导读:本文包含了热衰退论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:气压盘式制动器,关键机构,热衰退模型,瞬态温度场
热衰退论文文献综述
周志超[1]（2019）在《面向商用车的气压盘式制动器关键机构及热衰退研究》一文中研究指出在新的技术环境和政策要求下,高效、稳定的气压盘式制动器对于商用车行车安全具有重要的意义。把握气压盘式制动器生产研发战略机遇期,完成对气压盘式制动器关键机构以及热衰退方面的理论研究储备工作,对提高我国气压盘式制动器产品的使用性能和稳定性能,提升品牌竞争力将发挥十分积极的作用。本文针对目前国内气压盘式制动器关键机构自主知识产权以及热衰退理论研究不足的事实,对于关键机构中増力机构的増力特性和间隙自调机构工作的原理进行了研究,对于摩擦副之间接触的热衰退问题进行了理论建模、数值计算及试验验证。本文的具体研究内容如下:首先介绍了我国对商用车气压盘式制动器的政策支持及市场需求,介绍对比了国内外气压盘式制动器关键机构及热衰退研究现状,分析总结了目前国内气压盘式制动器产品相较于国外的不足之处以及需要进一步解决的问题。接着对气压盘式制动器的各个组件进行拆分并建立其功能模型,在此基础上将其总功能划分成6个子功能,并总结了关键机构和热衰退对子功能的影响。之后基于基本増力单元的増力特性,将压力臂简化为变角度斜楔机构和杠杆机构的组合増力机构,并对其增力特性进行了数学描述,在此基础上提出了压力臂关键参数的设计流程并对其进行了静力学分析。然后对间隙自调机构的工作过程进行了描述,研究了国外几家知名厂商典型间隙自调机构的工作原理,将系统中的各个零件作为功能载体进行分割和抽象,最后再重新建立一个系统功能模型,为间隙自调机构的设计研发拓宽了思路。其次对热衰退进行分类和机理研究,在摩擦副粗糙表面接触力学模型基础上,基于粘着摩擦理论,推导出摩擦系数计算公式。对衬块材料的热物理性质进行了总结,将摩擦系数与温度的关系划分为增长、稳定、衰退叁个阶段,构建出摩擦系数温度特性模型。最后建立了摩擦副瞬态热分析的数值计算模型,确定了仿真分析中需要的工况参数,对摩擦副瞬态温度场进行仿真及热特性分析,并通过台架试验对仿真结果和热衰退模型进行验证。本文对商用车气压盘式制动器关键机构和热衰退的理论研究进行了有益的尝试,对于产品的进一步创新研发具有一定的参考价值,对于热衰退的进一步研究具有一定的理论意义。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
曾繁卓,李伟,王应国,雷文,任学良[2]（2019）在《商用车鼓式制动器热衰退性能台架试验研究》一文中研究指出介绍了应用制动器惯性试验台架,模拟东风某重型商用车鼓式制动器长下坡持续制动过程;分析了在上述工况下载荷、车速以及制动距离对鼓式制动器温度上升的影响。利用试验数据,通过统计学多元线性回归分析的方法分别建立了制动温升与载荷、车速和制动距离的预测模型。结果表明:商用车鼓式制动器的热衰退性能与车速、载荷、制动距离有很大关系。预测的温升模型为实车制动路试以及整车制动系统的匹配提供参考。(本文来源于《汽车零部件》期刊2019年02期）
李峰[3]（2018）在《中小型客车液压制动系统热衰退研究》一文中研究指出进入新世纪以来,随着我国经济存量和增量的快速增长,汽车的保有量正在高速增加,这也反映了中国城市化水平的提高。然而,汽车数量的急剧增加也给城市道路交通带来了巨大的安全隐患。客车液压盘式制动器是保障驾驶员和乘客生命安全操作率最高的功能部件,直接关系到客车正常行驶时的安全性和舒适性。客车制动时,车辆的动能通过制动系统的摩擦转化为热能耗散到空气中。由于盘式制动器的散热性能和抗衰退性能更好,因而在各型车辆上得到越来越广泛地应用。制动器工作时会产生大量的热。