导读:本文包含了系固绑扎论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:重大件货物,驳船,强度,稳性
系固绑扎论文文献综述
王兆麒[1]（2016）在《驳运重大件货物系固绑扎方案安全校核方法研究》一文中研究指出重大件货物通过驳船在海上运输的过程中需要对其进行适当的系固绑扎,如果绑扎方案的强度不充足会导致货物发生滑移或翻转运动,轻则发生磕碰造成货物损坏,重则货物坠入海中造成货物损失。此外,重大件货物的装载会对载运驳船的稳性造成重大影响,绑扎布置不得当,驳船丧失稳性同样会造成不必要的财产损失甚至人员的伤亡。由此可以看出,充足的绑扎强度和驳船载运重大件货物后具有足够的稳性,成为了运输安全的根本保障,因此本文将从上述两方面对驳运重大件货物系固绑扎方案安全性校核方法进行研究。系固绑扎方案强度校核方面,本文首先研究了货物单元的分类,研究了重大件货物的归类和属性,然后研究了与重大件货物系固绑扎方案有关的规范或指导文献。在上述调查研究的基础上,本文将重大件货物的受力划分为惯性力、波溅力、风压力和系固力,基于船体运动分析,对受力计算方法进行了研究,将绑扎强度计算方法分成了四种,“经验算法”、“通用算法”、“精确算法”和“缺省算法”,并对不同的计算方法进行了比较。驳船载运重大件货物后的稳性校核方面,本文首先研究了船舶完整稳性计算的基础理论,然后对有关船舶稳性衡准进行了研究,特别对驳船所适用的稳性衡准进行了研究。在理论计算方法和稳性衡准的研究基础上,通过AutoCAD的二次开发对驳船稳性进行计算,且对具体技术进行了研究。基于绑扎方案强度校核计算和驳船稳性校核计算的研究,本论文开发了驳运重大件货物系固绑扎方案安全性校核软件工具,该软件根据船舶和货物参数,可以快速准确的完成绑扎强度和载运重大件驳船稳性的校核计算,使得船员可以方便快捷的对系固绑扎方案的可靠性进行判断。(本文来源于《大连理工大学》期刊2016-04-01）
陈志飚[2]（2013）在《内河集装箱运输的绑扎系固现状与改进》一文中研究指出对比分析了内河与海上集装箱绑扎系固的现状与异同,依照绑扎系固方案设计的叁条基本原则——"安全牢靠"、"操作简便"和"坚固耐用",指出了内河实船现有常用方案存在的问题及应禁用的方案,制定出兼顾叁条基本原则的改进方案,以使绑扎系固作业更简便易行,减少翻箱、掉箱事故,提高内河集装箱运输的安全性。(本文来源于《航海技术》期刊2013年01期）
傅爱国[3]（2010）在《浅析内河集装箱绑扎系固检查》一文中研究指出近年内河集装箱运输日益繁荣,于此同时也因内河集装箱系固绑扎不规范给内河水域的安全监管带来诸多隐患,笔者对集装箱绑扎系固的一般要求进行分析研究,同时在众多内河集装箱船舶上进行了实地研究,本文将结合当前内河集装箱运输的现状,从加强安全监管的角度对常见问题和检查要点进行初步探讨,促使从事内河集装箱运输公司和船员提高安全意识,望能对海事执法人员的监督检查提供一定的参考。(本文来源于《珠江水运》期刊2010年07期）
魏永辉[4]（2005）在《海船集装箱柔性系固系统中绑扎杆及桥锁的受力研究》一文中研究指出目前大型集装箱船舶的集装箱系固有效性的校核主要是通过参考船上的《货物系固手册》中提供的特定条件下有限几种系固范例和船员经验来实现。这对于船舶营运中不断变化的集装箱堆垛重量、堆装层数和船舶装载状态而言,是难以满足要求的。很多情况下一方面因为不能实时判定集装箱系固的有效性又不得不从安全考虑而减少航次装箱量,造成不必要的经济损失。另一方面也可能因为人为判定失误,采用不合理的系固方案,致使造成海损事故。因此,为大型集装箱船配备实时有效的系固有效性校核软件就显得十分必要。通过查阅多个国家船级社的规范发现:均未能提供不同集装箱系固方式下绑扎杆受力的通用计算公式,也未提供桥锁的受力计算方法。显然,对这些问题展开研究是开发软件的理论基础,具有重要的理论和实用价值。本文以导师开发的《海船舱面集装箱系固有效性校核系统》为基础,就集装箱的绑扎件(绑扎杆和花篮螺丝的组合)及桥锁的受力问题进行了深入研究。 本文首先从舱面集装箱在中国船级社CCS、美国船级社ABS和英国船级社LR规范下不同的受力模型出发,整理了几种特定系固方式下集装箱及其绑扎件受力的计算方法。