导读:本文包含了水毁灾害论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:农村公路,水毁灾害,原因
水毁灾害论文文献综述
徐达[1]（2019）在《农村公路水毁灾害原因分析及治理》一文中研究指出水毁灾害会造成公路挡土墙、防护工程、路基及边坡等部位的严重损害。本文主要结合清流县农村公路水毁灾害原因分析及治理的相关内容,希望对提高农村公路水毁灾害防治水平有所帮助。(本文来源于《江西建材》期刊2019年11期）
杨栓成,魏学利,陈宝成,罗文功,李宾[2]（2019）在《中巴公路奥-布段水毁灾害及风险性评价研究》一文中研究指出公路水毁灾害严重影响公路建设和运营维护,并对公路工程造成重大损失。以中巴公路奥-布段公路水毁为研究对象,选取水毁分布密度、河流形态、河床比降、公路类型等10个评价指标,并基于GIS平台,对各评价指标进行量化处理。结合AHP-CF评价模型对公路水毁危险性和易损性等级进行划分,利用风险性评价模型获得公路水毁风险性等级区划图。结果表明:中巴公路奥布段风险以低风险为主,里程为39.25 km,占总里程的55.87%;中风险路段为10.15 km,占总里程的14.45%;高风险路段为12.55 km,占总里程的17.86%;极高风险路段为8.30 km,占总里程的11.81%。研究结果可为中巴公路的建设运维和防灾减灾提供技术支撑。(本文来源于《人民长江》期刊2019年09期）
陈国辉,吴森,潘国耀[3]（2019）在《基于贡献率模型的管道河(沟)道水毁灾害危险性评价指标体系》一文中研究指出西南管道公司辖区内管道沿线地质环境条件复杂,地质灾害频发,由此导致的事故时有发生。以西南管道沿线119处典型河(沟)道水毁灾害为例,通过灾害影响因素分析,初步确定评价指标体系备选指标因子,利用贡献率模型,通过样本统计、分析,完成河(沟)道水毁灾害影响因子的因子间与因子内部敏感性分析。按照敏感性高低将影响因子划分为高敏感、中等敏感、低敏感叁个级别。最终保留中等、高敏感因子中可以通过野外调查手段获取的洪水位变幅、岩土类型、土体状态、岸坡类型、河沟纵坡降、河沟道变形、河岸坡度等7个因子,作为油气管道河(沟)道水毁灾害危险性评价指标。(本文来源于《中国地质灾害与防治学报》期刊2019年04期）
伍运霖,邓清禄,安鹏举,赵学金[4]（2017）在《呼包鄂管道鄂尔多斯段水毁灾害特征及防护工程优化》一文中研究指出长距离输油管道穿越鄂尔多斯丘陵地区,管道水毁地质灾害有独特的发育类型和危害特征。论文结合呼包鄂管道沿线地质灾害调查结果,总结了该区管道水毁灾害的发育特征,半定量分析了水流在各类水毁中对防护工程的冲刷破坏作用。根据已有防护工程的变形破坏模式,对鄂尔多斯地区管道水毁灾害的防护措施提出了优化建议,同时提出采用土工格栅护坡对管道过崾岘进行防护。为长输油气管道穿越鄂尔多斯地区的建设和保护提供参考。(本文来源于《中国地质灾害与防治学报》期刊2017年04期）
郑波[5]（2017）在《关于公路小桥涵水毁灾害的评价研究》一文中研究指出小桥涵是公路排水系统的重要组成部分,是其中的横向排水构造物,路基和桥涵的稳定性,会受小桥涵排水能力,以及输沙抗淤能力的影响。当遇到强降雨天气和洪水灾害时,会对公路小桥涵造成严重的破坏,从而影响公路交通的安全性。本文对公路小桥涵数毁的类型进行分析,并就公路小桥涵水毁灾害的评价进行研究。(本文来源于《四川水泥》期刊2017年12期）
王任,谭超,范伟,潘国耀,赵飞[6]（2017）在《浅析水毁灾害的发育特征及对油气管道危害》一文中研究指出水毁灾害是长输油气管道中普遍存在且会间接危害管道安全的特殊灾害,其不同于崩塌、滑坡、泥石流等常规地质灾害会造成瞬间、毁灭性的破坏,通常会导致管道上覆土体被冲蚀、管道护坡工程被破坏,造成露管、悬管、漂管等危害。结合多年来在管道保护上的工作经验,总结了水毁灾害的发育影响因素,深入分析了水毁灾害对管道可能造成的危害,并提出了合理的防治措施建议。(本文来源于《天然气技术与经济》期刊2017年05期）
