导读:本文包含了固有应变法论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:门槛结构,超高强钢,焊接变形,有限元仿真
固有应变法论文文献综述
王小杰,韩振宇,刘春景,孙后青,彭思维[1]（2019）在《基于固有应变法的超高强钢电阻点焊变形研究》一文中研究指出针对超高强钢汽车门槛焊接结构,采用有限元仿真软件,基于固有应变理论建立了超高强钢电阻点焊变形的有限元分析模型,研究了不同焊点距离对门槛结构焊接变形的影响。通过与试验对比,证明了所建立模型的精确性和可靠性。结果表明,非对称门槛结构的焊接变形随焊点距离增大会显着降低,当焊点距离大于90 mm时,最大焊接变形量可控制在1 mm内。(本文来源于《焊接技术》期刊2019年10期）
唐琪,刘赞,陈鹏,陈辉,杨涛[2]（2019）在《基于固有应变法的地铁枕梁焊接变形数值模拟》一文中研究指出枕梁是地铁的关键部件,由于体积庞大,对其生产工艺的优化成本较高。为节约成本,缩短研发周期,本文通过有限元软件SYSWELD,采用固有应变法计算了不同焊接顺序下枕梁的焊接变形,分析了焊接顺序对焊接变形的影响,试验结果与模拟结果有很好的一致性。结果显示,枕梁各个方向的变形都同时存在正向变形和反向变形;文中焊接顺序1各向变形均最小,因此焊接顺序1为最优焊接顺序。(本文来源于《热加工工艺》期刊2019年19期）
于红,韩士宏,田慧[3]（2019）在《基于固有应变法的高速列车司机室前窗框焊接变形研究》一文中研究指出高速列车司机室前窗框由全铝合金空间曲梁焊接而成。受焊接变形和残余应力的影响,其焊接质量难以控制,而实际生产中往往依赖工程经验进行调修矫正,不仅不能准确地得到焊接变形的分布情况,而且还会导致制造精度降低。文中采用以固有应变法为基础的焊接变形预测方法,对高速列车司机室前窗框进行焊接变形数值分析,经与检测结果对比表明,该焊接变形预测方法可以有效指导生产。(本文来源于《焊接技术》期刊2019年08期）
李树栋,祝航,戴忠晨,占小红,赵文勇[4]（2018）在《基于固有应变法的不锈钢车体车顶焊接变形仿真》一文中研究指出焊接变形一直是工程实际中需要解决的问题,传统的热弹塑性理论无法解决大尺寸构件的仿真,采用固有应变理论在工程中进行焊接变形仿真具有计算成本低、速度快、有一定准确性的特点。采用固有应变理论对某不锈钢地铁车辆车顶的焊接变形进行仿真,并调整相应工艺后再次仿真,最后通过与叁维实测数据对比验证仿真结果的准确性,为后续解决大尺寸构件的焊接变形仿真提供借鉴。(本文来源于《电焊机》期刊2018年08期）
李明[5]（2018）在《基于固有应变法的厚壁压力容器焊接残余应力研究》一文中研究指出作为一种特种工程设备,厚壁压力容器在航空航天、船舶汽车、建筑桥梁、石油化工及核能发电等工程领域均扮演着重要角色。焊接作为一种综合传热传质、冶金反应及物理力学的复杂材料连接方式,广泛应用于压力容器的制备过程。焊接过程中产生的残余应力严重影响压力容器服役可靠性,易发生应力腐蚀破坏,致使压力容器产生泄漏事故。因此,研究厚壁压力容器的焊接残余应力分布规律并提出合适的残余应力预测方法,对结构安全性评价具有重要意义。本文将固有应变理论运用到厚壁压力容器中心对称J型坡口焊接构件的残余应力预测中,针对固有应变数值分析中存在的难点,即焊接接头固有应变的获得与施加、残余应力的计算等进行了理论分析及有限元计算。在此基础上,考虑到焊接热输入与焊接接头厚度是影响固有应变的主要因素,而焊接速度是影响焊接热输入的主要因素,因而研究了焊接速度及接头厚度对固有应变的影响,并探索了应用数学拟合方法创建固有应变经验数据库的可行性。主要内容如下:首先采用固有应变结合测量得到的弹性应变逆推算获得了厚壁压力容器叁维固有应变分布结果,并与热弹塑性有限元法模拟得到的塑性应变结果进行了比较,验证了固有应变逆推算的可靠性。计算结果表明:在厚壁压力容器焊缝区,径向和周向固有应变产生峰值收缩应变,并随着距焊缝距离的增加,应变值逐渐减小到零;轴向固有应变在焊缝区中部产生较大拉伸应变,并随着距焊缝距离的增加而逐渐变为收缩应变,在距离焊缝更远处逐渐趋于零。然后利用固有应变法进行弹性计算,获得了厚壁压力容器叁维焊接残余应力分布结果。取厚壁压力容器器壁上表面、传热管管道内壁和外壁表面焊接残余应力的固有应变法计算值、热弹塑性法模拟值和切割法实测值进行对比分析,计算结果和模拟结果均表现出与实测结果相类似的分布规律。其次研究了焊接速度及焊接接头厚度对固有应变的影响,结果表明:焊接速度增加会致使焊接线能量减小,进而使接头产生更小的固有应变;压力容器器壁厚度增加导致结构刚度增大,使焊接变形得到抑制,进而使得固有应变值减小。最后采用数据分析软件对不同结构厚度、焊接速度及测点坐标下的固有应变进行数学拟合,建立相应的数学模型,证明利用数学拟合方法建立固有应变经验数据库的可行性。(本文来源于《北京工业大学》期刊2018-05-01）
