导读:本文包含了长廊道论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:船闸,廊道,侧支孔,水力特性
长廊道论文文献综述
孙倩,张绪进,陈亮,王召兵,徐启航[1]（2019）在《船闸闸墙长廊道侧支孔水动力研究》一文中研究指出闸墙长廊道侧支孔输水系统广泛应用于中水头船闸,研究支孔出流特性对改善闸室水流条件具有重要意义。建立了船闸闸墙长廊道侧支孔整体输水系统叁维紊流数学模型,采用动网格技术及用户自定义二次开发(UDF)模拟平面输水阀门开启过程,利用物模实测的闸室水位、输水流量验证数学模型,分析船闸灌水过程中侧支孔流态、流速及流量分配随输水时间的动态变化规律。研究表明:侧支孔的流速、流量、射流长度随输水时间呈先增大后减小的趋势,上下游支孔间的流速差异呈现先减小后增大的趋势。(本文来源于《水运工程》期刊2019年10期）
齐春风,冯小香,李君涛,欧阳群安,王鑫[2]（2019）在《闸墙长廊道输水系统侧支孔均匀布置的水力特性》一文中研究指出闸墙长廊道输水系统侧支孔出流不均匀是造成闸室水体流动和闸室水面波浪运动的主要原因。为研究侧支孔均匀布置的水力特性分布规律,通过CFD数值模拟方法分析输水方式、水头差和阀门开启时间对侧支孔出流的影响。结果表明,闸室输水过程中,各支孔流量先增大后减小、支孔流量分配的相对差异也先扩大后减小;闸室灌水时,各支孔流量分配呈由上游至下游逐渐增大然后再稍有减小的趋势,支孔最大流量大致分布在侧支孔出水段的后1/3区域;闸室泄水时,各支孔流量分配从上游至下游逐渐增大;闸室输水时间与水头差和阀门开启时间成正比,闸室灌水比泄水的输水时间稍短。(本文来源于《水运工程》期刊2019年05期）
王雅倩[3]（2019）在《船闸长廊道等惯性输水系统水力特性研究》一文中研究指出水运业是交通运输行业中的的重要组成部分,承担着大部分的物流运输任务,在支撑国民经济平稳较快发展、促进对外贸易合国际竞争力提升、维护国家经济安全等方面均发挥着重要作用。随着国家的飞速发展,和“一带一路”等政策的大力实行,“十叁五”时期的水运发展迎来了新的挑战,国家对水运事业的重视程度越来越高,而如何使现代水运业能更好地服务经济社会发展,助力全方位对外开放,成了我们每一个水利人需要面对的问题。船闸作为水运交通中的主要过坝建筑物,承担着通航、发电等综合任务,始终发挥着至关重要的作用。据不完全统计,我国已建和在建的船闸数量已达900多座~([1])。而船闸的输水系统水力特性是否符合要求,是其能否合理运行的关键,对于上述问题的解决,可以通过前期的资料调研、中期的水工模型试验和数值模拟计算、以及后期的总结分析来进行较为全面深入的研究。船闸的输水系统布置形式不同,闸室内的水流流态也不尽相同,更是会影响到船舶在闸室内停泊的安全性。孤山船闸采用的是各侧独立自分流的2区段4纵支廊道等惯性输水系统,本文通过1:20的水工整体模型试验,研究了其输水系统的水力特性、压力特性和船只系缆力等内容。主要研究成果如下:(1)对国内外船闸的发展历史及研究进展进行了梳理,对不同水头船闸输水系统的选择进行了归纳总结;(2)建立数学模型,进行数值模拟计算,探讨了船闸输水系统的体型优化方案;(3)结合孤山船闸整体水工模型试验,采用创新的各侧独立自分流的2区段4纵支廊道等惯性输水系统,研究分析了船闸闸室内的水力特性、输水廊道内的压力特性以及船舶和船队在闸室内的停泊条件。(本文来源于《长江科学院》期刊2019-05-01）
曹凤帅,吴澎[4]（2019）在《闸底长廊道输水系统研究》一文中研究指出针对闸底长廊道输水系统的廊道、出水孔、消能设施等的布置形式,结合船闸工程建设,开展大量理论分析和物理模型试验研究工作。在总结相关研究成果的基础上,分析闸底长廊道输水系统的输水特性和适用条件,从提高船闸输水效率、改善系泊船舶受力等方面提出消能系统的改进布置形式,并对闸底长廊道输水系统在中水头和高水头船闸工程中的应用给出建议。(本文来源于《水运工程》期刊2019年04期）
