导读:本文包含了分相过电压论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:电气化铁道,电力机车,关节式分相,过电压
分相过电压论文文献综述
刘云[1]（2017）在《锚段关节式接触网分相过电压的研究与抑制措施》一文中研究指出我国电气化铁道采用单相工频交流电为电力机车供电,电力机车为单相负载。为了降低单相负荷引起的电力系统叁相平衡问题,国内外铁路系统普遍通过加装接触网分相装置,采用循环换相的方法来实现接触网供电。随着我国电气化铁路的不断发展,电力机车在通过锚段关节式接触网分相时多次出现过电压击穿机车放电间隙导致金属性接地短路,引起变电所故障跳闸事故,严重影响了铁路运营安全,成为制约电气化铁路提速的重要因素。广大电气化铁路科研工作者日益关注电力机车过接触网锚段关节式分相产生过电压的原因分析及其抑制的技术措施研究。本文对电气化铁道接触网分相及牵引供电的电气结构进行了简要介绍,对牵引网的电气特性进行了简单分析,对牵引网的参数进行了分析计算,对机车过接触网分相产生过电压的过程进行了模拟试验,以电力机车过锚段关节式分相为例,研究了牵引网电气结构的动态变化,分析了过电压的产生原因及影响因素,提出了若干机车过分相过电压的抑制措施。本文在分析分相电气结构的基础之上,采用了 RC阻尼电路的抑制过电压水平的技术措施,有效的解决了机车过关节式分相产生过电压的问题。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
张远[2]（2017）在《锚段关节式电分相过电压分析与抑制研究》一文中研究指出牵引供电系统与电力机车之间构成车网耦合系统,车网耦合系统良好的电气匹配是确保牵引供电系统供电质量以及电力机车安全、稳定、持续运行的关键。在我国的电气化铁路系统中广泛采用锚段关节式电分相,但是其弊端是在列车通过关节式电分相时有一定概率产生过电压,可能会引起牵引变电所跳闸、车顶保护间隙绝缘击穿、避雷器爆炸等问题。因此,本文对机车过关节式电分相的暂态过程进行了分析和研究,找出较为合理的抑制过电压的方法。首先,介绍了电分相装置的发展史以及机车通过叁种自动过分相装置的过程,并简述了叁种自动过分相装置的优缺点,对列车过关节式电分相的电气过程进行了数学分析,得出中性线电压表达式,找出引起电分相产生过电压的因素。然后,利用Matlab/Simlink仿真软件对其四个过渡过程建立了仿真模型,对其进行仿真,得出不同接触网电压相位角时中性线的电压值,并对最大电压值的波形进行了仿真分析和电压谐波含量分析。最后,提出了两项抑制电力机车过关节式电分相过电压的装置,分别是RC治理装置和氧化锌避雷器(MOA),并对RC的参数取值进行讨论,结合实际情况找出了较优的参数取值。然后对这两种防护方式分别进行了建模和仿真,通过仿真结果验证了这两种装置对降低列车过关节式电分相过电压的可行性。并且根据仿真结果对这两种电分相过电压治理装置的仿真模型进行比较和分析,从工程的角度给出较为合理的过电压治理方案。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-04-01）
韩小平[3]（2016）在《电气化铁道接触网关节式分相过电压技术重点探析》一文中研究指出电分相是接触网中非常重要的结构,由于电气化铁道牵引变电所对接触网进行供电的馈线是存在差异的,需要在不同相供电臂基础网相交的位置布置绝缘结构。在铁路运营中,电力机车通过关节式分相装置时会产生较高过电压,造成牵引变电所频繁跳闸,甚至烧损接触网设备,影响铁路运营安全。文章对电气化铁道接触网关节式分相过电压技术进行了探析。(本文来源于《中国高新技术企业》期刊2016年23期）
屈志坚,周敏,刘雨欣,赵宁[4]（2016）在《锚段关节式电分相过电压的龙格-库塔解法及抑制》一文中研究指出针对电力机车通过锚段关节式电分相时,出现过电压引起变电所馈电线跳闸,车顶绝缘设备被击穿的现象,分析了机车过分相的暂态过程,建立了机车过分相时的等效高阶电路,使用龙格库塔法对机车过分相时中性段上的过电压进行求解。通过机车-牵引网-电分相联合仿真模型,对机车过分相时产生的过电压进行实验,并提出了利用RC滤波器抑制过电压的方法。实验结果表明:中性线加装RC滤波器可以使过电压降至68.10k V,从而降低了过电压对变电所和车顶绝缘设备的冲击,提高了机车运营的安全性。(本文来源于《电测与仪表》期刊2016年08期）
