导读:本文包含了船舶数字化设计论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:船舶螺旋桨,逆向工程,复杂曲面,计算机辅助设计
船舶数字化设计论文文献综述
郭利,张录鹤[1]（2018）在《基于逆向工程技术的船舶螺旋桨叶数字化设计》一文中研究指出螺旋桨是舰船动力系统的关键组件,螺旋桨的桨叶呈复杂的空间自由曲面形状,需要具有很高的精度和良好的水动力特性,因此,船舶螺旋桨的加工和制造难度很大,是船舶工业的研究难点。逆向工程是一种相对于正向工程提出的非常规设计方法,该方法从实际工件出发,利用多种数据采集和分析手段,获取工件的关键特性,最后利用计算机辅助设计方法实现工件的设计与加工。本文介绍了逆向工程技术的加工流程与关键环节,在此基础上研究了船舶螺旋桨的数字化设计技术,有助于提高船舶螺旋桨复杂曲面结构的设计与加工效率。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2018年10期）
朱佳文,肖鹏安,韩海荣[2]（2017）在《基于AutoCAD和PDM的船舶总图数字化设计方法研究》一文中研究指出在船舶产品的总体设计过程中,由于舱室数量多而导致统计舱室面积、容积、周长等总体设计参数耗时多,船舶总图缺乏数字化管理模式。提出一种基于AutoCAD和PDM的船舶总图数字化设计方法,该方法将船舶总图中甲板与舱室的名称、编号、几何信息通过扩展数据的格式存储在二维图纸的甲板与舱室的边界线上,利用基于Cauchy定理和Cauchy积分公式推导的算法可以判断舱室所属的甲板,并在PDM中建立了描述船舶总图的舱室接口、甲板接口、区域结构树,然后在AutoCAD中开发与PDM集成的接口,使得船舶总图设计人员可以在AutoCAD环境中绘制数字总图并进行实时发布,同时还可以动态加载PDM中的数字总图。该方法可有效提升船舶总布置信息的综合分析能力,为装置、船舶保障、电力等系统的自动设计,以及自动提取设备重量重心、设备叁维模型自动布置奠定有力条件。(本文来源于《制造业自动化》期刊2017年08期）
朱琬璐[3]（2016）在《船舶综合电力推进系统数字化设计技术研究》一文中研究指出船舶综合电力推进系统是未来船舶的发展方向,相比传统船舶,其具有减少原动机、降低生命周期成本、增强生存能力等优点,同时由于将推进系统及其他用电设备集中到一个统一的配电网络之中,在很大程度上增加了系统设计的复杂性,从而为船舶系统的设计带来了新的挑战。在传统船舶设计逐渐转向数字化设计的现阶段,基于计算机进行船舶的设计及开发已经成为趋势,且考虑到船舶综合电力推进系统设计中的诸多特点,对其数字化设计技术进行研究是十分必要的。本文针对船舶综合电力推进系统数字化设计技术中的以下几个问题进行了研究:首先,针对船舶综合电力推进系统本身分层次、多尺度的动态特性,提出了一个系统的设计框架,将船舶综合电力推进系统的设计与分析根据不同的时间尺度分成了叁个层次:运行级(分/小时)、系统级(毫秒)和元件级(微秒),并详细说明这一框架将如何有效支持和改善当前船舶综合电力推进系统的设计过程。在这个层次框架的基础上,根据模型集成计算的概念,提出了一个初步的数字化设计体系结构,在较高的抽象层次确立了系统设计及分析的元模型及规范。这一数字化设计体系结构本身是开放且抽象的,为了实现其定义的设计及分析功能,需要开发一个数字化设计软件平台,为船舶综合电力推进系统的数字化设计建立不同层次、不同领域的设计及分析环境。以潮流计算分析环境的建立为例,描述了数字化设计软件平台的基本开发流程及使用方法。其次,船舶综合电力推进系统本身的复杂性往往导致其建模及仿真工作相当耗费时间和计算资源,为此分别建立了船舶综合电力推进系统面向元件级和系统级的建模及仿真环境,为不同的设计分析提供不同精度的模型。其中前者基于Matlab/SimPowerSystems实现,而后者提供了一个具有代表性的系统级建模方法,能够自动生成描述系统动态特性的微分方程组,并调用求解器进行仿真计算。通过在两个不同级别的建模及仿真环境中针对同一系统进行不同工况下的仿真对比,将仿真结果在准确度及仿真效率两方面进行量化评估,证明了面向系统级的建模及仿真环境提供的系统级模型能够有效且快速地获取系统级分析所必要的动态特性,满足系统级设计研究的需求。接着,针对船舶综合电力推进系统的控制策略设计问题,建立了一个基于模型的控制策略设计环境。提出了系统整体的控制框架,在研究了该系统暂态性能指标及运行要求的基础上,确定控制问题的具体内容,从而建立控制策略设计环境。