(3)整理分析现有的刚度计算方法,并基于试件跨中位置的挠度和应变变化规律,建立了界面增强GFRP-混凝土组合桥面板抗弯刚度计算模型,运用试验所得数据对该模型的正确性进行了验证。(4)建立界面增强GFRP-混凝土组合桥面板的ABSQUS有限元分析模型,研究了组合桥面板的挠度和应变变化规律,对比试验所得数据,得到了较为一致的结果。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2017-04-01）
韩会永[4]（2017）在《碳纤维-铝蜂窝夹芯材料空轨车厢面板抗弯刚度研究》一文中研究指出空中轨道列车是一种将列车悬挂于空中的轨道交通系统。由于空轨列车悬挂于空中轨道,对地面交通不产生任何影响,并可以分散地面交通压力,对城市交通拥堵问题有一定的减缓作用,空轨列车是城市轨道交通的一个分支,可以作为我国现有城市公共交通系统的一个补充进行发展建设。空轨列车由于悬挂于空中,所以自重严重影响其承载能力。要改善其运载能力,轻量化设计是主要手段,而车厢面板作为空轨列车的组成部分,降低其重量对空轨列车的轻量化非常重要。碳纤维-铝蜂窝板具有比重小、比刚度比强度高、隔音降噪、隔热保温等优良特性,将其应用于空轨列车面板上,在保证强度和刚度的情况下,可以有效降低空轨列车的重量,并且可以很好地提高空轨列车的乘座舒适性。抗弯刚度是碳纤维-铝蜂窝车厢面板的重要性能指标,本文针对碳纤维-铝蜂窝板的抗弯刚度展开研究。在铝蜂窝芯结构参数不变的情况下,从理论计算、模拟仿真和实验叁个方面对碳纤维不同铺层方式的碳纤维-铝蜂窝板抗弯刚度进行了求解,并对叁种方式所求的抗弯刚度进行了对比分析。首先,分析了蜂窝芯的等效公式和层合板理论。针对方案明确的蜂窝芯规格,对其进行了等效计算,得出了其轴向弹性模量;运用层合板理论对等效后碳纤维-铝蜂窝板进行理论计算,获得了其抗弯刚度。其次,在ABAQUS中对碳纤维-铝蜂窝板建立仿真模型,通过对其上表面中部区域加载均布载荷,在软件中求出其载荷与其下表面中间位置最大应变的相互关系,利用MATLAB对数据进行拟合,求出斜率,从而计算出抗弯刚度;对等效理论值与仿真值进行对比分析,仿真值与等效理论值相近,最大相差11.3%。最后,设计制作了八种方案实验件,利用万能试验机和电阻式应变仪,对碳纤维-铝蜂窝板进行弯曲实验,求出其抗弯刚度。对各组实验数据与等效理论值、仿真值进行了对比分析,发现各组实验所得出的抗弯刚度值与仿真值都非常接近,实验平均值与仿真值最大相差8.6%,与理论值最大相差8.1%。由此可以看出,仿真与理论计算可以有效的分析出其抗弯刚度性能。分析了碳纤维面板铺层角度、铺层顺序和铺层厚度对碳纤维-铝蜂窝板抗弯刚度的影响,结果发现,铺层角度越小其抗弯刚度越大,铺层越厚抗弯刚度越大,而铺层顺序则对其抗弯刚度的影响非常小。本文研究结果对碳纤维复合材料铝蜂窝车厢面板的设计具有实际意义。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2017-03-01）
黄如发[5]（2016）在《面板和筋材刚度对加筋土挡墙工作性状的影响》一文中研究指出利用有限元法研究了面板和筋材刚度对不同坡度下加筋土挡墙应力变形特性的影响。结果表明:斜坡加筋土挡墙的面板侧向位移和侧向土压力比修筑在水平场地上的挡土墙更高,同时,侧向土压力随面板刚度的增大以及筋材刚度的减小而增大,面板侧向位移随筋材刚度的增大而减小,但随着面板刚度的增大,面板侧向位移呈现先减小、后增大的趋势,面板最大侧向位移所处的位置由面板中部上移至顶部,并产生了类似悬臂结构的绕墙趾转动趋势,同时,面板的挠曲也逐渐减小。研究结论可为加筋土挡墙在山区公路修筑中的应用提供一定指导。(本文来源于《福建建设科技》期刊2016年02期）
王天舒,张莉,柴子龙[6]（2015）在《考虑面板影响的蜂窝夹芯抗弯刚度研究》一文中研究指出基于面板刚度远大于蜂窝的假设,忽略蜂窝对面板变形的影响,推导出受面板约束蜂窝夹芯的变形方程,以此为基础得到蜂窝夹芯的抗弯刚度与面内等效模量.利用商业化有限元软件ABAQUS建立不同尺寸蜂窝夹芯板单胞模型,对模型施加周期性边界条件以模拟蜂窝夹芯结构受面板约束变形.(本文来源于《中国力学大会-2015论文摘要集》期刊2015-08-16）
