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摘要：道路的早期破坏已成为沥青混凝土的主要危害之一，相关管理部门应该重视沥青混凝土的施工方法和质量，采用科学的施工方法，降低路面病害发生的可能性，结合具体的路面病害，采取科学的养护措施。同时，要建立和完善从管理部门和设计部门到施工部门的质量保证体系。只有这样才能减少沥青混凝土路面的早期破坏，从根本上提高高速公路的整体水平，保证交通系统的安全运行。
关键词：高速公路沥青；混凝土；早期病害；养护技术
引言
随着经济的发展，国民生活水平的提升，各种交通工具的出现，公路路面面临严峻考验，许多公路沥青路面均呈现一定的早期破坏性，其主要特征如下：横向和纵向裂缝，水损害，松动，早期现象等。车辙，沉降，坑洼等，直接影响车辆的运行，也增加了维修资金的投资管理。因此，如何应对沥青路面早期病害是公路建设和养护管理者面临的新课题。本文论述了沥青路面早期病害的成因及预防措施。
1路面常见病害
1.1坑槽、沉陷
由于摊铺混合料时温度过高，致使沥青老化，黏合力变弱，从而在车辆载荷压力下形成坑槽。然而如果混合料摊铺时操作温度过低，摊铺不匀，压实不彻底，也会形成坑槽。其次，路面下面层未能有效控制标高，导致沥青下层结构厚度不够，从而使得部分混合料受到行车影响，被小面积的“带走”，也就形成了坑槽。路面一旦出现了裂缝，路面积水就会渗入到公路基层，这时行车本身的压力又作用到基层，这种情况下基层就极可能发生沉陷事故，进而造成面层龟裂。如此反复，沥青面层必将龟裂，然后进一步脱落沉陷，形成坑槽。所以可以进一步分析，路面沉陷有两种：局部小面积沉陷、总体大面积下陷。前者大多是由于成形不足，在车辆自身压力作用下使路面龟裂，又因为有积水渗入，把已被破坏的基层结构进一步软化，进而导致沥青面层深度沉陷。而大面积下陷主要是路基不均匀沉降等因素造成的。
1.2车辙
路面产生车辙的原因包括两种，内因和外因。内因主要包含路面结构的设计和材料的搭配，外因一般包括施工、交通等因素。
1.2.1路面结构及材料组成
路面结构中沥青材料厚度越大，在行车作用下发生永久变形的变形量越大。故路面结构厚度既要保证有足够的承载能力，又要有较好的抗车辙能力。采用刚性或半刚性基层，可以大大减少基层和路基的变形，从而减少路面的整体车辙。沥青混合料具有一定的蠕变和应力松弛现象，在行车载荷作用下，当沥青混合料的受力超过其弹性极限和屈服点时，就可能产生塑性变形，不断积累形成车辙。
1.2.2沥青混合料各材料组成比例
沥青混合料各种集料的添加比例、基层材料比例，都是形成车辙的原因。实际施工时路基的压实程度、路面热稳性能等达不到标准要求时，都会产生车辙。
1.2.3道路交通条件和气象条件
重型或超载车行驶在公路上会有相当大的压力，因此最容易导致车辙的形成。在有较大车流量的主车道上会有很多车轮不停地对路面摩擦，也容易产生车辙。沥青具有弹塑性，并且沥青为黑色，黑色吸热能力较强，当气温较高并有较多车辆在公路行驶时，也容易产生车辙。在雨雪天气中，雨水会腐蚀基层材料使车辙的面积扩大。
1.3裂缝
路面裂缝大致上可以划分为龟裂、纵向裂缝、横向裂缝。龟裂又称网裂，一般来说是由于路面整体强度不够、基层稳定性不佳等造成的。此外沥青路面老化，会使基层变脆，也有可能发展为龟裂。纵向裂缝大多数形成在新旧路面交界处，由于路面不均匀从而导致沉陷。另外，在车辆的压力作用下，车辙周边也会产生纵缝。横向裂缝一般是由外界的温度、湿度变化以及路面结构层收缩等因素影响而形成的。半刚性基层的收缩裂缝和面层上的反射裂缝，基本上都是横向裂缝。