为了实现该设计环境的功能,推导了结合序列二次规划算法的摄动分析方法,以求解系统遇到未知扰动,且受到状态约束和控制输入约束条件下的优化问题。通过推进电机突加负载和脉冲负载扰动的两个例子描述了控制策略设计环境的应用过程及控制效果,证明了在该设计环境下可以轻松合成系统的控制结构,而且设计的控制策略能够有效改善系统受到扰动后的暂态特性,使系统更快地回复稳态。然后,进行了船舶综合电力推进系统的可重构问题研究,该系统是一个典型的包括了离散事件动态和连续时间动态的混杂系统,离散事件动态由事件驱动,表示了系统的拓扑结构以及特定的系统配置,而连续时间动态则是在时域上用微分方程组来表示。通过分析混杂系统的结构,建立了可重构性分析环境,将系统的混杂自动机模型描述扩展为包括系统正常运行结构和故障结构的自动机模型,在此基础上定义系统的可重构性,也即是在系统发生故障后,能够1)在故障结构下维持在安全状态中,或者2)有机会使系统回到正常运行结构。并给出了分析系统是否可重构的方法。在可重构性分析环境下建立简化船舶综合电力推进系统在战斗模式和巡航模式下突发故障时的混杂自动机模型,并描述了如何在该分析环境下判断系统运行时的可重构性。最后,以某船综合电力推进系统设计为例,利用本文开发的数字化设计平台,建立了该系统在元件级和系统级的应用模型,设计了该系统的控制策略,并分析了系统运行时的可重构性,进行了系统仿真,以此验证了本文开发的数字化设计平台的有效性。本文的研究成果具有重要的理论研究意义和工程应用价值,可以为船舶综合电力推进系统的设计及研发提供一个具有应用前景的数字化设计软件平台,提高系统设计的效率并改善设计及分析的质量。其研究成果可推广到其它控制系统的数字化设计及仿真验证中去。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2016-09-01）
张弘弢[4]（2015）在《发展智能制造 助力转型升级》一文中研究指出在6月29日举行的第十二届全国人大常委会第十五次会议上，工业和信息化部部长苗圩作了《国务院关于信息化建设及推动信息化和工业化深度融合发展工作情况的报告》(简称两化融合情况报告)，工信部网站近日发布了这一报告。报告指出，我国信息化发展取得了长足进展，各领域(本文来源于《中国船舶报》期刊2015-07-08）
张小光,李高,刘东锋[5]（2015）在《船舶数字化设计应用及发展趋势研究》一文中研究指出随着大数据时代信息技术的快速发展,数字化设计技术在船舶设计中的应用越来越广泛。本文首先分析了国内外船舶数字化设计的现状,比较与世界造船发达国家之间的差距,最后对船舶数字化设计应用前景和发展趋势进行展望。(本文来源于《科技视界》期刊2015年08期）
桂雪琴[6]（2012）在《申博公司打造数字化造船新高度》一文中研究指出上海申博信息系统工程有限公司是专门从事数字化造船应用软件开发和成果推广应用，以及提供船舶及海洋工程虚拟仿真服务和信息系统集成服务的专业公司。2011年，该公司依托数字化造船国家工程实验室，以客户为中心，在船舶数字化设计、产品数据管理、工艺深化设计、虚拟仿(本文来源于《中国船舶报》期刊2012-04-18）
史斌杰,张维竞,徐筱欣,车驰东[7]（2011）在《基于Visual Basic.NET的船舶动力装置数字化设计》一文中研究指出基于Visual Basic.NET的船舶动力装置数字化设计是利用Visual Basic.NET的各项功能实现船舶动力装置设计的数字化、智能化。其中,利用Visual Basic.NET的计算功能实现基本计算的数字化;利用Visual Basic.NET与数据库的良好交互功能实现设备选型的数字化;利用Visual Basic.NET的数组进行矩阵计算实现模糊综合评判法的数字化;利用Visual Basic.NET对AUTOCAD调用以及AUTOCAD的块功能实现绘制系统原理图的数字化。船舶动力装置设计实现数字化后可提高设计效率,并且可以增加设计的科学性和准确性。(本文来源于《中国造船》期刊2011年03期）
