导读:本文包含了制造商核心型供应链论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:供应链,核心制造商,风险评估,FMECA
制造商核心型供应链论文文献综述
王宗光,朱炳晓,廖世龙[1]（2019）在《考虑权重乘子的核心制造商风险动态评估研究——基于供应链视角》一文中研究指出结合FMECA的风险诊断方法、C-POWA算子在区间数信息集结的算法步骤以及权重乘子在动态评价的应用,提出制造业供应链核心制造商风险动态评估模型。以单一供应商、单一制造商与单一分销商组成的叁级供应链运作模型为基础,应用流程图法分析制造业供应链中核心制造商运作环节所面临的风险因素,应用FMECA分析法诊断风险因素属性指标值大小,依据C-POWA算子在多序列属性区间数信息集结的算法步骤对属性区间指标值进行集结,应用权重乘子确定评估指标动态权重。最后,以实际算例对上述过程进行验算分析,以此说明该评估模型的可行性与有效性。(本文来源于《科技管理研究》期刊2019年04期）
孙军艳,傅卫平,王雯[2]（2015）在《以制造商为核心的复杂供应链网络多级局域世界演化模型》一文中研究指出为揭示以制造商为核心的供应链网络演化规律,以BA模型和多级局域世界理论为基础,结合现实网络中节点生成与退出机制,提出了一种五级局域世界网络模型。首先,研究了以制造商为核心的供应链网络的内在特性和演化机制;其次,分析了网络的拓扑结构和演化规则,建立了仿真模型;最后,仿真分析了不同时间步以及不同临界条件下节点数量、集聚系数、度分布等网络特性参数的变化,推导出网络的演化规律。仿真结果表明:以制造商为核心的供应链网络具有无标度、高集聚性;随着时间的推进以及节点增长速度的增加,网络整体的度分布趋近于指数为3的幂律分布;网络内各级局域世界的度分布不同,二级供应商、零售商的度服从幂律分布,一级供应商和分销商的度服从指数分布,制造商的度大致服从泊松分布。(本文来源于《计算机应用》期刊2015年02期）
李丽君,闫伟超,孙世敏[3]（2014）在《基于改进能量分析模型的生产核心型供应链中制造商财务风险评估》一文中研究指出供应链带来竞争和效益优势的同时,也带来诸多财务风险。基于能量释放理论,考虑供应链财务风险传导及挡板效应,改进能量分析模型。通过构建传导财务风险流及吸收率体系,综合运用模糊评价法、德尔菲法,对系统财务风险能量予以量化。该模型能减少财务风险源的缺失,减掉挡板吸收的风险,为供应链财务风险量化研究提供借鉴和参考。最后,通过实例分析进一步展示该模型应用。(本文来源于《管理评论》期刊2014年03期）
彭茜薇,王梦雅[4]（2013）在《电商成功的“杀手锏”:供应链管理》一文中研究指出电子商务这种新型的商务形式在全球的盛行，传统的供应链管理已经不能适应企业的发展，电子商务促使企业重新评估其供应链管理体系，发展电子商务供应链管理体系。 企业传统供应链管理问题重重 供应链整体意识淡薄，各自为政。2003年中(本文来源于《现代物流报》期刊2013-02-22）
乔艳芬,舒良友[5]（2012）在《供应链上制造商与供应商关系的影响因素探讨——基于以制造商为核心的视角》一文中研究指出当今社会的市场竞争已经转变为供应链之间的竞争,供应链上节点企业之间关系的好坏已经对供应链竞争力的强弱产生重要影响。制造商与供应商的关系是供应链成员关系的重要组成部分,文章对其关系的类型进行了划分,并在此基础上分析了其关系好坏的取决于合作中的供给产品、技术能力和人为因素等多方面的作用,明确了在每一方面又存在多种影响因素,且不同影响因素的作用存在着差异,这些诸多因素的综合作用决定了供应链上制造商与供应商的关系,最终决定了供应链运行的好坏。(本文来源于《工业技术经济》期刊2012年08期）
朱珠,朱云龙,申海,邹文平[6]（2012）在《需求不确定下制造商为核心的叁级供应链协调》一文中研究指出在需求不确定的情境下,研究由单一供应商、制造商和销售商组成的叁级供应链系统的协调问题。设计了制造商—销售商采用期权契约,制造商—供应商采用回购契约的联合契约协调机制,分析了集中控制、分散控制和协调机制下供应链系统的最优决策。最后,通过数值算例说明了机制设计的有效性,并对分析结果进行验证。研究结果表明,通过制定合理的契约参数可以使供应链各成员的期望利润相比分散决策时有帕累托改进,从而实现叁级供应链系统的协调。(本文来源于《运筹与管理》期刊2012年01期）