张星星,许光祥,陈明栋,陈明,黄海津[5]（2018）在《船闸闸墙长廊道侧支孔输水系统水力学研究综述》一文中研究指出闸墙长廊道侧支孔输水系统结构简单、输水效率高、造价低廉,主要适用于中低水头。发展至今,取得了丰富的研究成果,但仍存在一些技术难题。基于国内外大量研究资料,从输水系统布置、消能设施以及船舶系缆力方面对这种输水形式进行全面的评述,并就不足展开了讨论。同时结合经典射流理论,针对侧支孔出流的消能机理,提出了新的研究课题,即侧支孔相向壁面射流流动结构研究,而且对下阶段的研究方向、研究手段和研究内容作了详细说明,以期为后续工作提供参考。(本文来源于《水运工程》期刊2018年12期）
孙倩[6]（2017）在《船闸闸墙长廊道输水系统灌水过程闸室水流条件模拟研究》一文中研究指出闸墙长廊道输水系统是一种特别适用于中低水头船闸的简单式分散输水系统。在输水过程中,闸室水流条件与船舶停泊安全紧密相关,目前对于输水过程闸室水流条件的研究,多以物理模型及原型观测为主,在叁维数值模拟方向尚未成熟和系统研究,本文对闸墙长廊道输水系统进行叁维数值模拟,对船闸输水过程闸室水流条件的研究拓展了一种新方向。本文以孟洲坝二线船闸为依托,以数学模型为主,运用物理模型验证数学模型。建立了1:1的船闸整体输水系统叁维数学模型,运用Gambit软件划分计算网格,采用RNG k~ε紊流模型,通过动网格技实现阀门的开启过程,结合VOF自由水面处理技术,对船闸灌水过程进行叁维数值模拟,获取船闸灌水过程流场动态。运用物理模型试验测量的闸室各项水力指标对数学模型进行验证,结果表明两者吻合较好。初步认为叁维数值模拟是船闸水动力学研究的有效途径。孟洲坝二线船闸灌水过程数值模拟结果表明,充水阀门方面:在阀门开启过程中,阀门后出现了逆时针洄旋。随着阀门开度的增加,洄旋范围逐渐减小并向上游和廊道顶部附近移动;当阀门全开时,洄旋消失。阀门段的流速、紊动能和紊动耗散率随阀门开启呈先增大后减小的趋势,整个阀门开启过程阀门段未出现负压。闸室流态方面:在灌水初期,侧支孔水流自上游至下游依次出水,闸室上游段的整体流速大于闸室下游段整体流速;在灌水中后期,由于惯性作用,闸室下游段的整体流速逐渐大于上游段整体流速。在整个充水过程中,闸室、侧支孔的流速随时间呈先增大后减小的趋势,单个支孔出流情况表明,随着支孔流速的增大,下游侧支孔射流末梢摆动明显大于上游支孔。通过对比有槛方案和无槛方案得出:有槛方案由于消力槛的阻挡作用,闸室内的整体流速明显小于同一时刻无槛方案的流速,有槛方案最大紊动能、最大紊动耗散率远远小于无槛工况。因此,说明消力槛起到了良好的消能作用。通过本论文的研究,为其他较复杂型式的输水系统和船舶与水流的耦合研究奠定了良好的基础,促进了船闸水力学学科发展。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2017-06-06）
宣国祥,李君,黄岳,刘本芹,祝龙[7]（2016）在《中水头巨型船闸闸墙长廊道侧支孔输水系统水动力学研究》一文中研究指出闸墙长廊道侧支孔输水系统,因其相对于集中输水系统更优的水流条件以及相对其他分散输水系统更简单的结构和更低的建设维护成本,而广泛应用于中水头大型船闸中。近年来,湘江航运干线设计和建设了4座中水头巨型船闸,该输水系统能否满足巨型船闸高输水能量下的船闸自身与过闸船舶安全要求需要加以研究论证。本文以大源渡二线船闸为例,通过1∶30物理模型试验,对其闸室船舶停泊条件、输水水力特性及引航道水流条件进行研究。结果表明:在推荐的消能布置和阀门开启方式下,各项指标均能满足规范和设计要求。(本文来源于《水运工程》期刊2016年12期）
张星星,陈明栋,陈明,王涛,王蛟[8]（2016）在《船闸闸底长廊道侧支孔输水系统研究进展》一文中研究指出闸底长廊道侧支孔输水系统属于一种典型的船闸分散输水系统,在中、高水头船闸工程中应用广泛。在其设计和建设过程中,支孔布置形式、明沟消能设施、闸室船舶系缆力以及阀门空蚀空化等是必须考虑的关键水动力学问题,直接影响输水系统的工作效率和闸室停泊条件。发展至今,已取得了一些研究成果,但同时还存在许多技术难题。本文基于国内外大量研究资料,从上述方面对闸底长廊道侧支孔输水系统进行系统阐述与分析,并提出下一阶段需要研究的重点问题,以期为后续研究提供参考。(本文来源于《水运工程》期刊2016年06期）
