一、入世:我国修船业应如何面对?（论文文献综述）
宋明达[1]（2019）在《基于核心竞争力的扬子江船业财务战略问题研究》文中认为造船业是关系国民经济和国防安全及推动产业结构优化升级的战略性产业。党的十九大报告指出,坚持陆海统筹,加快建设海洋强国。在严峻的世界性金融经济危机竞争环境下,能持续保持盈利的造船企业大都掌握了一定的核心竞争力。但是由于核心竞争力生命周期的动态性,要求企业应根据不同生命周期的核心竞争力制定相应的财务战略,以保证核心竞争力能够有充足的资源进行战略支持。作为中国最大的民营造船集团,江苏扬子江船业集团主要从事商船的制造,是中国首家在新加坡上市的造船企业。本文将理论分析与案例研究相结合,以扬子江船业为研究对象。首先介绍本文的研究背景、目的和意义,国内外研究现状、述评以及研究思路、内容、方法和创新点。其次介绍了核心竞争力的含义、特点和生命周期,财务战略的分类、特点和组成部分,PEST分析法、波特五力模型和SWOT分析法,同时对核心竞争力和财务战略的关系进行阐述。之后分析了扬子江船业的经营环境和扬子江船业偿债能力、营运能力、盈利能力、创现能力和发展能力的财务状况,并且从核心技术、品牌建设、技术研发和人才培养来分析扬子江船业的核心竞争力现状,根据扬子江船业的财务指标和非财务指标来确定目前扬子江船业的核心竞争力处于成熟期。然后从筹资战略、投资战略和股利分配战略来分析扬子江船业的财务战略现状,发现当前扬子江船业存在筹资力度不足、筹资渠道单一、投资方向单一、投资风险偏大、股利分配偏低和股利分配方式单一的问题。并针对这些问题提出扬子江船业基于核心竞争力的财务战略重构建议,即适度负债筹资、拓展筹资渠道、进行多元化投资、控制投资风险、稳定增长股利分配和丰富股利分配方式。最后概述重构扬子江船业财务战略实施的保障措施,即培养全员财务战略的意识、建立财务预警机制、建立财务激励制度、完善财务绩效考核机制和提供技术保障。
黄欢龙[2]（2011）在《修船业的船舶改装工程案例分析》文中研究说明随着世界范围内修船业务量的迅速发展和航运事业的迫切需要,修船业中的船舶改装工程作为修船业的重要组成部分,改装业务的扩大和显着增效给修船业的发展注入了强大的动力。近年来,国内修船企业的船舶改装业务发展迅速,船舶改装工程的份量和比重在不断上升,改装也在项目增多,逐渐积累起来了非常宝贵的经验和技术工艺实力。利用国内修船积累起来的人工成本和技术优势,在修船总量增长的同时,只有不断提高船舶改装的水平,努力承接大型化、高附加值、高技术的改装工程才能更好地促进修船业进入稳健发展阶段。船舶改装工程逐渐成为修船企业船舶修理领域突出的效益增长点,改装产值也已占到修船总产值较大的比例,促进了船舶改装实力的增强。目前船舶的改装主要有包括以下几种形式:改变船舶运输类型,主要是改变船舶货物的运载类型,如将一般干货船改装为散货船、油船等;改变船舶主尺度,主要是将船舶加长、加宽或加深;改变船舶动力装置,主要是更换主机,增加功率,从而提高航速;加大货舱开口尺寸,以满足运力增长的需要,如船舶加长改装、散货船改水泥船、油船改为散货船;将非机动船改为机动船等等。本文主要从本人长期从事修船改装的工程实践出发,首先阐述了船舶改装的目的和重要意义,然后将船舶改装形式分两大类举例分析,即原船通过主尺度变更的改装和船舶类型变换的改装两种。通过列举具体船舶改装主要类型的工程实例,包括选取“向阳红09”海洋科考船改装、韩国籍散货船改装沥青船、油轮船体的加长改装、油船单壳改装为双壳、集装箱船改装为杂货船等,概略地从改装背景、施工方案、技术分析、工艺制定、项目难点解决、进度安排等诸多方面分析了各自的改装技术要点。本文在每章的最末一节中,根据不同情况,对每种改造类型做出小结。本文最后小结中,希望通过案例分析,归纳和提炼出修船业进行船舶改装工程必须协调和考虑的主要技术问题及相关技术要点,最后对修船改装业务前景做出了展望,同时也对存在的问题提出了见解和期望。