周敏[5]（2015）在《锚段关节电分相的谐振过电压及抑制研究》一文中研究指出我国的电气化铁路采用单相工频25kV交流电作为牵引供电电源，为平衡电力系统的各相负荷，从电力系统对称取流，在不同相位的供电区交界处，需要设置电分相装置。我国的准高速以及高速电气化铁路，电分相装置多采用锚段关节的过渡形式，但是锚段关节式电分相在应用中也出现了一些问题，例如机车过分相时产生的过电压现象，造成牵引变电所跳闸、车顶保护间隙绝缘击穿、避雷器爆炸等问题，因此需要针对电力机车通过锚段关节式电分相这一暂态过程，进一步研究过电压机理和抑制方法。本文针对牵引网和锚段关节式电分相的具体结构，分析了机车过分相的暂态过程中，处于动态变化的电路形式；建立机车过分相时的等效高阶电路，使用龙格-库塔方法对机车过分相时中性线上的电压进行求解。利用电磁暂态仿真软件PSCAD/EMTDC，通过时序开关的配合和控制，建立了机车-牵引网-电分相联合仿真模型，对所建高阶电路模型以及理论分析进行验证。为确定机车通过锚段关节式电分相时，产生过电压的类型和机理，基于机车-牵引网-电分相联合仿真模型，对机车过分相的整个暂态过程进行仿真实验，捕捉到中性段线上的电压振荡区间和时序，通过拉丁超立方抽样-蒙特卡洛模拟，获得了电压谐波分布的规律，为之后研究抑制过电压的方法提供参考和实验依据。最后，从消耗谐振能量和破坏谐振条件的角度提出了抑制过电压的方法。在锚段关节式电分相结构中采用中性段双边加阻容装置的隔离抑制措施，可有效减弱中性段的电压振荡；通过控制机车过分相时接触线的电压相位，铁磁谐振过电压可以得到有效抑制。结果表明：通过在七跨锚段关节式电分相中性线双边加装阻容装置，可使过电压最大值降为68.10kV，抑制效果明显；采用八跨双中性段隔离抑制法，可以将合闸暂态电压与振荡电压隔开，从而减小过电压对牵引网系统和机车车顶绝缘的冲击。(本文来源于《华东交通大学》期刊2015-06-01）
郑伟杰[6]（2014）在《可控高抗分相抑制过电压和潜供电流的暂态控制方法和策略》一文中研究指出提出在超/特高压长输电线叁相不平衡、单相接地和非全相运行等不对称情况下,采用可控高抗分相投切的控制策略来抑制非故障相过电压,改进了传统的全相调节方式,提高了电压稳定性和控制灵活度。为降低超/特高压线路潜供电流大小,改善单相重合闸条件,提出可控高抗分相调节下中性点电抗的联动控制方法,实验对比了不同控制策略的调控效果、验证了方法的有效性。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2014年19期）
屈志坚,刘雨欣,郭亮[7]（2014）在《牵引网电分相的联合建模与潜在过电压抑制研究》一文中研究指出针对电力机车通过关节式电分相造成车顶绝缘被击穿的问题,通过潜在电路模型的构建,提出了一种电分相过电压的抑制方法。建立了锚段关节式电分相的链式电路模型,分析了机车通过电分相过渡的暂态过程,探讨了平衡接线和AT供电对潜在过电压的影响,利用机车-电分相-牵引网联合仿真模型,进行感应电压和过电压仿真实验。结果表明:中性线加装抑制电路,可使过电压最大值由108.0 kV降为64.8 kV,减小了过电压对牵引网和机车的绝缘冲击作用。(本文来源于《高压电器》期刊2014年06期）
屈志坚,刘雨欣,周敏[8]（2014）在《牵引网双中性段电分相过电压分析与抑制》一文中研究指出研究目的:针对电力机车断电过电分相产生过电压击穿绝缘设备问题,进行时序开关控制的链式电路建模,分类比较七跨/八跨锚段关节式电分相单、双中性段的机车-电分相-牵引网联合仿真全过程过电压,提出一种抑制锚段关节式电分相过电压治理的方法。研究结论:(1)七跨电分相中性线得到的过电压与文献中的试验结果相符,残压联合仿真有效值与理论计算值约11 kV,进一步对仿真有效性进行了验证;(2)八跨双中性段电分相的双边无源RC抑制电路,使中性段过电压值由七跨单中性段的95.57 kV降为59.28 kV,抑制效果较明显;(3)实验结果对锚段关节电分相设计具有重要参考价值。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2014年01期）
