(新疆机场（集团）有限责任公司阿勒泰（喀纳斯）机场，新疆阿勒泰836500)
摘要：本文选取阿勒泰机场2008~2017年逐月降水量资料，分析阿勒泰机场近10年降水气候变化特征及对航空飞行影响，给出降雨天气下航空飞行对策，以确保航空飞行安全。
关键词：阿勒泰机场；降水；变化特征；影响；对策
引言
气象条件是造成机场航班延误主要原因之一，若遇到大风、暴雨、大雾等恶劣天气现象，还会对飞机正常起降造成影响。强降水在降低水平能见度同时，降低机轮与跑道之间摩擦系数，会使飞机滑跑距离增加。同时，降水天气出现过程中还可能伴随大风、雷电、低空风切变等天气现象，造成飞机因操作困难而出现偏转、遭雷击、颠簸、偏离航行高度等。因此，对阿勒泰机场降水气候变化特征分析能更好保障飞行安全。
1研究资料和方法
本文选取阿泰勒机场2008~2017年逐月降水量资料，对阿泰勒机场近10年降水气候变化特征分析。四季划分采用常规划分标准，3~5月为春季；6~8月为夏季；9~11月为秋季；12月到次年2月为冬季。本文使用气候学统计方法中线性回归法对阿泰勒机场近10年降水资料整合分析，研究其特征和变化趋势。
2降水气候变化特征
2.1年降水量变化
分析2008~2017年阿勒泰机场逐年降水量变化（图1），阿勒泰机场近10年降水量呈逐年增加趋势，气候倾向率20.576mm/10a，降水量增加明显。近10年阿泰勒机场年平均降水量226.7mm，年最大降水量338.5mm，在2010年，年最小降水量140.2mm，在2014年，两者相差198.3mm，说明阿泰勒机场降水量年际变化幅度较大。结合平均值曲线可以看出，有5年降水量在平均值以上，占50%，剩余一半降水量则在平均值以下，两者各占一半。
2.2四季降水量变化
2008~2017年阿勒泰机场四季降水量统计得出，近10年阿勒泰机场春、夏、秋、冬四季气候倾向率分别为-20.176、47.794、26.285、-60.005mm/10a，其中春季和冬季降水量呈逐年减少趋势，夏季和秋季降水量呈逐年增加趋势，同年平均降水量变化趋势一致，说明夏季和秋季降水量增加对年降水量增加贡献最大。
2.3月降水量变化
如图2所示为2008~2017年阿勒泰机场逐月降水量变化趋势图，阿勒泰机场2~5月的月降水量在15mm以下，这段时间内平均降水量为12.9mm；8月份和10月份的降水量不足20mm。年内降水量的最大值出现在12月，为27.5mm，其次是11月，为24.5mm；年内降水量的最小值出现在4月，只有12.0mm，其次是2月，为12.4mm，月最大降水量和月最小降水量之间相差15.5mm。1~7月阿勒泰机场的降水呈现出先减少后增加的趋势；8~12月则呈现逐月增加。
3降水天气对飞行的影响
3.1降低能见度
受降水强度、降水种类和飞行速度共同影响，降水对能见度减少程度也有一定差异。在小雨或中雨天气下，地面的能见度会在4000m以上。飞机在雨中飞行过程中，若速度不大，空中能见度在2000~4000m；若飞行速度较大，此时空中的能见度则在1000~2000m以下；大雨中飞行的过程中，空中能见度不足百米。能见度降低主要原因有两个，其一是雨水天气出现时降低了空中能见度；其二是雨水降落到飞机座舱玻璃上会形成水膜折射光线，降低了能见度。降水强度越大，对飞行能见度影响就越明显。尤其是飞机着陆时，降水天气会使飞行员很难通过目视对飞机距离跑道的高度准确判断，进而导致接地不良，甚至是引发安全事故。
3.2降水造成飞机积冰
若飞机飞行在过冷雨滴降水区域内，一旦雨滴降落在飞机上，就会有积冰产生，因雨滴体积比云滴大，积冰强度也相对较大。积冰会使飞机气动构型发生变化，严重威胁航空飞行安全。
3.3降水产生碎雨云影响飞机起飞和着陆
飞机在降水区域内飞行，因低空处相对湿度较大，极易产生碎雨云，这种类型的云高较低，只有50~200m，对飞机起飞和着陆影响较大。因此，在降水产生的碎雨云中飞行，应对云高变化进行实时关注。
4降雨天气下的航空飞行对策
4.1降低能见度对航空飞行影响
强降水天气出现过程中会使能见度变化，雨水不仅降低了大气透明度，还使得洒落在飞机座舱玻璃上雨水形成水膜折射光线，降低了空气中的能见度。为了避免低能见度对飞机飞行的影响，需要飞行人员将防雨刷及时打开，并迅速离开降水区域；或者是通过交通管制，要求打开着陆灯。
4.2强降水天气飞行的注意事项
若降水天气出现在飞机起飞或着陆中，机场相关人员应及时询问气象人员天气情况，结合天气形势，判断降水天气强度、影响范围、云顶和云底高度等信息，并提前制定好详细飞行预案。
4.3过冷水滴造成飞机积冰的解决对策
若飞机飞行中因过冷水滴而出现积冰，需要飞行人员及时离开积冰区，打开防冰装置，并向管制单位告知详细结冰区域位置，防止其他航空器进入到结冰区内。
5结论
降水天气出现时会使能见度变差，同时伴随风变化，降水强度、大小均会影响航空飞行，易引发航班延误或飞机备降返航，严重情况下会引发安全事故，应引起航空部门高度关注。
参考文献
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[2]沈欣.宁波机场近25年降水量特征及变化趋势分析[J].科技与创新,2018(5).
[3]许杰.降水对飞行安全的影响[J].科技传播,2014(1)．
作者简介：何晶（1989-），女，汉族，甘肃人，本科学历，助理工程师，从事气象预报工作。