民航云南空管分局云南昆明650200
摘要：伴随着近些年经济的发展，民航业也取得了前所未有的增长，航班的增加以及飞行训练航校的不断出现就是所带来的体现。因此训练飞行和运输飞行结合的机场也越来越多。伴随着科技的发展，我们发现航空事故比例这一部分，设备因素是下降的，而人的因素在上升。保障飞行安全有序进行是管制员最重要的目标，情景意识很大程度决定目标的完成度，情境意识也是人类因素的重要组成部分。因此管制员的情景培养十分重要，尤其是训练飞行和运输飞行结合的机场。
关键词：训运结合管制员情景意识
随着近些年来民航业的发展，飞行训练量和航班运输的量都达到了一个很高的水准。例如绵阳机场，年飞行训练量60000小时，航班旅客运输量350万人次。由于训运结合机场飞行科多，目视、仪表飞行程序穿插，机型种类多速度差别大，管制员需要有良好的情景意识才能让空中交通安全有序进行，保持畅通。由此可见在运行量较大，活动复杂的机场管制员的情景意识的尤为重要。
情景意识是管制员在特定的时间和空间内对不断变化的外部环境的认知以及对为来的准确预测。情景意识主要由：从环境中提取信息、将信息和相关业务知识相结合去感知当前状态、用感知在一段连续有认知的时间里进行探索、对未来的预测，这四个方面组成。而管制员对这四个方面要素的认知越深，出现技术差错和认知差错的几率越小。
影响管制员情景意识的建立主要有以下几点因素。
一、管制员抗负荷的能力
随着空中交通流量的增大，管制员面临的压力也逐步上升。我们都知道，当压力在适当的区间内管制员指挥才会更具有高效性与准确性。在训运机场就以绵阳为例，航班高峰进港时候，目视进近与仪表进近的穿插，重型机与轻型机的追赶，空中无线电的通话繁忙就要求管制员在听、说上要具有很强的能力，不仅要面对高流量而且还要随时能够面对突发的状况。管制员的抗负荷能力不仅仅与空中交通流量以及时间有关，还与其业务知识经验，专业能力和认知水平有关。
二、管制员对获取到信息的处理能力
准确掌握空中交通是管制员的重要职责。如何更好的掌握空中交通，那就需要管制员对信息的精确处理，主要是在感知、记忆、决策方面。由于空中交通的繁忙，管制员在处理信息时有轻重缓急，在过于集中处理某些信息时容易忽而略，也就很难意识到将要发生的冲突。而记忆能力会在时间压力和管制压力逐渐下降。所以管制员对获取到信息造成错、忘、漏基本都是在情景意识不是较好甚至低下的时候，会影响管制员做出精确的决策。
三、对导航监视设备的依赖
训运同场的机场有个共性，不会是设立在运输量很繁忙的机场，因为大量的运输航空势必会影响飞行训练量。因此训运同场的机场基本为中小型机场。而在中小型机场基本是ADS-B或者雷达监控下的程序管制。以绵阳机场为例，就是ADS-B监控下的程序指挥，但其本质还是程序管制，在航班指挥还是主要借助进程单，训练飞行指挥借助飞机棋子的摆放。但很多管制员是主要看着监视设备指挥，一旦监视设备失效很容易造成空中动态的丢失，失去情景意识。
因此管制员的情景意识是受多方面因素影响的，尤其是训运同场运行的机场。虽然情景意识在空管领域已经是很重要的研究，但各个单位并没有对管制员情景意识的培养有系统性一个规划和方案。因此根据这几年从事训运同场的指挥的经验中总结出了以下几点，希望对管制员情景意识的培养有一定帮助。
一、有效合理管控管制员工作负荷
对于管制员来讲，空中交通流量的大小，情况的复杂程度直接会影响其情景意识建立的清晰与否，继而影响发挥。虽然空中流量的大小的时刻我们无法控制，但是可以做好先期的流量管理与应急预案，让管制员能够在大流量的时候从容应对。而空中的复杂程度对于训运同场的机场主要是训练与航班运输的穿插。由于中国飞行基本规则有规定，训练飞行避让班期飞行，因此合理安排好飞行训练的科目以及开始时间，将空中动态主动管控，将会让空中动态安全，有序，高效的运行。同时也培养管制员由被动接受变成主动掌控。
二、进行各种复杂环境下的模拟训练
空中交通指挥是技术含量高的专业技能，它不仅仅要求管制员要有丰富的经验、专业的知识，扎实的基础还要具有较高的临场应对能力，尤其是训运同场运行下在特情下的飞行指挥，由于关注点太多，和容易在处理特情时造成其他潜在的冲突。而人没有具备天生就能应对各种情况的应变能力，也不能都经历过突发事件来累计经验。因此在空中交通情况较为空闲之余可以模拟各环境下的应急指挥，让管制员建立相应的处置经验熟悉处理流程，以后再次获得一些信息尤其是特情的时候能够迅速作出反应，更为合理从容不迫的应对。
三、对于导航监控设备不要过分依赖
程序管制是培养管制员情景意识建立最直接的方法，通过管制员对飞机到达报告点高度
位置的掌控合理有序安排航空器进近，让管制员能够很好的建立本场运行的三位立体概念。
在训运同场的运行机场，为了让空中交通更安全有效的运行，都会有二次雷达或者ADS-B的监控，外加飞行棋子的摆放。因此指挥都不是严格的程序管制。一旦设备出现故障，管制员只能通过飞行棋子和自己的记忆来建立清晰的空中动态。情景意识若在此时丧失，会造成相当大的被动。因此不忘传统指挥，不过分依赖监控设备，也对管制员的情景意识建立尤为重要。
四、合理班组搭配
管制指挥是双岗制。双岗制的设立就是为了交叉检查，相互监督互相交流协调，因此才
会提出所谓的班组搭配。好的班组搭配可以共同建立好的情景意识，提高效率，事半功倍，而且在可以提出一些合理的建议，也是相互学习的一个过程。尤其是塔台情况复杂的情况下，协调席位管制员能够很好的辅助指挥席管制员理顺空中交通，避免一些疏漏。
随着民航业的发展，运输航班越来越来多，飞行训练院校的训练量也逐步上升，训运同场运行机场的管制员面临的压力也会越来越大。因此建立好管制员的情景意识也日渐成为重要的培训项目，而在这一方面也会更加的系统。总而言之让管制员全方位的提高情景意识，是保障训练飞行与运输飞行同场运行安全，高效，有序运行的重要途径。
参考文献
[1]何超.管制员的情景意识以及培养方法[J].空中交通管理,2011（07）.
[2]程战兵.管制员的情景意识对管制员认知活动的影响[J].科技风,2011（22）.