李春红,郑愚,魏德敏[7]（2013）在《拱效应下纵向约束刚度对GFRP筋混凝土桥梁面板力学性能的影响》一文中研究指出混凝土桥梁面板受到外围构件的约束时会在内部形成拱效应,在拱脚处产生沿板跨纵向的约束力。为了研究纵向约束刚度对板带力学性能的影响,对6块端部受到转动约束及纵向约束的GFRP筋混凝土试件进行了破坏性实验。从实验中发现:随着纵向约束刚度的增加,约束力逐渐增强,试件受压区范围随之增大,筋材应变减小,跨中挠度及裂缝的发展减缓,板带的正常使用性能及承载力极限值均得到提高。结合前期研究把纵向约束刚度对受压区高度的作用进行量化后,可得到约束力的计算公式,其预测值与实验测得的约束力较为接近。纵向约束力的计算值及实验结果均表明,当纵向约束刚度与板带纵向受压刚度的比值为0.25～2.00时,纵向约束将明显提高板带的力学性能。(本文来源于《玻璃钢/复合材料》期刊2013年03期）
占玉林,赵人达,向天宇,徐腾飞[8]（2012）在《考虑刚度折减的钢-混凝土组合桥面板挠度分析》一文中研究指出进行了一榀钢-混凝土组合桥面板的足尺试验,剪力连接件采用PBL。在经典板理论的基础上,开展了组合桥面板的理论分析研究。探讨了荷载的傅里叶级数展开形式,得到了组合板变形的单傅里叶级数解法。结合试验结果,考察了组合板钢与混凝土之间的部分粘结性能,并引入修正后的折减系数。最后计算了钢-混凝土组合桥面板的挠度变化情况,并与试验值进行了比较,两者吻合良好。(本文来源于《四川建筑科学研究》期刊2012年06期）
田苗苗,夏曲龙[9]（2012）在《路基刚度改变对旧面板破裂及路基受压效果的影响》一文中研究指出我国高等级路面的首要形式是水泥混凝土路面,这种路面尤其在水泥生产区更加普遍。但是随着近年来交通运输压力的增加,许多投入使用的道路开始出现破损现象,而这种路面的修复较之沥青路面有着更大的难度。使用冲击压实技术可以将传统的破裂、稳固两步法同时完成,具有降低成本、提升功效以及稳定环保的优势。文章正是以冲击压实技术处理的旧水泥混凝土路面作为研究对象,使用叁维有限元方法,重点的研究了路基刚度改变对旧面板破裂及路基受压效果的影响。(本文来源于《门窗》期刊2012年10期）
许传博,胡利平[10]（2012）在《基于增大桥面板刚度的钢箱梁桥SPS加固方法》一文中研究指出针对常规钢箱梁桥加固方法及其局限性,提出了基于增大桥面板刚度的钢箱梁桥SPS(Sandwich Plate System)加固方法,介绍了SPS的优点、结构性能、应用于钢箱梁桥面板维修加固的工序步骤以及国内外的应用情况。(本文来源于《公路与汽运》期刊2012年03期）
面板刚度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究铺装界面连接刚度对钢桥面板受力性能的影响,建立了带铺装层的钢桥面板节段有限元模型、顶板和U肋细节子模型。通过插值得到子模型的边界条件,并在子模型中考虑了不同的界面连接刚度。在此基础上,分别研究了轮载作用下不同界面连接刚度对顶板和U肋焊缝受力性能的影响及界面平均切应力的影响。研究结果表明:所建立的数值模型能够反映界面连接刚度的变化。钢桥顶板和U肋焊缝处的应力状况可通过界面连接刚度的增加改善,但是随着铺装层弹性模量的增加会使得此改善效果趋于不明显。界面连接刚度的增加会导致横桥向切应力增加,纵桥向切应力减小。界面连接刚度与铺装层弹性模量同步增加时有利于界面受力。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
面板刚度论文参考文献
[1].刘旭政,桂奇琦,张翼飞,肖宏伟.考虑桥面板现浇层刚度对连续梁桥静动力性能的影响[J].中外公路.2019
[2].冉云军,吉伯海,王秋东,傅中秋.铺装界面连接刚度对钢桥面板受力性能的影响[J].工业建筑.2018
[3].曾学.界面增强GFRP-混凝土组合桥面板刚度研究[D].长沙理工大学.2017
[4].韩会永.碳纤维-铝蜂窝夹芯材料空轨车厢面板抗弯刚度研究[D].武汉理工大学.2017
[5].黄如发.面板和筋材刚度对加筋土挡墙工作性状的影响[J].福建建设科技.2016
[6].王天舒,张莉,柴子龙.考虑面板影响的蜂窝夹芯抗弯刚度研究[C].中国力学大会-2015论文摘要集.2015
[7].李春红,郑愚,魏德敏.拱效应下纵向约束刚度对GFRP筋混凝土桥梁面板力学性能的影响[J].玻璃钢/复合材料.2013
[8].占玉林,赵人达,向天宇,徐腾飞.考虑刚度折减的钢-混凝土组合桥面板挠度分析[J].四川建筑科学研究.2012
[9].田苗苗,夏曲龙.路基刚度改变对旧面板破裂及路基受压效果的影响[J].门窗.2012
[10].许传博,胡利平.基于增大桥面板刚度的钢箱梁桥SPS加固方法[J].公路与汽运.2012