在此基础上逐步分析各层集装箱及其绑扎件的受力情况,得出堆装于舱面的任意层数从任意层高开始系固的最多单侧4节点8道的绑扎件受力计算方法。本文根据绑扎件的系固情况和系固位置定义一个控制矩阵,利用控制矩阵对既定系数矩阵进行全零行的控制,由此推导出不同系固方式下计算绑扎件受力的通用计算公式,为编制不同系固方式下集装箱系固有效性校核软件提供了条件。在此基础上本文分析了加装桥锁后引起绑扎件的受力变化,给出了两堆垛集装箱加装桥锁进行最多4节点8道绑扎时的绑扎件和桥锁的通用计算公式。这为超过两个的集装箱堆垛采用桥锁系固时绑扎件和桥锁受力计算提供了思路。 文章随后结合实际船舶提供的《货物系固手册》,利用本文推导的通用公式进行了未设置桥锁条件下集装箱绑扎件的受力计算,并与设置桥锁后(本文来源于《上海海事大学》期刊2005-06-01）
唐庆[5]（2004）在《滚装船上车辆绑扎系固系统的应用分析研究》一文中研究指出RO-RO SHIP上车辆绑扎系固问题，从上世纪70年代就引起航运界的广泛关注，而我国自滚装船运输施行以来，由于种种原因一直没有一个滚装船上车辆绑扎系固的标准和做法。尽管有了一些规范，但从安全角度来说，本人并不认为实际中的操作方法有多高的有效性与可靠性，要知道到目前为止还没有一套真正从船舶实际航行过程中测得的数据，这使得我们曾经有过的结论陷入了船舶事故时有发生的矛盾。针对这种情况，山东省交通厅率先在我校立项，希望能为其提供一套系统、可靠、高效、可行的RO-RO SHIP上车辆绑扎系固的方法，从而摆脱目前我国尚没有关于RO-RO SHIP上车辆绑扎系固的研究成果，为其在指导实践、制定相关海上运输技术标准提供坚实的理论依据。 本文综合考虑了目前国内、外的关于RO-RO SHIP上车辆绑扎系固的一些规定、规则，参照、借鉴了英国OXFORD大学S．TURBULL博士提供的计算半拖车在船上的运动状态的FORTRAN源程序，以我国当前运输实践中的60t公路货车(全挂车或半挂车型)为研究对象，建立了滚装船上车辆绑扎系固系统的新的力学和数学模型—半挂／全挂车双轮代替叁角架的力学和数学模型，使用了MATLAB计算机程序计算和模拟的方法，对滚装船上车辆绑扎系固绑索的受力情况进行了全面的分析和计算。本文整个模型是建立在理论力学、高等数学、空间解析几何的基本理论和船舶原理、船舶耐波性的专业理论基础之上。 本文在输入程序输入数据得出一系列有关货车在滚装船上的各种运动数据后，以这些数据为依据，对计算机模拟结果进行比较、分析的基础上，提出了其对于本文所研究的车型在实际生产过程中的应用，同时就有关RO-RO SHIP上车辆绑扎系固的技术规范的问题进行了分析讨论，并且提出了一些建议供有关方参考。(本文来源于《大连海事大学》期刊2004-02-01）
沈华,张宁,单浩明[6]（2002）在《《滚装船上车辆积载与绑扎系固图》及其应用》一文中研究指出此文介绍《滚装船上车辆积载与绑扎系固图》,并对在生产中如何应用此图作了说明。此图的应用对车辆在滚装船上的合理积载,提高滚装船运输车辆的安全性将起到积极的作用。(本文来源于《航海技术》期刊2002年05期）
郑云峰[7]（2002）在《滚装船车辆绑扎系固系统动态模拟及安全性研究》一文中研究指出滚装船舶的出现实现了完全意义的门到门的运输。但是，滚装船舶许多自身难以克服的缺陷使它在航行安全性方面无法与其经营上的优越性相提并论，其中滚装船上车辆的绑扎系固问题在造成众多滚装船海难事故原因中显得尤为尖锐突出。IMO和欧洲的许多航运大国长期以来一直在讨论和研究解决这一重要技术问题。1999年的两次重大海难事故提醒我们，建立针对滚装船上绑扎系固问题的技术规范极为迫切。我国的海事当局要解决这一问题，必须建立在对于船载车辆绑扎系固系统的正确的定量分析和全面的技术研究的基础之上。 本文介绍了滚装船及国内外滚装运输的发展情况和IMO对滚装运输的安全规范，提出并讨论了从定量角度研究滚装船绑扎系固问题的必要性和迫切性。通过借鉴国外对该类问题的研究方法，针对我国的滚装运输生产实践中的车辆绑扎系固的现状，建立了滚装船上车辆绑扎系固系统的力学和数学模型，使用了计算机程序计算和模拟的方法，对滚装船上车辆绑扎系固绑索的受力情况进行了全面的分析和计算。