夏文青[3]（2009）在《北海修船公司发展战略研究》文中研究说明国家“十一五”规划纲要“壮大船舶工业实力”被单独作为一个章节提出,同时海西湾造修船基地将成为环渤海湾地区的核心企业之一,是国家“十一五”重点建设项目,是中国船舶重工集团公司重点工作。北海修船作为海西湾造修船基地最早投产的项目,作为北船重工的主业分厂,如何面对机遇和挑战,积极参与国际修船行业的竞争,北海修船必需制定新的发展战略目标,并要确保此战略目标得以实施,本文对这一课题进行了研究。本文运用五种竞争力分析理论以及竞争战略理论等现代企业管理的基本理论和方法为基础,结合SWOT分析模型,通过分析国内外修船市场的需求和竞争情况,并根据自己多年来的工作经验和收集到的资料、数据、兄弟修船企业的调研考察情况,对北海修船的外部环境、内部环境等因素进行了分析,提出了北海修船“中国修船第一,世界一流”的发展战略目标、市场定位和具体的战略选择,分析了实现战略目标的原则、阶段和主要措施。本文在对大连中远船务工程公司、山海关船厂等主要竞争对手进行认真细致分析的基础上,明确了北海修船的优势:良好的市场、优越的地理位置、一流设备设施、经验丰富的技术工人;劣势:管理落后、人才流失严重、人力资源不合理。提出北海修船的发展战略目标:到2015年,实现修船设计纲领,修理达到212艘,修船产值达到30亿元,进入“修船国际一流”行列。在此基础上研究制定了北海修船发展战略,包括品牌致胜、成本领先、建立以顾客服务为中心的修船生产作业系统及保障措施、市场营销措施、信息化措施、财务管理措施以及人力资源开发措施等。希望通过本文的研究,能对北海修船的优势和差距、如何提高竞争力、具体的发展措施等有更深刻的认识,同时能给企业的发展提供参考。
侯盼[4]（2009）在《船舶修理法律问题研究》文中指出本文主要讨论船舶修理过程中的法律事宜。列入本文讨论的船舶范围略大于海商法规定的船舶范围。本文力图阐明船舶修理法律关系,以船舶修理合同为基础,以产生的和可能产生的法律纠纷主线,详细阐述了船舶修理过程中的法律问题,并在文章最后提出了对船舶修理法律与制度的完善建议。第一章为船舶修理专有名词和定义的释义,介绍了本文涉及的一些名词定义,实践中的惯例,简单介绍了船舶修理标准合同,船舶修理合同是承揽合同和服务合同的一种;第二章和第三章讲述合同的主体、客体与对象;第四章讲述船舶修理争议的解决,主要讲诉讼和仲裁的相关规定;第五章讲述船舶物权和船舶物权行使与船舶优先权的优先级问题,主要是船舶留置权和船舶优先权的行使问题;第六章讲述在船舶修理人丧失船舶留置权之后,船舶修理人在实施扣船以行使己方权利时,有可能遇到的风险与问题;第七章在总结分析了以上第二章到第六章的问题之后,有针对性的对相关法律与制度存在的问题提出自己的修改建议。本文结合了丰富的案例,对船舶修理实践中出现的问题进行分析,在中国法律基础上分析了修船合同的法律关系,对船舶修理工程中的人身侵权伤害、船舶物权与优先权行使、扣船申请错误带来的风险、船舶修理合同欺诈方面,有自己的贡献。
杨东[5]（2004）在《浅析修船企业的战略重组——从中远船务模式的成功看中国修船企业发展》文中认为修船企业实施战略重组是增强企业核心竞争力和企业国际化竞争能力的要求。文章从中远船务成功重组入手,明晰重组带来的竞争优势,论述了中远船务成功重组的关键所在,并对中国修船企业战略重组的意义作了相关的阐述。
李亚非[6]（2005）在《船舶维护管理问题的研究》文中指出海上运输是交通运输的重要管理组成部分,是其他运输方式尤其是在外贸运输方面所不能代替的。船舶维修问题作为航运企业现代化经营管理的一个重要组成部分,船舶维修决策与否,将直接影响到企业的经济效益。文章在回顾我国船舶维修业历史基础上介绍了船舶维修理论基础,包括维修基础理论,维修应用技术,维修指导原则,维修思想,维修方针,维修制度以及船舶维修在船舶运输中的重要作用。船舶维修保养体系作为一种新颖,科学,实用的船舶设备管理模式,本文从CWBT的理论基础,维修方针,内容,操作管理模型五个方面详细阐述了船舶维修保养体系。 我们知道,船舶的价值是随着船舶的使用逐渐转移到其产品中去的,即船舶的价值随着船舶使用而降低,这一过程就是船舶的折旧,船舶在使用过程中折旧是正常的。此外,由于船舶在使用过程中会产生磨损和损耗,因而需要加以维修,船舶进厂维修不仅要损失营运收入,还要支付维修费用。本文通过建立模型来研究如何科学合理地确定船舶的维修周期,以及应如何有效地节省船舶维修费用,文章详细阐述了解决该问题的相应措施,以使船舶在其使用期内取得最大的经济效益。
杨新昆[7]（2003）在《修船价格本的编制与执行(续二)》文中认为