黎城[7]（2011）在《以制造商为核心的汽车供应链绩效评价研究》一文中研究指出当今,企业的竞争环境发生了巨大的变化,全球化的市场已经形成,企业面临着来自全球竞争对手的竞争。供应链内各节点企业之间的联系越来越紧密,企业之间的竞争也正演变成供应链与供应链之间的竞争。传统的绩效管理侧重于考查个人与单个企业,为供应链而设计的绩效管理工具比较缺乏。汽车行业在国民经济中占有举足轻重的地位,而汽车供应链又被称为世界上最复杂的供应链,汽车供应链的绩效深深地影响着各节点企业,于是研究汽车供应链绩效在理论和实践中都有十分重要的意义。因此,本文对汽车供应链进行深入分析,围绕着汽车供应链绩效评价主要进行以下几个方面的研究：首先,本文从供应链的理论出发,阐述了供应链绩效评价的基本内容,回顾了供应链绩效评价的国内外研究现状。分析了汽车供应链的结构、类型和特点,并对论文的后续创作中将要使用到的理论进行了综述,为下文进行汽车供应链绩效评价奠定基础。其次,建立基于平衡计分卡的汽车供应链绩效评价指标体系。在选取指标前,先对平衡记分卡(BSC)的理论进行阐述；接着,介绍了供应链运作参考模型(SCOR)的思想,为指标的选取提供了参考指标库；最后运用平衡计分卡(BSC)选取指标,并对每个指标进行解析。第叁,在指标体系建立起来的基础上,将熵权法和层次分析法(AHP)相结合,对指标进行组合赋权；并运用模糊综合评价对该汽车供应链进行评价,得出了一段时期内该汽车供应链的综合绩效。组合赋权法在设立指标权重时,避免了主观赋权法和客观赋权法的一些弊端,使权重的设立更具科学性。最后,对研究成果进行了总结,并对本文的不足之处以及可深入研究的领域进行了说明。(本文来源于《东北大学》期刊2011-06-13）
万昭良,谭超[8]（2010）在《制造商作为供应链核心企业的风险防范探讨》一文中研究指出为有效防范各类风险对供应链的冲击,文中通过分析近年发生的影响大的风险事件和供应链风险传导机制,首次提出制造商作为供应链核心企业在应对风险时的核心地位,并建立了风险识别与估计模型,论述了制造商供应链管理部门统筹下的风险防范的重点与策略。(本文来源于《物流工程与管理》期刊2010年09期）
舒良友,晏启鹏[9]（2010）在《制造商为核心供应链中的伙伴风险及控制》一文中研究指出在制造商为核心的供应链中,合作伙伴之间利益和目标的冲突,相互信任的缺失,所属主体不同和企业文化的差异,以及供应链中不同合作伙伴所处地位的差异往往给制造商带来合作伙伴风险。制造商只有通过平等对待合作伙伴,建立相互信任、主动适应合作伙伴的战略和文化、采取灵活动态合作合同形式、完善信息共享平台等策略才能实现对合作伙伴风险的控制,最终达到构建供应链的目的。(本文来源于《技术经济与管理研究》期刊2010年01期）
舒良友[10]（2009）在《制造商为核心的供应链风险形成机理与订单完成优化模型研究》一文中研究指出供应链风险形成机理与供应链优化决策模型,是目前国内外学术界共同关注的前沿课题之一。本论文在吸收国内外研究成果的基础上,以供应链管理理论、风险管理理论和系统理论为指导,基于制造商为核心的供应链,明确了供应链风险产生的根源,揭示了供应链风险形成的机理；分析了供应链运输环节多因素对供应链运作成本的影响,分别建立了基于运输环节多因素的供应链两阶段成本优化模型和非线性成本优化模型；给出了考虑风险损失情况下的供应链一般优化模型,进一步考虑到运输环节多因素的作用、时间竞争理念和时间风险的影响,建立了制造商为核心的供应链的优化模型,且基于所得到模型,得出了一些新结果。主要研究内容如下：1.揭示了供应链风险具有客观性和必然性、整体性和系统性、动态性和复杂性、层次化和多元化、传递性和“牛鞭效应”及供应链风险结果显现的多样性等特征。指出了供应链风险特征在多个方面不同于一般企业或组织风险的特征。2.明确了供应链的技术复杂性、组织复杂性和环境复杂性最终导致了供应链的复杂性,而人们认识和把握这些复杂性的能力具有局限性,这两方面作用的结果造成供应链的多方面不确定性。而供应链中成员企业在企业自身目标、利益私有、经营计划、企业文化、在供应链中的权力地位和拥有的信息等六方面具有明显的差异性,往往导致供应链上成员企业相互之间的冲突与不协调、不合作。3.揭示出供应链本身复杂性、供应链环境复杂性、供应链成员诸多差异性与人们认识和把握这些复杂性和协调这些差异能力的局限性是供应链风险产生的根源,而供应链的不确定性是供应链风险形成的直接原因,为供应链风险根源的探讨提供了一个全新的思路。供应链的复杂性与人们认识和把握这些复杂性能力的不足,导致了供应链的许多不确定性,进而给供应链带来了风险;同时,供应链组成成员在诸多方面的差异性,导致相互之间的冲突与不协调、不合作,进而给供应链带来风险,并给出了制造商为核心的供应链风险形成的机理模型。4.