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摘要：近些年来，随着我国经济的不断发展，各项基础设施建设不断完善，想致富先修路，交通道路桥梁工程技术也取得了很大的进步，反过来也推动了国家经济的快速增长，满足社会上人们出行的需要。当前我国交通道路桥梁建设还存在着一些技术性问题没有解决，加固方面的技术还应不断进步，在当今社会上提出更高要求的背景下，还需要进一步的不断深入研究和探索。
关键词：交通；道路桥梁；施工建设；加固技术
前言
交通道路建设一直都是我国社会所关注的重点基础工程。交通道路桥梁作为交通道路设施的一个重要组成部分，它的施工建设自然也深受重视。一直以来，我国的交通道路桥梁建设都是名列世界前茅，然而其中一些问题仍然存在，尤其是交通道路桥梁不稳固的问题。交通道路桥梁的稳固性直接关系着人们的出行安全，而为了保障其稳固性，必须要采取科学、有效的加固措施。
1加强我国道路桥梁结构的重要性
我国道路桥梁结构病害类型比较多，成因也很复杂，这就需要我们更加注意加强道路桥梁结构的重要性。加强道路桥梁结构在成本、安全性能和现实状况这三个层面上具有重要的现实意义，这三方面相互独立又相互联系。近年来我国对于交通运输业的发展有了更高的需求，然而让我们需要面对的是，却频频发生各种交通和安全事故，究其原因，大多数是因为一些道路桥梁结构的潜在病害所导致的，因此就要进一步加强对于道路桥梁结构病害的重视力度，不断提高交通安全，这样在很大程度上节省了成本，满足了社会和人们对于道路安全日益增长的需求，从这种意义来讲，加强道路桥梁结构就具有非常重要的意义。
2交通道路桥梁的施工技术
2.1混凝土施工技术
就现今我国交通道路桥梁的实际建设情况来看，大多数在施工中都是以采用混凝土材料为主，而在使用混凝土材料进行施工的过程中，最主要的几项程序就是混凝土的搅拌、浇筑及振捣。具体的混凝土选材一般都是钢纤维混凝土，而在搅拌这种混凝土之时，应当注意按照合理的顺序来投放原料，具体来说，首先，应当先向搅拌机中投放水泥；其次，投放粗骨料；最后，投入钢纤维，即先进行干搅拌，再进行湿搅拌。再者为了保证混凝土搅拌的均匀性，搅拌时还要采取强制式搅拌机，这样会避免在搅拌过程中出现混凝土成团现象。另外在振捣时最好应用平板振动器。
2.2路基排水施工技术
对路基来说，水对其具有很强的冲刷与侵蚀作用，也即是说若交通道路桥梁长时间受水的浸润，则会逐渐出现一些路基病害，从而大大影响到其稳固性，增大了安全风险。而为了避免路基遭水侵蚀，必须要在交通道路桥梁施工中重视路基排水施工。通过有效的路基排水工作，可以有效控制路基上的水。一般情况下，在设计路基高度之时，就必须要充分考虑到雨水等排流问题。具体来说，需要在设计时使公路中间稍高一点，这样可以利于雨水通过斜度向两侧排出。通常地面排水工作又分为两种形式：一种是集中排水，可以在路肩外侧设置现浇拦水带或混凝土预制板来实现；另一种是分散排水，可以通过设置排水沟、排水管等来实现。地面排水的主要目的是尽量使渗入路基中的水减少，从而减少水对路基的侵蚀。
2.3过渡段的施工技术
在对交通道路与桥梁的过渡段进行施工之时，需要先合理选择填料。为了保证填料选择的合理性，应当对各种备选材料进行试验，从中选择出最优的一种填料。对于过渡段的施工而言，对填料最重要的要求是其液限性和塑性。在试验时，需要通过相同的压实机在各种材料上进行压实试验，得出各种填料的压实系数等，获取其相关技术指标，然后再从中选择最为合适的一种来作为最终的施工填料。一般考虑到经济方面的因素，可以选择本地填料，但前提是要保证填料具有良好的渗水性能。在确定好具体的填料之后，再按照设计要求进行填土，分层填筑时每层填料都要压实。