模型中使用在我国渤海海峡滚装运输生产最为常见的滚装船舶和船载车辆。整个模型是建立在理论力学、高等数学、空间解析几何的基本理论和船舶原理、船舶耐波性的专业理论基础之上。本文的计算程序借鉴了英国牛津大学S.TURBULL博士提供的计算研究半拖车在船上的绑扎系固的绑索的FORTRAN源程序，并利用VB编制了友好的程序界面，提出了一种调用现有的FORTRAN源程序进行数值计算，利用VB编制友好界面的方法。 对于模型的计算结果，进行了详细的分析和讨论。并讨论了该模型在滚装船车辆绑扎系固绑索校核中的应用，以及文中所建立的模型的应用和对现实生产的指导意义。讨论了滚装船上车辆绑扎系固系统的安全性问题。最后，结合我国滚装运输的实际情况，对我国海事当局今后建立滚装船上车辆绑扎系固技术标准应考虑的问题提出了建议。并对滚装码头信息管理系统的建立提出了一些构想。(本文来源于《大连海事大学》期刊2002-03-01）
张宁[8]（2001）在《滚装船上车辆绑扎系固动态模拟的数学模型》一文中研究指出滚装船上车辆的绑扎系固问题是滚装船舶运输生产安全性的重要方面，也是长期以来IMO和所有滚装运输大国讨论和致力解决的重要技术问题。随着近年来我国滚装运输行业的迅猛发展，滚装船上车辆绑扎系固的问题日益成为我国渤海海峡和琼洲海峡滚装船航线上影响人民生命财产安全的重要因素。建立针对滚装船上车辆绑扎系固问题的技术标准和法律规范已经非常迫切，而我国海事当局解决这一问题则必须建立在对于船载车辆绑扎系固问题的正确的定量分析和全面的技术研究的基础上。 本文在介绍了滚装船舶及国内外滚装运输的基本情况和IMO对滚装船舶安全性的规定的基础上，提出并讨论了从定量角度研究长期以来影响滚装运输的重要技术问题——滚装船上车辆绑扎系固问题——的必要性和迫切性。通过比较国外同类问题的研究方法，针对我国现有滚装航线上实际运输生产中的车辆绑扎系固的状况，作者采用了建立滚装船上车辆绑扎系固力学和数学模型，并结合专门的计算机计算程序计算和模拟结果的方法，对滚装船上车辆绑扎系固的绑索的受力情况进行了全面的定量分析和计算。模型中所研究的滚装船舶和船载车辆是在渤海海峡滚装船运输生产中最为常见的类型；整个模型是建立在理论力学、高等数学、空间解析几何的基本理论和船舶原理、船舶耐波性的专业理论基础上的。计算程序则是采用了英国牛津大学S．Turnbull博士提供的计算研究半拖车在船上的运动状态的程序框架。 对于模型的计算结果，文中也给出了详细的分析和讨论。在模拟结果的应用部分，作者结合我国滚装船舶海难事故的实际例子，说明了本文所建立的模型的使用方法和对现实生产的指导意义，并且根据模拟结果，结合我国滚装运输的实际情况对我国海事当局今后设立滚装船上车辆绑扎系固技术标准应考虑的问题提出了建议。(本文来源于《大连海事大学》期刊2001-03-01）
系固绑扎论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
对比分析了内河与海上集装箱绑扎系固的现状与异同,依照绑扎系固方案设计的叁条基本原则——"安全牢靠"、"操作简便"和"坚固耐用",指出了内河实船现有常用方案存在的问题及应禁用的方案,制定出兼顾叁条基本原则的改进方案,以使绑扎系固作业更简便易行,减少翻箱、掉箱事故,提高内河集装箱运输的安全性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
系固绑扎论文参考文献
[1].王兆麒.驳运重大件货物系固绑扎方案安全校核方法研究[D].大连理工大学.2016
[2].陈志飚.内河集装箱运输的绑扎系固现状与改进[J].航海技术.2013
[3].傅爱国.浅析内河集装箱绑扎系固检查[J].珠江水运.2010
[4].魏永辉.海船集装箱柔性系固系统中绑扎杆及桥锁的受力研究[D].上海海事大学.2005
[5].唐庆.滚装船上车辆绑扎系固系统的应用分析研究[D].大连海事大学.2004
[6].沈华,张宁,单浩明.《滚装船上车辆积载与绑扎系固图》及其应用[J].航海技术.2002
[7].郑云峰.滚装船车辆绑扎系固系统动态模拟及安全性研究[D].大连海事大学.2002
[8].张宁.滚装船上车辆绑扎系固动态模拟的数学模型[D].大连海事大学.2001