指出了制造商为核心的供应链的风险既可以表现为质量风险、时间风险和成本风险,也可以表现为供给风险、制造风险、运输风险和销售风险等多种类型；而风险因素通常可以区分为外部风险因素和内部风险因素,且外部风险因素又可区分7大类,内部风险因素又可区分为3大类12个小类,并对约70个具体供应链风险因素的影响进行了对比分析。5.详细分析了供应链中运输配送环节对供应链运作的作用,首次明确指出了运输商、运输方式、运输线路、起始地和终止地、货物类型、运输车辆和运输数量等影响着供应链运输环节的费用,对供应链运作成本产生影响。首次将运输环节的多因素对供应链运输环节费用的影响考虑到供应链的优化中,分别建立了制造商为核心的供应链的两阶段成本优化模型和非线性成本优化模型,在供应链成本优化中体现了运输环节多因素的综合作用。6.针对供应链优化中对风险损失考虑的不足,尝试性地给出了制造商为核心的供应链的一般优化模型,将供应链风险损失综合到优化模型中。针对制造商采取MTO经营策略,详细分析了制造商为核心的供应链不同环节的费用及其时间耗费和时间风险损失,将考虑风险损失的供应链一般优化模型进行了具体化,将供应链运输环节多因素的作用与时间竞争的理念和时间风险综合集成,得到了供应链的两阶段优化模型,能够更好地体现供应链优化决策的客观实际环境,所得到的结果也更为客观、科学。7.基于所建立的制造商为核心的供应链优化模型,首次给出了制造商产品配送的最优策略及制造商产品运送策略选择表,制造商产品配送最优使用车辆数的确定方法,以及最优运输商及其运输模式必须满足的条件,并证明了制造商产品装运序列对整个供应链的总运作费用无影响。8.针对所建立的以制造商为核心的供应链的不同优化模型,分别讨论了模型的求解方法,并给出了应用示例。基于所建立的制造商为核心的供应链的优化模型,首次给出了制造商产品配送最优决策方案选择表,通过该表的使用,可以避免复杂的模型运算,直接依赖选择表对产品运送策略进行快速决策,提高了决策的速度,使产品配送优化决策变得更简便易行。通过应用示例,对比揭示了应用选择表可以大大提高决策的效率。9.最后,对本文的主要结论和创新点进行了总结,并提出了今后的研究方向。上述研究内容和成果为制造商为核心供应链的风险管理和优化决策提供了新的思路和方法,对今后供应链风险管理和供应链优化决策的研究具有重要的理论参考和实践指导意义。(本文来源于《西南交通大学》期刊2009-12-01）
制造商核心型供应链论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为揭示以制造商为核心的供应链网络演化规律,以BA模型和多级局域世界理论为基础,结合现实网络中节点生成与退出机制,提出了一种五级局域世界网络模型。首先,研究了以制造商为核心的供应链网络的内在特性和演化机制;其次,分析了网络的拓扑结构和演化规则,建立了仿真模型;最后,仿真分析了不同时间步以及不同临界条件下节点数量、集聚系数、度分布等网络特性参数的变化,推导出网络的演化规律。仿真结果表明:以制造商为核心的供应链网络具有无标度、高集聚性;随着时间的推进以及节点增长速度的增加,网络整体的度分布趋近于指数为3的幂律分布;网络内各级局域世界的度分布不同,二级供应商、零售商的度服从幂律分布,一级供应商和分销商的度服从指数分布,制造商的度大致服从泊松分布。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
制造商核心型供应链论文参考文献
[1].王宗光,朱炳晓,廖世龙.考虑权重乘子的核心制造商风险动态评估研究——基于供应链视角[J].科技管理研究.2019
[2].孙军艳,傅卫平,王雯.以制造商为核心的复杂供应链网络多级局域世界演化模型[J].计算机应用.2015
[3].李丽君,闫伟超,孙世敏.基于改进能量分析模型的生产核心型供应链中制造商财务风险评估[J].管理评论.2014
[4].彭茜薇,王梦雅.电商成功的“杀手锏”:供应链管理[N].现代物流报.2013
[5].乔艳芬,舒良友.供应链上制造商与供应商关系的影响因素探讨——基于以制造商为核心的视角[J].工业技术经济.2012
[6].朱珠,朱云龙,申海,邹文平.需求不确定下制造商为核心的叁级供应链协调[J].运筹与管理.2012
[7].黎城.以制造商为核心的汽车供应链绩效评价研究[D].东北大学.2011
[8].万昭良,谭超.制造商作为供应链核心企业的风险防范探讨[J].物流工程与管理.2010
[9].舒良友,晏启鹏.制造商为核心供应链中的伙伴风险及控制[J].技术经济与管理研究.2010
[10].舒良友.制造商为核心的供应链风险形成机理与订单完成优化模型研究[D].西南交通大学.2009