当制动器摩擦面的温度未达到树脂摩擦材料受热分解温度,此时的摩擦是干摩擦。摩擦面的摩擦因数会略微上升后保存不变。如果温度过高,树脂摩擦材料受热分解,此时的摩擦是混合摩擦,呈现磨粒磨损并被流体润滑的特点,摩擦因数显着降低。在这种情况下,摩擦面能够产生的制动扭矩迅速降低,即产生热衰退现象。本文采用理论分析与仿真相结合的方法,对某型中小客车的前轮液压通风盘式制动器的温度场和制动系数开展研究,基于ABAQUS有限元分析软件在考虑对流换热系数随车速变化的情况中构建制动器的热力耦合模型。根据相关的试验方法,确定了仿真的循环工况。并对制动器在该循环制动工况下的温度变化采用热力耦合的方法开展计算分析,得出了每一个制动循环温度场的变化规律。在得到温度场的基础上,对盘式制动器摩擦因数随温度的变化展开研究,根据已有文献中的试验结果,拟合在制动过程中制动盘摩擦因数随温度场的变化关系。并对影响盘式制动器摩擦因数的结构因素进行了简要的分析,比较了不同散热翅片数目对制动盘温度场和摩擦因数的影响,通过合理设置参数避免了温度过高导致的客车通风盘式制动器表面的摩擦因数降低及制动失效。结果表明,不同散热翅片的制动器,制动开始时,摩擦因数均呈现出短暂的上升,然而增长的幅度有限。随着制动次数的增加,摩擦因数呈现出了下降甚至是急剧下降的趋势。对于散热翅片较少的制动盘,摩擦因数减小斜率的绝对值较大,摩擦因数的最小值可减少至0.233。通过分析循环制动工况,散热翅片数目是90条时,制动盘表面的最高温度最低,摩擦因数减少较慢,在制动盘结构概念设计阶段,应尽量选定散热翅片数目多的制动盘为宜。通过对制动盘制动系数热衰退的研究,最终降低液压制动盘的热衰退性,并增加制动时的可靠性。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-11-01）
刘灿华[4]（2018）在《探析消防车辆制动性能热衰退对行车安全的危害与预防措施》一文中研究指出消防车辆制动性能直接影响着行车安全。本文主要从制动器结构、摩擦副材料,对制动器制动性能热衰退现象进行分析、研究,并就制动性能热衰退带来的危害出发,从不同角度阐述了关于消防车辆制动性能热衰退的预防措施,有效地避免由于热衰退导致交通事故发生。(本文来源于《消防界(电子版)》期刊2018年06期）
李臣,晋杰,杨良坤[5]（2017）在《盘式和鼓式制动器热衰退性能对比试验研究》一文中研究指出针对我国大型载货车辆主要安装鼓式制动器,盘式制动器应用率低的现象,本文中对一辆半挂汽车列车分别安装盘式和鼓式两种制动器进行热衰退对比试验。结果表明:半挂汽车列车安装盘式制动器时制动力矩更大、热稳定性更好,比鼓式制动器安全性优势明显。(本文来源于《汽车工程》期刊2017年12期）
胡胜,黄妙华[6]（2017）在《考虑热衰退的电动汽车制动能量回收控制策略》一文中研究指出为提高电动汽车能量利用率,需对制动能量进行回收.分别建立了驾驶员制动意图模糊识别模型和制动器摩擦片的热力学模型.采用模糊推理的方法识别了驾驶员的制动意图,以制动强度大小作为模糊控制器的输出.基于ECE曲线、I曲线和f线对前后轴制动力进行分配,保证了制动的稳定性.采用有限差分法分析了制动过程中摩擦片的温度变化,进而提出电机制动力补偿算法对制动器热衰退进行补偿.仿真结果表明,考虑热衰退的制动能量回收控制策略不仅提高了制动效能,同时使制动能量回收率得到有效提升.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2017年01期）
刘燕斌,黄超杰,杜?[7]（2016）在《鼓式制动器热衰退的抑制》一文中研究指出鼓式制动器的温升如果过高,会使制动器发生热衰退导致制动效能急剧下降,从而威胁人的生命和财产安全。本文在鼓式制动器的温升模型的基础上,总结了一些抑制鼓式制动器热衰退的方法。(本文来源于《科技风》期刊2016年18期）