[7]（2017）在《暴雨入注 他们为百姓护航》一文中研究指出夜阑卧听风吹雨，铁马冰河入梦来。连续一个月的强降雨，全州公安交警迅速启动恶劣天气应急预案，加派警力在辖区易积水路段进行巡逻排查，及时消除交通安全隐患，确保道路交通安全畅通。镜头一：6月22日20时30分左右，贞丰县公安局者相交警中队辅(本文来源于《黔西南日报》期刊2017-07-04）
黄双[8]（2017）在《埋地管道黄土潜蚀水毁灾害及安全评估方法研究》一文中研究指出管道运输是一种低成本、高效的运输方式,我国地质状况复杂,管线工程不可避免地要穿越某些特殊地段。黄土地区西气东输管道常年受到水毁灾害的侵扰,尤其是黄土潜蚀作用导致的埋地管道水毁,具有隐蔽性和突发性的特点,西气东输管道公司投入了大量的人力、物力,采取各类治理措施均不见成效。因此,对埋地管道黄土潜蚀水毁灾害及安全评估方法的研究具有重要意义。本文从黄土潜蚀作用出发,分析了黄土潜蚀作用与埋地管道水毁之间的关系,阐述了黄土潜蚀水毁灾害对埋地管道的危害形式以及灾害作用机理;借助探地雷达结合多种勘察手段对埋地管道黄土潜蚀水毁灾害进行调查。总结了灾害的分布规律及特点,总结了埋地管道黄土潜蚀水毁灾害的五种发展模式,详细阐述了灾害发展的四个过程。然后,通过ABAQUS软件建立管道模型,对各类工况条件下的管道状态进行了模拟分析,得到了管道的受力和变形状况,分析了在不同因素作用下管道应力、应变、位移的变化规律;比较了不同因素对管道状态的影响程度,并据此提出了相关的灾害防治建议;基于两种失效判据,对管道进行了失效分析。最后,基于突变理论建立了埋地管道黄土潜蚀水毁安全评估模型,提出了管道状况评估指标,并将该指标定量化引入评估模型;结合西气东输EA052灾害点勘探结果,建立了灾害点的有限元模型,将计算结果带入评估模型进行分析,得到灾害点的安全等级,为埋地管道黄土潜蚀水毁灾害的防治工作提供了理论依据。(本文来源于《西南石油大学》期刊2017-05-01）
陈才方[9]（2017）在《水毁灾害作用下腐蚀缺陷管道的力学行为分析与可靠性模型研究》一文中研究指出中国的油气管道正面临着各种地质灾害和人为活动的双重威胁,油气管道的安全直接关系着中国能源运输的安全,因此管道的安全问题是亟待解决的关键性问题。通过查阅文献资料和调查近年来国内外管道事故案例,发现水毁地质灾害是威胁在役管道安全的关键因素之一。本文通过查阅各种资料,结合管道工程中所遇到的实际问题,首先分析了油气管道运输目前的安全、经济、技术等状况。然后结合中国西南片区油气管道的调查结果,查阅已有的成果资料,根据常用的方法将管道水毁的情况进行了识别分类,得出了按照各种分类规则划分后的管道水毁识别分类表。结合管道水毁的分类结果,本文进一步阐释了管道水毁的诱发原因及管道水毁的作用形式。除此以外,本文根据兰成渝管道中德阳石亭江段水毁导致管道悬空380米的实际案例,查阅管材资料、土体参数、水毁作用力等情况,利用大型有限元软件Abaqus建立管道-土体作用模型,首先验证了管道悬空案例中的极限悬空长度可达436米。然后建立径厚比均为100:1的管道悬空的数值分析模型,模拟计算得出了径厚比都为100:1的情况下,不同管径的管道的极限悬空长度。最后本文研究了带腐蚀缺陷管道的极限悬空长度情况并建立了带腐蚀缺陷管道悬空长度的极限状态方程。具体的完成步骤如下:(1)收集管道腐蚀的资料,确定研究的管道腐蚀坑的形状为长方体。(2)分别建立了腐蚀坑位于悬空管道管端和位于管道跨中的模型,并且分别考虑腐蚀坑的深度、宽度、长度等因素对管道极限悬空长度的影响,绘制出深度影响极限悬空长度的曲线、宽度影响极限悬空长度的曲线、长度影响极限悬空长度的曲线、腐蚀坑影响管道最大位移的曲线。