祁明浩[6]（2018）在《基于固有应变法的钢板多加热线感应加热变形预测方法研究》一文中研究指出船舶双曲率外板的制造通常采用氧乙炔为热源的水火弯板工艺,由于钢板高频感应加热热源具有效率高,控制性好,速度快等优点,越来越多的学者对其进行研究。钢板感应加热变形的研究多采用热弹塑性有限元模型,但多加热线感应加热的情况较为复杂,若再采用热弹塑性有限元模型来预测,则计算量极大并且十分困难。因此采用固有应变法,使得钢板多加热线感应加热变形的快速计算成为可能。本文首先介绍了固有应变的基础理论,对固有应变的计算和固有应变的加载方式进行了详细的阐述,考虑到钢板在加热过程中的硬化问题,将双线性强化模型推理想弹塑性模型进行了对比,分析了材料模型的选择对钢板感应加热固有应变计算的影响。钢板感应加热固有应变区的研究采用热弹塑性有限元模型,利用有限元分析软件ANSYS,采用节点耦合技术,建立钢板移动式感应加热的电磁-热-结构耦合数值模型,对钢板移动式感应加热进行数值模拟。通过对钢板感应加热温度的分析,确定了固有应变区的形状,并为方便计算简化为半椭圆形和梯形。经过对多组模拟方案的分析,得到固有应变区的特征值与钢板感应加热的工艺参数的函数关系。钢板焊接和感应加热都为热加工,其热弹塑性过程一致,因此固有应变法同样适用于钢板感应加热的变形预测。本文选用叁棒模型作为推导钢板感应加热固有应变的分析模型,以理想弹塑性模型作为材料模型,对钢板感应加热过程中的热弹塑性过程进行分析,以钢板达到的最高温度为界,得到相应的钢板感应加热固有应变计算公式。采用实验法和数值模拟法对钢板多加热线感应加热变形进行研究,由于多加热线之间的相互作用,导致钢板多加热线感应加热变形与单加热线的不同,并与加热线的间距有关。考虑到多加热线感应加热对固有应变区的影响,本文提出了多加热线感应加热固有应变区影响系数,在采用固有应变法计算钢板多加热线感应加热变形时,对固有应变区施加影响系数,从而能够准确预测变形。将固有应变沿着固有应变进行积分得到等效载荷,然后将其加载到钢板模型上,经过一次弹性计算得到钢板感应加热变形。将基于固有应变等效载荷法预测的钢板单加热线感应加热变形值与实验值进行对比,验证了感应加热固有应变力学模型的准确性。最后对固有应变法预测的钢板多加热线感应加热变形也进行了验证,结果表明,对多加热线感应加热固有应变区施加影响系数具有合理性和准确性。(本文来源于《大连理工大学》期刊2018-04-01）
倪辰旖,张长东,刘婷婷,廖文和[7]（2018）在《基于固有应变法的激光选区熔化成形变形趋势预测》一文中研究指出针对激光选区熔化(SLM)成形过程中易发生翘曲变形的问题,建立了一种"热源-局部-结构件"叁级递进模型,采用生死单元法模拟了SLM成形中层层迭加的过程,并逐层施加固有应变,得到了宏观结构件SLM成形的变形趋势预测结果。将仿真结果与实际成形件进行对比,结果表明,固有应变有限元法能够有效预测SLM成形件的变形量。(本文来源于《中国激光》期刊2018年07期）
刘合涛,孟庆华[8]（2018）在《基于固有应变法动臂焊接变形和应力的研究》一文中研究指出挖掘机动臂作为挖掘机的主要工作装置,人们对结构优化设计、工艺研究做了大量细致地研究工作.但是在实际生产应用中仍然存在着焊缝开裂等失效形式,如图1所示。焊缝开裂问题往往是由于多因素引起的,在结构设计合理的情况下,更多是从降低焊接引起的变形和残余应力角度考虑。传统焊接变形和残余应力控制往往是借助现场工艺工程师的经验和大量的实验数据积累。随着计算机(本文来源于《矿业装备》期刊2018年01期）
张震,王永军,黄进浩,刘水清,秦天[9]（2017）在《基于固有应变法的环肋圆柱壳焊接残余应力数值分析》一文中研究指出环肋圆柱壳是水下装备的主要承压部件,通常采用高强钢进行建造,对焊接残余应力等缺陷较敏感。为了得到不同肋骨布置方式下的焊接残余应力分布情况,首先采用试验和数值模拟的方法研究了高强钢焊接试板残余应力分布情况,验证了固有应变近似公式的适用性;然后,基于固有应变法针对内置、外置T型肋骨的圆柱壳的焊接残余应力进行数值分析,结果表明:两者壳板径向变形与实测资料较为一致,内置肋骨时,跨中壳板内凹,反之外凸;残余应力主要分布于焊缝部位,跨中壳板呈现压应力,内置肋骨的压应力要略大一些。(本文来源于《纪念《船舶力学》创刊二十周年学术会议论文集》期刊2017-07-01）
