关键词：市政道路；路基；施工技术
一、路基挖填方技术
1.路基挖方
在具体施工过程中，路基挖方作业：首先，需要根据设计图纸进行现场勘查，确定道路中线，以及其他相关位置的结构。其次，根据勘查情况，结合设计图纸内容，将细节部位进行详细标注，为下一步施工做好准备。最后，进行实际挖方作业。
在具体施工时，针对施工位置应当首先做好实际土质情况勘查、土质放渗情况、截水沟和排水沟排水处理、以及施工路面的清洁工作。在做好以上一系列准备工作以后，由施工人员再进行实际挖方操作。挖方作业时要注意边坡情况，保持稳定，以减少损坏和干扰，影响施工作业进度。其次，根据土质勘查的实际结果，进行分层开挖，并将人力作业和机械作业进行合理调配，在复杂土质地段采用人工方式进行作业，以减少路面破坏，增加施工难度，且做好相应标记，在后期施工过程中能有根据已施工情况进行合理分配。另外，在开挖过程中，要注意结合上文中所提到的设计图纸情况以及图纸勘查情况，不能出现多挖以及少挖的情况，要严格按照施工程序进行，避免其他问题的出现。最后，结合施工进度，土质变化情况，合理进行处理，随时调整施工方式，来保证施工的顺利进行，确保工期。
二、道路填方路基工程施工
2.1施工方法
对高填土路堤，除按分层填筑、分层压实的施工方法外，还应在路面工程施工前预留路基沉降期，施工时设置预留沉落加宽和加高，预留沉落加宽加高方法如下：（1）除按设计加宽外，可按平均堤高0～1.5%预留沉落加高量。（2）在施工期间选定代表性断面进行沉落观测。观测点分别埋设在路基基床以下部分堤高的1P3、2P3处和基床表面。当观测点的时间）填高）沉落曲线已表明沉落趋于稳定时，预留沉落加高量可减少或按基床高度加高。（3）边坡坡率按设计图纸确定，平台的宽度及位置按设计图纸预留。
2.2填挖交界处的填筑
路基最容易出现沉降的位置是在交接的位置，因此在对路基施工的时候，每一个交界处都要妥善的处理，按照要求挖掘，同时也要按照规范处理。在压实的时候，要统一的压实。同样要在有关的监管人员检查质量之后，才能进行填筑。如果在填筑的时候，路基与路面仅有1.5m的距离，那么就要保证改位置的时候满足设计要求。同时还要有专人负责管理质量。每一次的填筑都要有影响以及文字等资料，然后将资料一起保存，这样可以方便其他人员的查阅，在出现问题的时候也能找到负责人。
三、软土地基处理技术
道路施工中，软土性地基比较常见，其对对工程质量有很大的影响，容易引发安全事故，应得到足够重视。软土地基在施工时，应把握好工程质量，加强管理，软土地基小于3m厚浅层的，应先行铺筑公布，再根据情况填筑路堤。土工布的使用在于分隔、过滤、排水和加速固结等作用，以此来解决常规施工中的问题。在软土层厚度3-5m时，就需要土工布结合砂垫层来施工，将两者有效结合，排水砂垫层控制在30cm。其次，在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定等方面进行处理，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。这些处理方法在施工时需要于实际土质情况相结合，进行合理运用，方可提高软土性地基的质量，从而减少对工程的影响。
四、路基加固方法及其施工要点
4.1机械碾压法
作为一种最常见的路基压实加固方法，机械碾压法还可以结合其他方法加固路基。施工过程中，在一定的含水量范围内，采用压路机、羊足碾、平碾或其他碾压机械在路基表面来回碾压，利用机械自重把松散的路基土压实加固，以充分发挥路基岩土的强度和稳定性，增大路基岩土的不透水性，减少路基在服务荷载作用下产生的沉降。公路填方应从最低处开始，用压路机采用“薄填、慢驶、多次”的方法碾压，填土厚度不得超过30cm，压实遍数不少于6遍，以保证层间的接合，当土层表面太干时，洒水湿润，使其含水量量达到最佳水平。
4.2桩基加固法
桩基加固法是利用相应的机械制孔设备在路基中钻孔，填入配比好的加固料制成桩，桩和地基土构成复合地基。桩和土体共同作用，地基承载力在一定程度上得到提高。根据填入钻孔中加固料不同而分为挤密砂桩、碎石桩、生石灰桩等。
在挤密砂桩的施工过程中，应避免产生地面隆起和侧向挤出，这种情况一般发生在砂桩设置于约束力很小的超软土层中，当发生这种情况时，可采用砂和角砾摩擦力较大的回填材料或间隔挤密的方法；在碎石桩的施工过程中，桩体填料的粒径应小于8cm，顶部铺以0.5m～1.0m厚的碎石垫层，使基地应力分布均匀，还能作为排水通道；对于生石灰桩的施工，生石灰吸收大量的水，导致桩周围软土中含水量降低，使土的物理、力学性能和结构都得到改善，在沉降要求严格的情况下采用。
五、路基的排水技术
道路路面排水，一般通过每隔一段距离设计的进水口收集周边雨水后，通过雨水连接管接入排水主管线，最终排入周边河流水系。道路横向收水：道路较宽路段，一般道路设计双向1.5%横坡；而道路较窄路段，路面较多设计为单向横坡，收集地表水。道路纵向收水：对道路纵坡不小于0.3%路段，纵坡已满足规范要求；对道路纵坡小于0.3%，整体地势较缓路段，则通常需要设置特殊排水方式。目前首先从设计角度考虑，应尽量避免设置锯齿形边沟，该方式对行车舒适度、美观性等方面均有影响。但遇旧路改造等地势特别平坦，周边现状居民建筑、商铺等影响纵坡设计的地方，尚应设置锯齿形边沟或其他排水设施，以此保证纵向排水。因此施工时，务必按设计图纸要求，严格控制好各点高程，确保道路设计纵坡，从而保证路面排水顺畅。
总结：
综上所述，在道路路基施工过程中，应严格提前勘查土质、图纸设计、排水处理、挖填各个环节，并结合路面情况，综合分析结果，采用合理科学的施工方法进行施工。其次，严格施工各个环节，特别是在材料采购、后期验收阶段，严格按照国家标准执行，保证施工质量。另外，需要不断加强施工技术，用更科学更合理的施工手段来更好的服务于城市道路建设。
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