王灿明[8]（2003）在《基于C/S结构的船舶修理企业ERP系统的研发》文中指出随着我国入世和全球化经济的发展，中国的船舶修理企业将面临更加激烈的市场竞争。如何控制修船成本，取得价格优势，已成为各船舶修船企业的主要经营目标之一，而企业信息化管理可以达到这一目标，因此推进企业信息化已经成为船舶修理企业生存和发展的必由之路。我国的船舶修理企业数量众多，在国民经济中占有相当重要的地位，这些船舶修理企业的管理模式灵活多变，在进行信息化建设时也相应具有与别的行业不同的特点。本文主要的研究内容是船舶修理企业的ERP应用问题。 本文阐述了ERP的概念、国内外发展现状、趋势和国内ERP应用情况；论述了ERP系统的开发方法、实施ERP系统的一般步骤、ERP系统开发中用到的典型技术和企业实施ERP面临的问题及解决方法；研究了船舶修理企业的实际情况和特点，提出了该行业建立ERP系统的需求分析和所要解决的问题。 本文以ERP思想为指导，根据香港友联船厂有限公司的具体情况，研究开发了基于C／S（Client／Server）结构的香港友联ERP系统。该系统实现了系统开发总体目标——充分利用公司资源、降低成本、改善工作条件、提高工作效率、促进体制改革、提高管理水平、增强决策能力，实现企业管理信息化。本文对香港友联ERP系统的开发进行了详细的研究，对项目的总体设计方案、系统的总工作流程、系统模块划分、与各分系统之间的集成功能进行了详细的阐述，同时也从软件技术的角度介绍了系统开发过程中的有关技术细节，阐述了有关ERP系统开发的具体过程及注意事项，并对该系统未来在其它船舶修理企业甚至别的行业的推广运用所要进行的工作进行了展望。
杨新昆[9]（2003）在《修船价格本的编制与执行》文中进行了进一步梳理为更好地理顺中国入世后的修船价格变化 ,实行非歧视性原则 ,将国轮和外轮修船价格本统一 ,由中国船舶工业行业协会组织全国相关单位于 2 0 0 1年编写并出版了《船舶修理价格表》。该价格本是国内目前最新、最完善的版本 ,具有实用性、合理性、权威性和指导性。为了贯彻推行新的修理价格本 ,本刊特邀中国船舶工业行业协会杨新昆常务副秘书长撰写了连载文章 ,本刊将分期刊载 ,旨在推动新价格标准的实施。
中国船舶工业行业协会[10]（2002）在《中国船舶工业行业协会修船自律情况介绍》文中研究说明
二、入世:我国修船业应如何面对?（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、入世:我国修船业应如何面对?（论文提纲范文）
（1）基于核心竞争力的扬子江船业财务战略问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及其评述 |
| 1.2.1 核心竞争力研究现状 |
| 1.2.2 财务战略研究现状 |
| 1.2.3 基于核心竞争力的财务战略研究现状 |
| 1.2.4 评述 |
| 1.3 研究思路、内容、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 核心竞争力相关理论 |
| 2.1.1 核心竞争力的含义 |
| 2.1.2 核心竞争力的特点 |
| 2.1.3 核心竞争力的生命周期 |
| 2.2 财务战略相关理论 |
| 2.2.1 财务战略的分类 |
| 2.2.2 财务战略的特点 |
| 2.2.3 财务战略的组成部分 |
| 2.3 战略管理分析工具 |
| 2.3.1 PEST分析法 |
| 2.3.2 波特五力模型 |
| 2.3.3 SWOT分析 |
| 2.4 核心竞争力与财务战略的关系 |
| 2.4.1 应围绕企业核心竞争力制定财务战略 |
| 2.4.2 财务战略能有效提升企业核心竞争力 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 扬子江船业核心竞争力现状分析 |
| 3.1 扬子江船业简介及造船业特点 |
| 3.1.1 企业简介 |
| 3.1.2 造船业特点 |
| 3.2 扬子江船业经营环境分析 |
| 3.2.1 宏观环境分析 |
| 3.2.2 竞争环境分析 |
| 3.2.3 SWOT分析 |
| 3.3 扬子江船业财务状况分析 |
| 3.3.1 偿债能力分析 |
| 3.3.2 营运能力分析 |
| 3.3.3 盈利能力分析 |
| 3.3.4 创现能力分析 |
