导读:本文包含了声学传递向量论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:模态分析,频率响应,ATV,板块贡献量
声学传递向量论文文献综述
李坤洋[1]（2016）在《基于声学传递向量的某型客车车内噪声分析》一文中研究指出以某型客车为研究对象,建立客车车身有限元模型,并在此模型基础上建立了该客车室内声腔有限元模型。基于模态分析理论,获得了该客车白车身前十阶模态频率及振型,通过与模态试验结果进行对比,验证了模型的正确性。运用Radioss进行车身的模态频率响应分析,以此分析结果为边界条件,基于声学传递向量计算车内声场及板块贡献量,为车身的优化设计提供依据。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2016年04期）
张敬党,柳红兵,郑飞,张书高[2]（2015）在《基于声传递向量法的锥柱混合结构声学特性分析》一文中研究指出为解决多工况载荷下复杂结构的计算效率问题,采用基于边界元原理的声传递向量ATV方法进行声学数值预报,与FEM/BEM方法对比表明,两种方法在整个频段的计算结果基本一致;将该方法用于求解多工况下锥柱混合结构模型的远场声学响应,讨论模型锥度及肋骨因素对声场特性的影响,得到肋骨对声场的作用要远大于锥度的影响;利用对模型的声辐射贡献量的计算结果,对模型局部面板进行阻尼处理,降低了声场的噪声峰值和平均噪声声压级。(本文来源于《船海工程》期刊2015年03期）
周军[3]（2013）在《基于声学传递向量的驾驶室噪声控制》一文中研究指出车辆驾驶室内噪声水平是评价车辆性能的重要指标之一,对其分析和控制已经渗透到整车的开发流程中。针对某大型挖掘机,噪声振动性能超标,为控制驾驶室内噪声,对其进行了一系列仿真分析。首先,建立了矿机驾驶室的结构有限元模型和声学有限元及边界元模型,并分别进行了结构模态分析和声学模态分析。其次,提取驾驶室上的激励,在此基础上,分析了场点耦合声压,找出了峰值声压,并将分析值与测试值进行了对比。对驾驶室进行了声学灵敏度分析,指出了驾驶室声学灵敏度较大。分析了峰值声压对应频率下的面板贡献量和模态贡献量,找出了对场点峰值声压贡献较大的板件和结构模态。最后,对刚度较差且对峰值声压贡献较大的右侧围进行形貌优化,增强了右侧围的刚度,降低了峰值声压,最终有效地控制了场点声压。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2013-04-01）
刘献栋,司志远,单颖春[4]（2009）在《基于声学传递向量法的车内低频噪声分析与控制》一文中研究指出基于声学传递向量(ATV)法对声学贡献问题分析进行了分析和讨论;针对某型轿车建立了车内空腔的有限元和边界元模型,并将边界元方法与ATV法结合起来研究了车身板件声学贡献的特点和确定方法;在此基础上对车内噪声进行了分析与控制。(本文来源于《汽车工程》期刊2009年07期）
声学传递向量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为解决多工况载荷下复杂结构的计算效率问题,采用基于边界元原理的声传递向量ATV方法进行声学数值预报,与FEM/BEM方法对比表明,两种方法在整个频段的计算结果基本一致;将该方法用于求解多工况下锥柱混合结构模型的远场声学响应,讨论模型锥度及肋骨因素对声场特性的影响,得到肋骨对声场的作用要远大于锥度的影响;利用对模型的声辐射贡献量的计算结果,对模型局部面板进行阻尼处理,降低了声场的噪声峰值和平均噪声声压级。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
声学传递向量论文参考文献
[1].李坤洋.基于声学传递向量的某型客车车内噪声分析[J].农业装备与车辆工程.2016
[2].张敬党,柳红兵,郑飞,张书高.基于声传递向量法的锥柱混合结构声学特性分析[J].船海工程.2015
[3].周军.基于声学传递向量的驾驶室噪声控制[D].合肥工业大学.2013
[4].刘献栋,司志远,单颖春.基于声学传递向量法的车内低频噪声分析与控制[J].汽车工程.2009