1.4龟裂和沉陷
由于这类病害危害较大，基本上这类病害的整治都可以被列入“专项工程”计划。具体的机械配置可以是：切割机、铣刨机、洒布车、沥青拌和机等。在“专项工程”计划中，当存在大面积的路面损毁时，要首先调查基层情况，如果基层损坏程度较大，则必须进行彻底的处理；如果损害面积较小，则可以使用粗粒式沥青混凝土进行填补，若是更大面积的损毁，则需重新铺设水泥碎石基层。对于一些小面积的修补，需要用到多种机械设备进行修补，如切割机、铣刨机、综合养护车、手扶式压路机、光轮胶轮压路机。切割机的作用是将要修补的部分切割，便于修补，同时还可以减少原料的损耗；铣刨机（或人工）对切割的地面刨除，同时要清理干净路面损坏的原料，保证坑底稳固，为了防止路面崩塌还要在坑的四周刷上沥青。而后进行填坑，填坑要使用综合养护车（或人工）。填补完之后要用光轮胶轮压路机（手扶式压路机）碾压路面，对填补的混合材料碾压密实。
2“专项工程”机械化养护施工技术
2.1路面铣刨
（1）铣刨前路面测量。修补路面时，需对路面损坏处进行修补，通过测量高程来确定修补的面积和厚度。
（2）切割机切边。确定补修面积后则要划分修补的部分，使用切割机把划分出来的部分切割，切割时要保障切割面的整齐光滑。用铣刨机对切割的地面铣刨。铣刨的深度通常为3~4cm，当遇到特殊的路面时，要根据坑槽的状态选取深度。
（3）喷洒乳化沥青。要使用沥青洒布车将乳化沥青填满路面，由于沥青刚开始不是固态，要经过几个小时的晾晒使其固态化。
2.2沥青混合料摊铺
（1）施工之前需测量计算，故摊铺作业开始之前，要对施工地段进行反复的测量，根据测量的结果来进行摊铺，同时也需严格计算摊铺厚度。
（2）在摊铺过程中，为了保证摊铺厚度的一致性，要在摊铺时保持匀速行驶，直到摊铺结束。如果摊铺的坑槽深度过大，不可一次摊铺完毕，要分几次进行摊铺。在摊铺时要在接头处保持平整，避免出现参差不齐的现象。机械铺设不到的区域，则需采用人工进行摊铺。
2.3沥青混合料压实
（1）碾压机进行路面碾压时，要遵守碾压规则，从坑槽外向里进行碾压。
（2）碾压要进行多次，以保证沥青混合料被压实，分为三个部分进行碾压，第一次是用双钢轮压路机静压，第二次用振动压实，第三次用胶轮压路机压实，第一次和第三次都要碾压2~4遍，第二次碾压4~6遍。
（3）为了保证新旧路面的高度一致，不能采用较大的压路机进行碾压，应使用小型压路机进行碾压。
2.4沥青混合料拌和及运输
沥青混合料的材料用量比例要尽量做到精确，当天使用的沥青混合料，要在前一天告知搅拌厂进行配料和搅拌，配料的比例由路面工程技术人员进行配置并告知搅拌厂。为了高效率地完成搅拌，搅拌厂集中一次进行搅拌。在使用原料之前，要由试验人员在试验室进行检测，确保原料的质量，在检验过程中要严格执行，不可马虎，只有各项指标达标之后才能被使用。沥青混合材料填充之后也要进行取样试验，为碾压工作做准备。
3结语
总而言之，在高速公路施工过程中，导致沥青路面出现病害的因素比较多，它包含了设计因素、施工因素和管理因素。因此在施工时，要从每个方面进行详细的研究，制定科学有效的施工质量控制措施，并且优化养护方式，从而有效提高高速公路沥青混凝土路面施工质量。
参考文献
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