| 3.3.5 发展能力分析 |
| 3.4 扬子江船业核心竞争力现状分析 |
| 3.4.1 核心技术 |
| 3.4.2 品牌建设 |
| 3.4.3 技术研发 |
| 3.4.4 人才培养 |
| 3.5 扬子江船业核心竞争力所处阶段分析 |
| 3.5.1 核心竞争力阶段确定的理论基础 |
| 3.5.2 扬子江船业核心竞争力阶段的确定 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 扬子江船业财务战略现状分析 |
| 4.1 扬子江船业财务战略现状分析 |
| 4.1.1 筹资现状分析 |
| 4.1.2 投资现状分析 |
| 4.1.3 股利分配现状分析 |
| 4.2 扬子江船业筹资战略存在的问题 |
| 4.2.1 筹资力度不足 |
| 4.2.2 筹资渠道单一 |
| 4.3 扬子江船业投资战略存在的问题 |
| 4.3.1 投资方向单一 |
| 4.3.2 投资风险偏大 |
| 4.4 扬子江船业股利分配战略存在的问题 |
| 4.4.1 股利分配偏低 |
| 4.4.2 股利分配方式单一 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于核心竞争力的扬子江船业财务战略重构 |
| 5.1 核心竞争力不同阶段的财务战略的比较 |
| 5.1.1 核心竞争力孕育阶段 |
| 5.1.2 核心竞争力成长阶段 |
| 5.1.3 核心竞争力成熟阶段 |
| 5.1.4 核心竞争力衰退阶段 |
| 5.2 基于核心竞争力的扬子江船业财务战略重构的原则与思路 |
| 5.2.1 重构的原则 |
| 5.2.2 重构的思路 |
| 5.3 筹资战略的重构 |
| 5.3.1 适度负债筹资 |
| 5.3.2 拓展筹资渠道 |
| 5.4 投资战略的重构 |
| 5.4.1 进行多元化投资 |
| 5.4.2 控制投资风险 |
| 5.5 股利分配战略的重构 |
| 5.5.1 稳定增长股利分配 |
| 5.5.2 丰富股利分配方式 |
| 5.6 扬子江船业财务战略重构的保障措施 |
| 5.6.1 培养全员财务战略的意识 |
| 5.6.2 建立财务预警机制 |
| 5.6.3 建立财务激励制度 |
| 5.6.4 完善财务绩效考核制度 |
| 5.6.5 提供技术保障 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（2）修船业的船舶改装工程案例分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的目的和重要意义 |
| 1.2 国内外船舶修理( 改装)行业的总体状况分析 |
| 1.2.1 国际修船市场需求分析 |
| 1.2.2 国内修船市场需求分析 |
| 1.3 国内修船业的现状 |
| 1.3.1 世界修船中心正向具有低成本优势的中国转移 |
| 1.3.2 近年来我国修船产值情况 |
| 1.3.3 目前修船业或修船厂的业务项目和内容 |
| 1.3.4 船舶改装工程发展的现状和存在的不足 |
| 1.4 我国修船业发展的对策思考 |
| 1.4.1 促进修船企业的管理升级，提高生产效率 |
| 1.4.2 提高技术、工艺创新能力，形成核心竞争力 |
| 1.4.3 加强人才队伍建设，为可持续发展提供保证 |
| 1.4.4 切实把船舶改装工程当做发展和壮大传统修船业的强大推动力 |
| 1.5 论文的工作和主要内容 |
| 2 海洋科考船改装 |
| 2.1 背景介绍 |
| 2.2 深潜试验母船改装 |
| 2.2.1 实地勘验改装母船 |
| 2.2.2 技术和施工方案讨论 |
| 2.3 船舶概况 |
| 2.4 母船改装和修理施工方案 |
| 2.4.1 设备的安装 |
| 2.4.2 舾装部分改装 |
| 2.5 轮机部分改装 |
| 2.6 电气改装 |
| 2.7 试验 |
| 2.8 A 字架安装及尾部改装工艺 |
| 2.8.1 A 字架安装、改装工艺 |
| 2.8.2 尾部改装工艺 |
| 2.9 总体分析 |
| 3 沥青船(独立液货舱式) 改装的经验 |
| 3.1 关于独立液货舱的制作 |
| 3.2 凸型甲板的型式选择 |