(3)结合到腐蚀坑对管道极限悬空长度的影响以及各影响因素间的关系,建立管道悬空长度的极限状态方程。并介绍了计算失效概率及可靠度的常用方法。本文主要结论有:(1)分别建立了按成灾原因、动力介质及发生部位、管道穿越地形、水毁机理及水毁地形、水毁规模来划分的管道水毁识别分类表,并根据划分结果,分析了地质情况、降水情况、人工活动这叁方面原因对管道水毁灾害的影响。(2)当径厚比为100:1且管径大于530毫米时,管道的极限悬空长度随管径的增加而保持不变。(3)腐蚀坑的位置对管道极限悬空长度影响较大,且腐蚀坑在管端时影响最大。(4)带腐蚀缺陷管道的极限悬空长度随腐蚀深度增加而减小。(5)带腐蚀缺陷管道的极限悬空长度随腐蚀宽度加而减小。(6)腐蚀坑长度对管道极限悬空长度影响很小。(7)腐蚀缺陷的长度、深度、宽度对管道的最大位移影响很小。(8)建立了带腐蚀缺陷管道的极限状态方程、并求解可靠度。(本文来源于《西南石油大学》期刊2017-05-01）
亓秀菊[10]（2016）在《沿河公路路基水毁灾害评价及防治措施》一文中研究指出在公路修建的时候,除了要面对基本的施工操作问题,还要面对一些水文灾害问题。因此本文将对沿河公路路基水毁灾害评价及防治措施进行研究,促进沿河公路路基的科学建设与使用。一、进行沿河公路路基水毁灾害评价及防治措施研究的意义对于一些沿河地区的公路来说,如果是出于雨季的时候,很容易受到水毁灾害的影响,对整个公路的运输和使用来说,都具有十分严重的损失,所以通过对沿河公路路基水毁灾害评价及防治措施的相关研究,就可以很好地(本文来源于《中华建设》期刊2016年08期）
水毁灾害论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
公路水毁灾害严重影响公路建设和运营维护,并对公路工程造成重大损失。以中巴公路奥-布段公路水毁为研究对象,选取水毁分布密度、河流形态、河床比降、公路类型等10个评价指标,并基于GIS平台,对各评价指标进行量化处理。结合AHP-CF评价模型对公路水毁危险性和易损性等级进行划分,利用风险性评价模型获得公路水毁风险性等级区划图。结果表明:中巴公路奥布段风险以低风险为主,里程为39.25 km,占总里程的55.87%;中风险路段为10.15 km,占总里程的14.45%;高风险路段为12.55 km,占总里程的17.86%;极高风险路段为8.30 km,占总里程的11.81%。研究结果可为中巴公路的建设运维和防灾减灾提供技术支撑。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
水毁灾害论文参考文献
[1].徐达.农村公路水毁灾害原因分析及治理[J].江西建材.2019
[2].杨栓成,魏学利,陈宝成,罗文功,李宾.中巴公路奥-布段水毁灾害及风险性评价研究[J].人民长江.2019
[3].陈国辉,吴森,潘国耀.基于贡献率模型的管道河(沟)道水毁灾害危险性评价指标体系[J].中国地质灾害与防治学报.2019
[4].伍运霖,邓清禄,安鹏举,赵学金.呼包鄂管道鄂尔多斯段水毁灾害特征及防护工程优化[J].中国地质灾害与防治学报.2017
[5].郑波.关于公路小桥涵水毁灾害的评价研究[J].四川水泥.2017
[6].王任,谭超,范伟,潘国耀,赵飞.浅析水毁灾害的发育特征及对油气管道危害[J].天然气技术与经济.2017
[7]..暴雨入注他们为百姓护航[N].黔西南日报.2017
[8].黄双.埋地管道黄土潜蚀水毁灾害及安全评估方法研究[D].西南石油大学.2017
[9].陈才方.水毁灾害作用下腐蚀缺陷管道的力学行为分析与可靠性模型研究[D].西南石油大学.2017
[10].亓秀菊.沿河公路路基水毁灾害评价及防治措施[J].中华建设.2016