导读:本文包含了车辙等效温度论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路工程,沥青路面,车辙预估,等效温度
车辙等效温度论文文献综述
李伊,刘黎萍,孙立军[1]（2018）在《沥青面层不同深度车辙等效温度预估模型》一文中研究指出基于先期建立的沥青路面温度场预估模型和车辙预估模型,利用累积车辙等效原则,提出了路面不同深度车辙等效温度的计算方法,初步建立了考虑地区差异和沥青材料特性的等效温度预估模型,并进行了检验。与国内外已有车辙等效温度预估模型相比,该模型反映了不同面层深度、不同地区及不同沥青材料类型的差异性,具有更好的适用性。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2018年06期）
祝谭雍,马涛,黄晓明[2]（2016）在《基于数值模拟方法的沥青路面车辙等效温度计算（英文）》一文中研究指出为了有效地预测沥青路面长期车辙,提出了运用数值模型计算车辙等效温度的方法.根据南京市实际气象数据模拟了沥青路面瞬态温度场,并在此基础上计算了一年中各月份气候条件下连续24h的车辙发展情况.分析了稳态温度场下车辙深度与路面温度之间的关系,并基于车辙等效原理获得了沥青路面车辙等效温度.结果显示:七、八月份的车辙等效温度超过40℃,六月、九月则在30~40℃之间,当车辙等效温度不足30℃时,车辙发展可以忽略不计.南京全年的车辙等效温度约为38.5℃,基于车辙等效温度的概念,应用长期车辙预估模型可以反映出气象状况和交通条件对于车辙的影响.(本文来源于《Journal of Southeast University(English Edition)》期刊2016年03期）
吁新华,谈至明,胡洪龙,王力[3]（2014）在《沥青面层的车辙等效温度》一文中研究指出分析了沥青面层车辙寿命与面层温度的均值和梯度的相互关系,讨论了沥青面层压应力分布规律.根据全国90个地区多年的路面温度场数据,对沥青面层车辙等效温度进行了计算和分析,总结了沥青面层准车辙等效温度与年均气温、月均气温的年极差之间的回归关系,据此推算得到了全国738个地区的沥青面层基准车辙等效温度值,并绘制了可供设计采用的全国沥青面层基准车辙等效温度等值图,归纳了非基准条件的各因素对沥青面层车辙等效温度的影响规律,给出了它们的近似计算式.最后,通过对比分析,验证了沥青面层车辙等效温度计算方法和结果的可靠性.(本文来源于《同济大学学报(自然科学版)》期刊2014年05期）
栗培龙,张争奇,王秉纲[4]（2011）在《考虑有效温度及荷载的沥青混凝土路面车辙等效温度研究》一文中研究指出针对当前车辙等效温度计算方法的不足,提出了考虑有效温度和有效荷载作用次数的沥青混凝土路面车辙等效温度计算思路,讨论了车辙等效温度的计算参数及有效路面代表温度和有效荷载作用次数的计算方法,并根据车辙预估模型提出了车辙等效温度计算方法,以陕西省西安地区为例给出了计算实例。结果表明,不同地区的对应有效车辙温度的月份并不相同,在计算有效交通量时要同时考虑车道系数、轮迹分布系数和有效时间分布系数,西安市、黄陵市和唐山市的车辙等效温度分别为46.3℃、43.8℃和45.6℃。车辙等效温度可以作为道路设计、分析和性能预估的参数。(本文来源于《公路》期刊2011年02期）
苏凯,孙立军[5]（2006）在《车辙等效温度确定方法探讨》一文中研究指出沥青混合料是一种典型的粘弹性材料,其变形对温度的变化非常敏感,因此,在车辙预估问题中,温度是最重要的参数之一．采用车辙等效原则是确定温度参数的有效途径．为此,系统地总结了目前国内外典型的车辙等效温度计算方法,分析了各种方法的优缺点,提出了一种新的计算车辙等效温度的思路．进而结合路面温度场预估模型,采用2003年上海地区平均每小时的气象数据对各种方法进行了验证,最后提出了确定车辙等效温度的合理建议,为以后沥青路面车辙预估研究及室内试验提供了参考．(本文来源于《大连理工大学学报》期刊2006年S1期）
车辙等效温度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了有效地预测沥青路面长期车辙,提出了运用数值模型计算车辙等效温度的方法.根据南京市实际气象数据模拟了沥青路面瞬态温度场,并在此基础上计算了一年中各月份气候条件下连续24h的车辙发展情况.分析了稳态温度场下车辙深度与路面温度之间的关系,并基于车辙等效原理获得了沥青路面车辙等效温度.结果显示:七、八月份的车辙等效温度超过40℃,六月、九月则在30~40℃之间,当车辙等效温度不足30℃时,车辙发展可以忽略不计.南京全年的车辙等效温度约为38.5℃,基于车辙等效温度的概念,应用长期车辙预估模型可以反映出气象状况和交通条件对于车辙的影响.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车辙等效温度论文参考文献
[1].李伊,刘黎萍,孙立军.沥青面层不同深度车辙等效温度预估模型[J].吉林大学学报(工学版).2018
[2].祝谭雍,马涛,黄晓明.基于数值模拟方法的沥青路面车辙等效温度计算（英文）[J].JournalofSoutheastUniversity(EnglishEdition).2016
[3].吁新华,谈至明,胡洪龙,王力.沥青面层的车辙等效温度[J].同济大学学报(自然科学版).2014
[4].栗培龙,张争奇,王秉纲.考虑有效温度及荷载的沥青混凝土路面车辙等效温度研究[J].公路.2011
[5].苏凯,孙立军.车辙等效温度确定方法探讨[J].大连理工大学学报.2006