| 3.3 防浮装置(兼防翻转装置) 选择 |
| 3.4 沥青船热油及装卸油管路上阀及膨胀节的改进 |
| 3.5 热油管穿水密舱壁形式 |
| 3.6 总结分析- 船体变形的控制方法 |
| 4 油轮船体的加长改装 |
| 4.1 船舶接长改装优点 |
| 4.2 改装工程概况 |
| 4.3 改装项目难点 |
| 4.4 难点的解决 |
| 4.4.1 船排改装 |
| 4.4.2 船体的重心变化 |
| 4.4.3 船体加长部分精度控制 |
| 4.5 制订改装施工流程 |
| 4.6 改装工艺 |
| 4.7 总结- 船舶接长改装中主要的工艺方法 |
| 5 散货船改装为沥青船-韩国沥青船改装 |
| 5.1 改装任务简介 |
| 5.2 船壳和舾装施工 |
| 5.3 机械设备配置 |
| 5.4 电器设备配置 |
| 5.5 沥青船- 改造施工工序 |
| 5.6 新制货油舱钢质内胆施工进度表 |
| 5.7 改装技术要点小结 |
| 5.7.1 分舱与抗沉性 |
| 5.7.2 总体强度要求 |
| 5.7.3 货油舱定位要求 |
| 5.7.4 货油加热和保温 |
| 5.7.5 沥青油泵要求 |
| 5.7.6 扫线系统要求 |
| 5.7.7 甲板面布置 |
| 5.7.8 货油管路要求 |
| 5.7.9 货控系统要求 |
| 6 油船单壳改装为双壳-“C/TINTEGRITYI”轮施工方案 |
| 6.1 概况 |
| 6.2 主要结构改造工程 |
| 6.3 总体原则施工方案 |
| 6.4 原则工艺技术要求 |
| 6.5 油船单壳改装为双壳的分段焊接工艺 |
| 6.6 单壳改装为双壳工程的经验小结 |
| 7 集装箱船改装为杂货船实例—“鸿鹏”轮改装施工方案 |
| 7.1 工程概况 |
| 7.2 船体结构主要改造工程 |
| 7.3 总体原则施工方案 |
| 7.4 改造工艺流程 |
| 7.5 改装施工工艺小结 |
| 7.6 其他工艺要求 |
| 8 结论 |
| 8.1 船舶改装工程的相关结论 |
| 8.1.1 船体加长改装的主要技术要点 |
| 8.1.2 单壳油船改双壳的主要技术要点 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 附件 |
（3）北海修船公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 序言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 船舶行业的现状 |
| 1.1.1 船舶行业发展的外部环境 |
| 1.1.2 中国修船的优势 |
| 1.1.3 中国修船的差距 |
| 1.2 国内外修船行业的发展现状 |
| 1.2.1 国际修船行业的发展趋势 |
| 1.2.2 中国修船的发展趋势 |
| 1.3 问题的提出 |
| 1.4 论文研究的方法和内容 |
| 1.5 论文的创新点 |
| 2 国内外修船市场需求与竞争状况分析 |
| 2.1 国内外修船市场分析 |
| 2.1.1 国际修船市场总体概况 |
| 2.1.2 国际修船市场分析 |
| 2.1.3 中国修船市场分析 |
| 2.2 船舶修理行业的特点 |
| 2.2.1 业务的特点和业务架构 |
| 2.2.2 修船行业的特性 |
| 2.3 竞争结构分析 |
| 2.3.1 潜在进入者的威胁 |
| 2.3.2 替代品的威胁 |
| 2.3.3 修船行业内现有企业的竞争 |
| 2.3.4 供应商讨价还价的能力 |
| 2.3.5 用户讨价还价的能力 |
| 2.4 主要竞争对手分析 |
| 2.4.1 中远船务 |
| 2.4.2 友联船厂(蛇口)有限公司 |
| 2.4.3 上船澄西船舶有限公司 |
| 2.4.4 山海关船厂 |
| 2.4.5 舟山万邦永跃船舶修造有限公司 |
| 3 北海修船概况和SWOT分析 |
| 3.1 北海修船概况 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 北海修船资源条件分析 |
| 3.2 北海修船的SWOT分析 |
| 3.2.1 北海修船的优势分析 |
| 3.2.2 北海修船的劣势分析 |