胡立伟,王淼,李林育,薛刚[8]（2016）在《长下坡路段满载中型货车制动片热衰退变化趋势分析》一文中研究指出满载中型货车在连续长下坡行驶过程中,需要采取频繁制动来保证行车安全,往往面临制动性能热衰退的现象,严重时甚至会出现制动失效。本文基于满载中型货车台架试验,模拟满载中型货车长下坡路段的制动过程,采集不同初始速度下制动过程的摩擦片表面、制动蹄顶部及制动蹄内侧制动器叁个位置的温度变化过程详细数据,运用Table Curve3D软件将试验数据进行拟合分析,得出了长下坡路段满载中型货车制动片热衰退变化趋势,得到了长下坡路段满载中型货车制动器制动热衰退的拟合模型,运用模型对满载中型货车的制动器制动衰退率大于25%时,及时的进行预警,防止制动失效引发交通事故。(本文来源于《价值工程》期刊2016年23期）
李铎,肖鹏[9]（2016）在《O2O热衰退 扫码一条街盛景不再》一文中研究指出望京SOHO因聚集大量创业公司被誉为“宇宙O2O中心”，大量地推团队曾在望京SOHO发展出极具特色的“扫码一条街”，百米长龙的地推摊位折射出O2O行业当时的火热盛况。伴随着O2O热度的逐渐冷却，极具代表意义的扫码一条街如今仅余几席摊位。依靠赠礼积累用户博(本文来源于《北京商报》期刊2016-04-20）
周琦[10]（2016）在《汽车制动器制动性能热衰退现象对行车安全的危害》一文中研究指出汽车制动器是汽车制动系统的主要组成部件,是保证汽车在道路上安全行驶的重要构件之一。文章通过分析汽车制动器制动性能热衰退的形成机理以及对行车安全的危害,研究了解决制动器制动性能热衰退现象,以提高汽车行驶中的安全可靠性,避免汽车特别是大型汽车制动器热衰退导致的恶性交通事故。(本文来源于《中国高新技术企业》期刊2016年09期）
热衰退论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
介绍了应用制动器惯性试验台架,模拟东风某重型商用车鼓式制动器长下坡持续制动过程;分析了在上述工况下载荷、车速以及制动距离对鼓式制动器温度上升的影响。利用试验数据,通过统计学多元线性回归分析的方法分别建立了制动温升与载荷、车速和制动距离的预测模型。结果表明:商用车鼓式制动器的热衰退性能与车速、载荷、制动距离有很大关系。预测的温升模型为实车制动路试以及整车制动系统的匹配提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
热衰退论文参考文献
[1].周志超.面向商用车的气压盘式制动器关键机构及热衰退研究[D].吉林大学.2019
[2].曾繁卓,李伟,王应国,雷文,任学良.商用车鼓式制动器热衰退性能台架试验研究[J].汽车零部件.2019
[3].李峰.中小型客车液压制动系统热衰退研究[D].吉林大学.2018
[4].刘灿华.探析消防车辆制动性能热衰退对行车安全的危害与预防措施[J].消防界(电子版).2018
[5].李臣,晋杰,杨良坤.盘式和鼓式制动器热衰退性能对比试验研究[J].汽车工程.2017
[6].胡胜,黄妙华.考虑热衰退的电动汽车制动能量回收控制策略[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2017
[7].刘燕斌,黄超杰,杜?.鼓式制动器热衰退的抑制[J].科技风.2016
[8].胡立伟,王淼,李林育,薛刚.长下坡路段满载中型货车制动片热衰退变化趋势分析[J].价值工程.2016
[9].李铎,肖鹏.O2O热衰退扫码一条街盛景不再[N].北京商报.2016
[10].周琦.汽车制动器制动性能热衰退现象对行车安全的危害[J].中国高新技术企业.2016