李春风[8]（2011）在《船舶电力推进系统数字化设计方法研究》一文中研究指出近年来,随着电力电子技术的发展和大功率交流电机变频调速技术的日趋成熟,船舶电力推进越来越显示其优越性,成为未来船舶动力装置的发展方向。而船舶电力推进数字化设计技术在国内基本空白,深入研究船舶电力推进系统数字化设计技术可以突破国外对我们的相关技术封锁,促进我国船舶电力推进系统研究的快速发展。本研究是结合具体科研项目开展的。研究过程主要完成了以下几方面的工作：首先进行了船舶电力推进系统数字化设计的数学建模,包括船舶阻力模型和负载装置模型,重点建立六相双Y移30°同步电机的数学模型,针对六相同步电机模型是高阶、非线性、强耦合的系统,利用矢量变换对其进行了简化,实现了磁通和转矩解耦控制,建立了更适合分析的旋转坐标系下的六相同步电机模型。其次进行了数字化设计的数学表达,主要有：一、利用了径向基(RBF)神经网络的泛化功能,根据图谱设计法设计了定距螺旋桨；二、针对电机评价指标的多样性,提出了一种改进型隶属函数的确定,建立了六相同步电机选型的层次分析法(AHP)模糊综合评判(FCE)方法对电力推进系统推进电机进行了选型。然后进行了船舶电力推进系统数字化设计的编程实现,选取合适的变频器和推进电机的电压等级,重点解决主要设备的匹配问题,综合考虑船舶和螺旋桨的相互作用,建立了船桨一体化的负载装置模型,针对大型同步电机的特点,建立了与之匹配的基于气隙磁场定向的矢量控制系统,以六相双Y移30°同步电机为研究对象,将船桨一体化负载模型和六相同步电机矢量控制模型结合,进行了系统仿真研究。仿真结果满足性能指标要求,表明所设计的螺旋桨和选取的推进电机是合理的。数字化设计是推广船舶电力推进系统广泛使用的基础,可以利用这套数字化设计方法未进行定距螺旋桨设计和推进电机的选型,缩短推进系统的设计周期,降低设计成本。同时这套数字化设计方法还可以进行船舶电力推进系统的仿真研究。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2011-01-06）
邓小龙,柳存根[9]（2010）在《船舶叁维数字化设计研究》一文中研究指出对船舶叁维设计方法及技术进行了研究,阐述了基于CATIA的船舶叁维设计具体设计流程和方法,并结合3100TEU集装箱船具体实例,探讨了船舶叁维设计方法和一般步骤.该研究对船舶叁维设计系统的开发有一定参考价值。(本文来源于《船舶工程》期刊2010年05期）
史斌杰,张维竞[10]（2010）在《船舶冷却海水系统数字化设计软件开发》一文中研究指出开发了一款着力于实现船舶冷却海水系统技术设计的软件。软件的开发平台是VB.NET。软件分为叁部分,规范计算、设备选型和系统原理设计。(本文来源于《造船技术》期刊2010年03期）
船舶数字化设计论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在船舶产品的总体设计过程中,由于舱室数量多而导致统计舱室面积、容积、周长等总体设计参数耗时多,船舶总图缺乏数字化管理模式。提出一种基于AutoCAD和PDM的船舶总图数字化设计方法,该方法将船舶总图中甲板与舱室的名称、编号、几何信息通过扩展数据的格式存储在二维图纸的甲板与舱室的边界线上,利用基于Cauchy定理和Cauchy积分公式推导的算法可以判断舱室所属的甲板,并在PDM中建立了描述船舶总图的舱室接口、甲板接口、区域结构树,然后在AutoCAD中开发与PDM集成的接口,使得船舶总图设计人员可以在AutoCAD环境中绘制数字总图并进行实时发布,同时还可以动态加载PDM中的数字总图。该方法可有效提升船舶总布置信息的综合分析能力,为装置、船舶保障、电力等系统的自动设计,以及自动提取设备重量重心、设备叁维模型自动布置奠定有力条件。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船舶数字化设计论文参考文献
[1].郭利,张录鹤.基于逆向工程技术的船舶螺旋桨叶数字化设计[J].舰船科学技术.2018
[2].朱佳文,肖鹏安,韩海荣.基于AutoCAD和PDM的船舶总图数字化设计方法研究[J].制造业自动化.2017
[3].朱琬璐.船舶综合电力推进系统数字化设计技术研究[D].哈尔滨工程大学.2016
[4].张弘弢.发展智能制造助力转型升级[N].中国船舶报.2015
[5].张小光,李高,刘东锋.船舶数字化设计应用及发展趋势研究[J].科技视界.2015
[6].桂雪琴.申博公司打造数字化造船新高度[N].中国船舶报.2012
[7].史斌杰,张维竞,徐筱欣,车驰东.基于VisualBasic.NET的船舶动力装置数字化设计[J].中国造船.2011
[8].李春风.船舶电力推进系统数字化设计方法研究[D].哈尔滨工程大学.2011
[9].邓小龙,柳存根.船舶叁维数字化设计研究[J].船舶工程.2010
[10].史斌杰,张维竞.船舶冷却海水系统数字化设计软件开发[J].造船技术.2010