| 3.2.3 北海修船的机会分析 |
| 3.2.4 北海修船的威胁分析 |
| 4 北海修船的发展战略目标和战略选择 |
| 4.1 发展战略目标 |
| 4.2 市场定位 |
| 4.3 北海修船战略选择 |
| 4.3.1 品牌致胜 |
| 4.3.2 成本领先 |
| 4.3.3 生产管理 |
| 4.4 北海修船战略实施的原则 |
| 4.4.1 战略实施的要点 |
| 4.4.2 战略实施的几个阶段 |
| 5 北海修船的战略实施 |
| 5.1 北海修船战略实施的主要措施 |
| 5.1.1 北海修船品牌措施 |
| 5.1.2 修船成本的控制措施 |
| 5.1.3 企业效益和职工利益直接挂钩措施 |
| 5.1.4 建立以顾客服务为中心的修船生产作业系统 |
| 5.2 其他保障措施 |
| 5.2.1 市场营销措施 |
| 5.2.2 信息化措施 |
| 5.2.3 财务管理措施 |
| 5.2.4 人力资源措施 |
| 6 结论与进一步研究的问题 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）船舶修理法律问题研究（论文提纲范文）
| 目录 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 第一章 船舶修理法律问题导论 |
| 1.1 本文涉及的船舶的定义 |
| 1.2 新物权法下的船舶法律性质 |
| 1.3 船舶修理的定义 |
| 1.4 船舶修理分类 |
| 1.5 船舶修理合同概述 |
| 1.5.1 船舶修理合同性质 |
| 1.5.2 《中国船舶工业协会标准船舶修理合同》简介 |
| 第二章 船舶修理合同主体 |
| 2.1 船舶修理合同委修方 |
| 2.1.1 船舶所有人 |
| 2.1.2 船舶租赁人 |
| 2.1.3 其他相关人 |
| 2.2 船舶修理委修方辩明与风险 |
| 2.3 船舶修理合同承修方 |
| 第三章 船舶修理合同下的权利与义务 |
| 3.1 船舶修理合同主权利与义务 |
| 3.1.1 合同约定下的维修范围 |
| 3.1.2 船舶修理工程质量 |
| 3.1.3 交接船与修理工程验收 |
| 3.1.4 船舶修理费用结算与支付 |
| 3.1.5 船舶修理合同终止 |
| 3.1.6 船舶修理合同的不可抗力 |
| 3.2 船舶修理合同附属权利与义务 |
| 3.2.1 船舶修理物料与风险 |
| 3.2.2 船舶修理合同保险 |
| 3.2.3 船舶修理环境污染责任 |
| 3.2.4 其他 |
| 第四章 船舶修理纠纷解决 |
| 4.1 船舶修理合同争议解决途径 |
| 4.1.1 船舶修理纠纷诉讼 |
| 4.1.2 船舶修理纠纷仲裁 |
| 4.1.3 船舶修理纠纷诉讼、仲裁法律解释 |
| 4.1.4 船舶修理纠纷诉讼、仲裁中的证据 |
| 4.1.5 船舶修理纠纷诉讼、仲裁时效 |
| 第五章 船舶修理人船舶留置权 |
| 5.1 船舶修理人船舶留置权概述 |
| 5.2 船舶留置权的行使 |
| 5.2.1 是否需要通过法院行使船舶留置权 |
| 5.2.2 对被扣押的船舶是否可以行使船舶留置权 |
| 5.2.3 对再次进厂修理的船舶能否行使船舶留置权 |
| 5.3 船舶留置权与船舶优先权 |
| 5.4 船舶留置权的优先受偿效力 |
| 第六章 船舶修理人扣押船舶 |
| 6.1 船舶修理中关于扣押船舶的行使 |
| 6.2 船舶修理人申请对船舶的扣押 |
| 6.3 扣船人错误申请扣船风险 |
| 第七章 船舶修理制度和法律的完善与建议 |
| 7.1 对船舶修理中涉及的法律制度修改建议 |
| 7.1.1 对《海商法》第25条关于船舶留置权规定的建议 |
| 7.1.2 对《海洋环境保护法》修改的建议 |
| 7.1.3 对《海事特别诉讼程序法》第23条的修改建议 |
| 7.1.4 对诉讼制度改革的建议，应引入对物诉讼概念 |
| 7.2 对《标准修船合同》的完善建议 |
| 7.3 船舶修理企业管理制度完善 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）浅析修船企业的战略重组——从中远船务模式的成功看中国修船企业发展（论文提纲范文）