王涛[9]（2016）在《船闸闸底长廊道侧支孔出流特性研究》一文中研究指出船闸闸底长廊道侧支孔输水系统属简单式分散输水系统,由于在灌水初期纵向出流的不均匀性,会在闸室内产生较大的波浪力,从而恶化闸室船只的停泊条件。本文在国内外针对这种双明沟出流的侧支孔型式研究的基础上,采用数值模拟计算方法,应用国际上先进的紊流计算软件Fluent,选用水气两相流的VOF追踪模拟自由表面,采用RNG k-ε紊流模型进行数值模拟,主要通过改变廊道侧支孔布置型式,包括侧支孔间距以及侧支孔面积的分布,对不同侧支孔布置型式下输水系统水动力学特性进行系统性研究。通过对闸室内水流流场、紊流动能,断面剩余比能以及闸室中的水面波动情况进行分析,总结出了有利于船舶停泊的侧支孔布置型式,试验表明,在支孔总面积不变的条件下,采用闸室首尾两端支孔间距较大,闸室中部支孔间距较小或者支孔面积分布沿水流方向逐渐增加的这两种布置型式,可以有效地改善灌水初期闸室纵向流量分配不均匀性,并对特征时刻各个侧支孔的流量进行分析,总结出了侧支孔布置型式的变化对各个支孔流量的分配规律的影响,分析了侧支孔布置型式的变化对闸室中水流特性以及各个支孔流量的分配规律影响,并得出了如下结论:1、在廊道支孔输水段长度不变的情况下,通过改变闸室廊道内支孔间距,并对支孔流量、闸室纵向水面比降、闸室断面流速分布水面波动等进行研究,认为在灌水初期,采用工况1即第一组和第叁组支孔间距为5.5m,第二组支孔间距为4m时,改善灌水初期纵向出流的不均匀性的效果最佳。2、灌水初期由于水流惯性作用,上游支孔的流量大于下游支孔,通过对五种侧支孔面积分布型式进行对比实验,认为采用工况4,即侧支孔面积沿水流方向逐渐增大的分布型式,有利于改善灌水初期纵向出流的不均匀性,能大大减小波浪力对船舶的影响。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2016-06-12）
张绪进,随娟娟[10]（2015）在《飞来峡二、叁线船闸闸底长廊道输水系统模型试验》一文中研究指出飞来峡水利枢纽位于北江中游,新建的二、叁线船闸并列布置有效尺度为220 m×34 m×4.5 m(长×宽×门槛水深),船闸最大设计水头14.44 m,采用闸底长廊道侧支孔输水系统双明沟消能布置形式。通过1∶30的物理模型,对船闸输水系统的布置形式及水力学特性进行试验研究。结果表明:闸室输水时间、水力学指标、闸室停泊条件、进出口布置形式均能满足规范要求,优化后的闸室停泊条件较好。(本文来源于《水运工程》期刊2015年07期）
长廊道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
闸墙长廊道输水系统侧支孔出流不均匀是造成闸室水体流动和闸室水面波浪运动的主要原因。为研究侧支孔均匀布置的水力特性分布规律,通过CFD数值模拟方法分析输水方式、水头差和阀门开启时间对侧支孔出流的影响。结果表明,闸室输水过程中,各支孔流量先增大后减小、支孔流量分配的相对差异也先扩大后减小;闸室灌水时,各支孔流量分配呈由上游至下游逐渐增大然后再稍有减小的趋势,支孔最大流量大致分布在侧支孔出水段的后1/3区域;闸室泄水时,各支孔流量分配从上游至下游逐渐增大;闸室输水时间与水头差和阀门开启时间成正比,闸室灌水比泄水的输水时间稍短。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
长廊道论文参考文献
[1].孙倩,张绪进,陈亮,王召兵,徐启航.船闸闸墙长廊道侧支孔水动力研究[J].水运工程.2019
[2].齐春风,冯小香,李君涛,欧阳群安,王鑫.闸墙长廊道输水系统侧支孔均匀布置的水力特性[J].水运工程.2019
[3].王雅倩.船闸长廊道等惯性输水系统水力特性研究[D].长江科学院.2019
[4].曹凤帅,吴澎.闸底长廊道输水系统研究[J].水运工程.2019
[5].张星星,许光祥,陈明栋,陈明,黄海津.船闸闸墙长廊道侧支孔输水系统水力学研究综述[J].水运工程.2018
[6].孙倩.船闸闸墙长廊道输水系统灌水过程闸室水流条件模拟研究[D].重庆交通大学.2017
[7].宣国祥,李君,黄岳,刘本芹,祝龙.中水头巨型船闸闸墙长廊道侧支孔输水系统水动力学研究[J].水运工程.2016
[8].张星星,陈明栋,陈明,王涛,王蛟.船闸闸底长廊道侧支孔输水系统研究进展[J].水运工程.2016
[9].王涛.船闸闸底长廊道侧支孔出流特性研究[D].重庆交通大学.2016
[10].张绪进,随娟娟.飞来峡二、叁线船闸闸底长廊道输水系统模型试验[J].水运工程.2015