付仇[9]（2013）在《关节式电分相过电压产生原因及对策》一文中研究指出锚段关节式电分相存在着过电压的问题,该过电压不仅引起接触网设备造成烧损及接触线或承力索断股断线,同时对机车绝缘设备造成冲击,减少机车电气设备的使用寿命,严重影响电气化铁路运营安全。分析列车通过关节式电分相过电压产生的原因及对策,并提出改善弓网关系的措施。(本文来源于《上海铁道科技》期刊2013年04期）
曹建设[10]（2013）在《大包线机车过关节式电分相过电压测试及分析》一文中研究指出大包线自开通运营以来,频繁发生过电压引起HXD型电力机车惩罚制动。对大包线过电压进行现场测试及分析,结果表明过电压与中性段对地等效电容中储存的电磁能量有关,电力机车通过电分相时等值电路在结构上也会发生大的变化,在此暂态过程中形成高阶振荡电路产生了过电压。通过对测试的过电压波形进行频谱分析,可以排除高次谐波谐振过电压的原因。过电压的产生和机车型号无关,只是由于不同型号的电力机车采用了不同的过电压保护措施,机车过分相过电压时才显现不同的故障现象。氧化锌避雷器和RC过电压吸收装置能够有效地抑制电力机车通过关节式电分相时产生的过电压。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2013年07期）
分相过电压论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
牵引供电系统与电力机车之间构成车网耦合系统,车网耦合系统良好的电气匹配是确保牵引供电系统供电质量以及电力机车安全、稳定、持续运行的关键。在我国的电气化铁路系统中广泛采用锚段关节式电分相,但是其弊端是在列车通过关节式电分相时有一定概率产生过电压,可能会引起牵引变电所跳闸、车顶保护间隙绝缘击穿、避雷器爆炸等问题。因此,本文对机车过关节式电分相的暂态过程进行了分析和研究,找出较为合理的抑制过电压的方法。首先,介绍了电分相装置的发展史以及机车通过叁种自动过分相装置的过程,并简述了叁种自动过分相装置的优缺点,对列车过关节式电分相的电气过程进行了数学分析,得出中性线电压表达式,找出引起电分相产生过电压的因素。然后,利用Matlab/Simlink仿真软件对其四个过渡过程建立了仿真模型,对其进行仿真,得出不同接触网电压相位角时中性线的电压值,并对最大电压值的波形进行了仿真分析和电压谐波含量分析。最后,提出了两项抑制电力机车过关节式电分相过电压的装置,分别是RC治理装置和氧化锌避雷器(MOA),并对RC的参数取值进行讨论,结合实际情况找出了较优的参数取值。然后对这两种防护方式分别进行了建模和仿真,通过仿真结果验证了这两种装置对降低列车过关节式电分相过电压的可行性。并且根据仿真结果对这两种电分相过电压治理装置的仿真模型进行比较和分析,从工程的角度给出较为合理的过电压治理方案。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
分相过电压论文参考文献
[1].刘云.锚段关节式接触网分相过电压的研究与抑制措施[D].西南交通大学.2017
[2].张远.锚段关节式电分相过电压分析与抑制研究[D].西南交通大学.2017
[3].韩小平.电气化铁道接触网关节式分相过电压技术重点探析[J].中国高新技术企业.2016
[4].屈志坚,周敏,刘雨欣,赵宁.锚段关节式电分相过电压的龙格-库塔解法及抑制[J].电测与仪表.2016
[5].周敏.锚段关节电分相的谐振过电压及抑制研究[D].华东交通大学.2015
[6].郑伟杰.可控高抗分相抑制过电压和潜供电流的暂态控制方法和策略[J].中国电机工程学报.2014
[7].屈志坚,刘雨欣,郭亮.牵引网电分相的联合建模与潜在过电压抑制研究[J].高压电器.2014
[8].屈志坚,刘雨欣,周敏.牵引网双中性段电分相过电压分析与抑制[J].铁道工程学报.2014
[9].付仇.关节式电分相过电压产生原因及对策[J].上海铁道科技.2013
[10].曹建设.大包线机车过关节式电分相过电压测试及分析[J].铁道标准设计.2013