| 1 我国目前修船企业的现状和不足 |
| (1) 中小企业众多, 没有形成规模优势。 |
| (2) 竞争秩序混乱, 相互恶性竞争。 |
| (3) 参与修船的市场面窄, 技术含量低。 |
| (4) 企业的硬件设施落后, 技术、装备老化。 |
| (5) 重硬件建设、轻管理改进问题。 |
| (6) 缺乏对人才培养的投入, 人才后备力量不足。 |
| 2 中远船务的战略重组 |
| 3 中远船务重组的成功分析 |
| 3.1 资源融合, 形成规模优势 |
| 3.2 统一经营, 合理利用资源 |
| 3.3 优化管理, 扩大生产规模 |
| 3.4 技术领先, 打造品牌战略 |
| 3.5 扩大市场, 发展相关产业 |
（6）船舶维护管理问题的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本论文提出的背景 |
| 1.2 研究的目的，意义与方法 |
| 1.3 研究的内容和范围 |
| 第2章 船舶维修理论知识 |
| 2.1 维修性的概念 |
| 2.2 维修科学理论 |
| 2.2.1 维修的基础理论 |
| 2.2.2 维修的应用技术 |
| 2.3 维修的指导原则 |
| 2.4 维修思想 |
| 2.4.1 传统维修思想 |
| 2.4.2 以可靠性为中心的新维修思想 |
| 2.5 维修方针 |
| 2.6 维修制度 |
| 2.7 维修方式 |
| 2.7.1 定时维修 |
| 2.7.2 视情维修 |
| 2.7.3 事后维修 |
| 2.8 船舶维修保养的重要意义 |
| 第3章 船舶维修保养体系 |
| 3.1 CWBT的理论基础 |
| 3.2 CWBT的维修方针 |
| 3.3 CWBT的内容 |
| 3.3.1 编码册 |
| 3.3.2 维修手册 |
| 3.3.3 工作卡和工作计划板 |
| 3.3.4 信息管理 |
| 3.3.5 采用计算机管理 |
| 3.4 CWBT的操作 |
| 3.4.1 编写单船CWBT |
| 3.4.2 维修计划的实施和信息管理 |
| 3.5 管理模型的建立 |
| 3.5.1 船舶设备分类及代码 |
| 3.5.2 事件描述体系 |
| 第4章 我国修船业 |
| 4.1 我国修船业发展现状 |
| 4.2 牵制我国修船业发展的不利因素 |
| 4.3 促进修船业发展的有利因素 |
| 4.4 发展我国修船业的应对措施 |
| 第5章 减少船舶维修费用支出的措施 |
| 5.1 合理安排修理，控制维修项目 |
| 5.2 修船厂的选择应通过经济比较确定 |
| 5.3 修船厂备件管理问题 |
| 5.3.1 控制船舶备件和物料费用的主要途径 |
| 5.3.2 供应链管理库存 |
| 5.4 船舶备件的库存研究 |
| 5.4.1 问题的提出 |
| 5.4.2 模型的假设 |
| 5.4.3 参数假设 |
| 5.4.4 建立模型 |
| 5.4.5 数量折扣的考虑 |
| 5.4.6 结合事例分析 |
| 5.5 合理维修期的确定(动态规划模型) |
| 5.5.1 问题的提出 |
| 5.5.2 模型的假设 |
| 5.5.3 基本参数概念 |
| 5.5.4 数学模型的建立 |
| 第6章 结论 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）基于C/S结构的船舶修理企业ERP系统的研发（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 ERP的研究现状 |
| 1.2.2 船舶修理企业ERP的研究现状 |
| 1.3 研究工作概述 |
| 1.3.1 项目来源 |
| 1.3.2 本文的主要工作 |
| 第2章 ERP及发展状况 |
| 2.1 ERP的概念及演变历程 |
| 2.1.1 ERP的概念 |
| 2.1.2 ERP演变历程 |
| 2.2 国内ERP应用概况 |
| 2.2.1 国内ERP市场应用状况 |
| 2.2.2 国内ERP应用成功率低的原因 |
| 2.3 ERP的管理路线及与相关技术的关系 |
| 2.4 ERP系统开发中的典型技术 |
| 2.4.1 组件技术 |
| 2.4.2 数据仓库 |