高辰[10]（2017）在《基于固有应变法的舰船标准平台焊接失稳变形预测研究》一文中研究指出在船体建造过程中,焊接作为船舶制造的重要手段,其作业量占船体建造总作业量的75%以上,焊接质量直接决定了船体质量和建造效率。由于通常采用电弧焊进行焊接作业,在焊接过程中焊件受热不均匀,在焊缝热影响区内会产生极大的温度梯度。而当焊件冷却至室温后,结构会发生变形,使得焊接结构的形状和尺寸不可避免地会出现变形的情况。当用于搭载功能模块的舰船标准平台采用薄板结构时,焊接导致的失稳变形也随之发生,这种变形对装配精度有着很大的影响。因此有必要对于焊接失稳变形进行相应的预测。与传统用于焊接变形预测的方法相比,固有应变法具有快速有效的计算特点和优势。在本文中,基于固有应变理论和大变形理论,结合特征值分析和有限元分析,将相关结构作为研究焊接失稳变形问题的对象,进行以下内容的研究:首先,建立研究对象模型,基于热弹塑性有限元分析,对典型焊接接头进行焊接模拟分析,从后处理模块中得到的塑形应变等焊接固有应变的分布,并根据这些应变的分布情况研究用于模拟焊接失稳变形的固有应变,结合固有应变计算公式求出典型焊接接头在不同方向上固有应变的大小。然后,根据适用于模拟计算的固有应变加载方式,将前面计算出的固有应变加载在模型焊缝及其附近单元区域,以用于对平板模型和加筋板结构模型进行特征值分析,计算出相应焊接参数和尺寸条件下的失稳模态。并通过控制变量的方法,研究结构尺寸、热输入、焊接顺序、构件数量、结构形式等因素对失稳机理的影响,得出相关结论,并验证基于固有应变理论和特征值分析理论研究失稳机理和预测焊接失稳变形的可行性。最后,在前面的研究基础上,针对舰船标准平台中的甲板结构的焊接失稳变形进行研究,利用Weld-sta固有变形数据库,获得典型焊接接头的固有应变。在获得固有应变之后,基于大变形理论,引入初始缺陷,通过非线性计算,预测甲板结构在失稳情况下的变形情况和变形大小。然后采用控制变量的方法,研究包括热输入、板厚、构件间距等不同因素对焊接失稳变形的影响,从而总结出控制和减小焊接失稳变形的措施。(本文来源于《江苏科技大学》期刊2017-04-24）
固有应变法论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
枕梁是地铁的关键部件,由于体积庞大,对其生产工艺的优化成本较高。为节约成本,缩短研发周期,本文通过有限元软件SYSWELD,采用固有应变法计算了不同焊接顺序下枕梁的焊接变形,分析了焊接顺序对焊接变形的影响,试验结果与模拟结果有很好的一致性。结果显示,枕梁各个方向的变形都同时存在正向变形和反向变形;文中焊接顺序1各向变形均最小,因此焊接顺序1为最优焊接顺序。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
固有应变法论文参考文献
[1].王小杰,韩振宇,刘春景,孙后青,彭思维.基于固有应变法的超高强钢电阻点焊变形研究[J].焊接技术.2019
[2].唐琪,刘赞,陈鹏,陈辉,杨涛.基于固有应变法的地铁枕梁焊接变形数值模拟[J].热加工工艺.2019
[3].于红,韩士宏,田慧.基于固有应变法的高速列车司机室前窗框焊接变形研究[J].焊接技术.2019
[4].李树栋,祝航,戴忠晨,占小红,赵文勇.基于固有应变法的不锈钢车体车顶焊接变形仿真[J].电焊机.2018
[5].李明.基于固有应变法的厚壁压力容器焊接残余应力研究[D].北京工业大学.2018
[6].祁明浩.基于固有应变法的钢板多加热线感应加热变形预测方法研究[D].大连理工大学.2018
[7].倪辰旖,张长东,刘婷婷,廖文和.基于固有应变法的激光选区熔化成形变形趋势预测[J].中国激光.2018
[8].刘合涛,孟庆华.基于固有应变法动臂焊接变形和应力的研究[J].矿业装备.2018
[9].张震,王永军,黄进浩,刘水清,秦天.基于固有应变法的环肋圆柱壳焊接残余应力数值分析[C].纪念《船舶力学》创刊二十周年学术会议论文集.2017
[10].高辰.基于固有应变法的舰船标准平台焊接失稳变形预测研究[D].江苏科技大学.2017