2.4路基填料施工技术
由于每批的路基填料性质都有较大差异，且路基填料的生产标准本身就有所不同，因此，在路基填料施工时需要先对设计要求进行严格考量，然后再根据实际情况来选择具体的填料。例如：若填料的含水量对路基的压实效果具有直接影响，则必须先对其含水量进行适当调整后再进行使用，这样才能够使路基达到最佳密实的状态。
3交通道路桥梁的加固技术
3.1上部结构病害的加固方法
交通道路桥梁上部结构病害的加固方法主要有两种：第一种是改造干接头的方式，即先将原干接头改为湿接头，注意要把干接头周围的混凝土先凿除干净，然后再利用与原横隔板规格相同的钢筋和已断裂的钢筋实施焊接，并适当增加横隔板下缘的钢筋数量，最后再进行混凝土浇灌；第二种是增加横向预应力的方式，即先于T梁隔板下缘打孔，通过螺纹钢筋穿孔实现钢垫板的效果，然后向横隔板施加预应力，加固桥体及路体，以及对暴露在外的钢筋进行抗腐蚀处理，若上部板梁出现铰缝损坏或单梁梁承重等现象，则还要先清理干净铰缝中的混凝土后再在相近板梁上植筋，与铰缝内钢筋相连接，最后再浇筑混凝土。
3.2墩台裂缝的加固方法
墩台裂缝是交通道路桥梁中一种比较常见的病害现象，针对这一现象的治理，首先，要封闭处理墩台裂缝的缝隙，分析其病害原因，若裂缝是由负荷力过大所引起的，则一般需要通过于桥下增设钢筋来解决。墩台裂缝大多是由路基不均匀沉降造成的，所以还需要通过对地基进行砂浆灌注来治理。其次，通过增设钢板或利用钢筋混凝土箍加固墩台都对其有效。最后，当遇到薄壁钢筋混凝土墩台出现竖向裂缝的时候，还应先测试混凝土的强度，若强度高于C25则可以通过粘贴钢板来加固墩台，否则需实施桥梁技术扩大。
3.3路面与桥面铺装病害的加固方法
交通道路桥梁的路面及桥面都非常容易出现铺装病害，对此可以采用局部挖补的方式进行维修。一般若铺装层损毁比较严重，则应进行改造处理，即先清理掉原来的铺装层，然后再对防水铺装层进行加厚。若遇到桥面病害，则应增设桥面钢筋网和防水层。
3.4碳纤维加固技术
碳纤维加固技术是一种比较新颖的交通道路桥梁加固技术，其指的利用碳纤维进行加固。碳纤维是一种公认的硬度、柔韧性及耐久性都非常好的材料，利用它来加固能够大大提高结构的承载性能。并且碳纤维加固的施工方法也比较简单，非常实用。
3.5粘钢加固技术
粘钢加固指的是在结构构件承载力不足地方的表面粘贴上一些钢板，从而提升其稳固性。通过这种方法，可以对原混凝土构件进行很好的保护，并且施工工艺非常简单。不过，由于钢板的重量过大，所以在实际施工时会有操作上的一些限制。另外由于固化剂结硬后会变脆，所以耐久性较低。
结语
总之，交通运输对推动国家经济社会发展有着非常巨大的贡献，甚至可以说在一定程度上决定着国家的发展程度。由于当前家坡头道路桥梁工程在施工时会受到各种因素的影响，出现各种结构病害，严重降低了使用寿命，这就需要注重运用先进的加固技术进行优化，不断提升道路桥梁的承载能力，确保交通事业的稳定发展。
参考文献
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[2]王拴保.道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术[J].交通世界（运输.车辆），2015（12）：70-71.