| 2.5 实现ERP系统的方法和步骤 |
| 2.5.1 ERP软件开发方法 |
| 2.5.2 实施ERP系统的一般步骤 |
| 2.6 ERP发展新趋势 |
| 第3章 船舶修理企业ERP的设计 |
| 3.1 修船企业ERP系统的设计 |
| 3.1.1 ERP的模块的划分和局部的目标 |
| 3.1.2 从ERP的目标看模块间的关系 |
| 3.1.3 ERP系统的实现 |
| 3.2 香港友联船厂ERP系统分析实例 |
| 3.2.1 系统开发背景 |
| 3.2.2 香港友联船厂有限公司组织结构简介 |
| 3.2.3 系统分析方法 |
| 3.2.4 系统开发目标 |
| 3.3 香港友联ERP各系统功能模块设计 |
| 3.3.1 经营决策分析系统 |
| 3.3.2 直接成本核算系统 |
| 3.3.3 人事管理系统 |
| 3.3.4 物料管理系统 |
| 3.3.5 经营报价与结算系统 |
| 3.3.6 外判及外加工管理系统 |
| 3.3.7 工程投标管理 |
| 3.3.8 文件管理系统 |
| 3.3.9 总务管理系统 |
| 3.3.10 工程管理系统 |
| 3.3.11 系统维护 |
| 第4章 香港友联ERP系统结构的选择 |
| 4.1 Client／Server模式 |
| 4.2 Browser／Server模式 |
| 4.3 C／S与B／S结合的模式 |
| 4.4 香港友联ERP结构的设计 |
| 4.4.1 香港友联ERP体系结构 |
| 4.4.2 实现体系结构的软件层次结构设计 |
| 4.4.3 后台数据库MS SQL Serve |
| 4.4.4 开发工具的选择 |
| 4.4.5 系统数据库连接技术 |
| 第5章 香港友联ERP系统实现的关键技术 |
| 5.1 香港友联ERP系统的安全策略设计 |
| 5.2 香港友联ERP系统中数据一致性的保证 |
| 5.3 数据完整性 |
| 5.4 VFP6.0报表事件的应用 |
| 5.5 VFP6.0的OLE技术应用 |
| 5.6 系统中用到的一些其它编程技术 |
| 第6章 船舶修理企业ERP系统实现中的问题探讨 |
| 6.1 应用系统的信息建模 |
| 6.2 引起系统开发变动的原因及解决方案探讨 |
| 6.3 体会 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 论文总结 |
| 7.2 未来工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及参加的科研项目 |
（9）修船价格本的编制与执行（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 制定修船价格“绿皮本”是中国入世 的必然要求 |
| 2.1 编制修船价格本与加入世贸组织的关系 |
| 2.2 统一修船价格本是实行修船行业自律的 重要经济杠杆 |
| 3 入世对中国修船业的影响 |
| 有利方面主要包括: |
| 不利方面主要有: |
| 4 修船价格本体系的演变 |
四、入世:我国修船业应如何面对?（论文参考文献）
- [1]基于核心竞争力的扬子江船业财务战略问题研究[D]. 宋明达. 江苏科技大学, 2019(03)
- [2]修船业的船舶改装工程案例分析[D]. 黄欢龙. 上海交通大学, 2011(01)
- [3]北海修船公司发展战略研究[D]. 夏文青. 北京交通大学, 2009(11)
- [4]船舶修理法律问题研究[D]. 侯盼. 复旦大学, 2009(02)
- [5]浅析修船企业的战略重组——从中远船务模式的成功看中国修船企业发展[J]. 杨东. 中国修船, 2004(05)
- [6]船舶维护管理问题的研究[D]. 李亚非. 大连海事大学, 2005(08)
- [7]修船价格本的编制与执行(续二)[J]. 杨新昆. 中国修船, 2003(04)
- [8]基于C/S结构的船舶修理企业ERP系统的研发[D]. 王灿明. 武汉理工大学, 2003(03)
- [9]修船价格本的编制与执行[J]. 杨新昆. 中国修船, 2003(02)
- [10]中国船舶工业行业协会修船自律情况介绍[J]. 中国船舶工业行业协会. 中国修船, 2002(06)