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摘要：随着我国社会的不断发展，我国城市建设的脚步也在不断加快，市政道路建设对城市发展具有十分重要的作用。在道路施工中，路基建设施工对道路建设质量具有重要影响。为了更好地进行道路建设，但由于道路数量的不断增加，虽然道路施工技术相比之前有了很大的进步，但还是存在施工操作不规范等问题的发生，本文主要对市政道路路基施工的质量要求、市政道路路基施工的特点、路基施工技术要点以及对路基进行防护的施工技术等几个方面进行了分析。
关键词：市政道路；施工技术；路基工程
引言
市政工程项目建设中，道路路基施工是比较关键的环节，对提升市政工程项目建设质量具有十分重要的意义。市政工程道路路基项目施工属于惠民项目，可以提升人们的日常生活质量、出行质量，同时还可以推动城市经济发展，下文将对相关问题进行阐述。
1市政道路路基施工的特点
1.1路基施工要求较高
市政道路施工建设过程中，路基的建筑质量决定着整个市政道路工程的施工质量，所以在进行建设中，对于整个路基的施工要求比较高。如果在实际的施工中，对于路基的建不重视，很容易导致很多问题，影响整个路基建设的质量，从而影响整个市政道路工程的质量。
1.2统筹规划
市政道路的施工是一项涉及到众多因素的工作，由于道路施工涉及的利益较多，所以进行道路路基建设要进行统筹规划，为了避免其他因素影响整个道路路基的建设质量，必须要对道路工程建设中的众多因素进行协调规划，对于路基建设的方案进行统一管理，综合考虑，进行道路路基建设工作，要规范整个道路建设影响因素，统一进行管理，从而不断提高整个道路路基的建设基础。对于路基的施工方案适时进行调整，以此满足不断变化的环境因素，从而有助于提高市政道路施工的经济效益和社会效益。
2市政道路路基工程施工技术要点
随着我国经济的快速发展，交通作为经济发展的基础，也得到了不错的发展，一个国家交通建设的好坏直接关系着国家的发展，所以，政府对市政道路也越来越重视，而路基施工质量的好坏直接关系着道路的施工质量。但随着现在的自然条件越来越恶劣，路基经常受地震，降雨等因素的破坏，再加上人为的碾压，使路基的使用寿命不断缩短，所以，保证路基的坚固性、耐久性、稳定性是保证市政道路质量的前提。
2.1施工测量
施工测量是指根据设计图纸在施工之前或者施工过程中在现场进行道路的恢复，并对构造物的主要位置进行确定。进行施工测量主要是为了将图纸中确定的建筑物平面位置、形状在实际施工中得到确定，并根据图纸进行相应的建设操作。路基施工过程主要有导线、水准点复测、中线。在进行施工测量时，工作人员要对图纸非常了解，并查看设计和图纸是否一致；在对每道工序的施工进行测量防线时，要保证能够精准的定位，使路基满足质量要求。
2.2填方路基
第一，在进行正式填方路基之前，要要选用一块路段作为试验段，在该路段内对土的松铺系数、压实遍数、设备的组合、工作人员的工作量等进行测量，确保能根据路段的情况达到要求。在实验路段根据实际情况对方案进行分析，举个例子来说，如果路堤填土的高度高于80cm时，要对原来的地面表面进行清理和挖掉多于的土后，将路基的基地整理好后再进行碾压，此时压实度要大于等于85%，最后进行填筑；如果路段路基的填筑高度在80cm左右时，对原来的地面表面的进行清理和挖掉多于的土后，要将地面的表层进行翻松30cm，然后进行压实，此时的压实度要大于等于93%，最后进行填筑。第二，在对路基进行平摊时，填筑每一层土层时要留出一定的路拱，保证路基内的水可以及时得到疏通，在填土时要保证相应的标高下路基宽度低于每层填土，两边要留出一定的宽度，宽度至少为50cm，确保路基边缘的压实度满足相应的要求。第三，对路面进行平整之后，根据试验段得出的压实度用20吨的压路机对路面进行多次碾压，在进行碾压操作时，首先得第一次碾压不需要振动，开始时采取慢速，以后逐渐加快，振动强度也逐渐加大，如果碾压的是直线段，先从两边开始碾压，再靠中，碾压时车轮痕迹一般重叠0.4～0.5m，确保路面的每个位置都得到了充分的碾压。
2.3路基填充
在对路基进行填充时，要具体问题具体分析，根据实际情况控制好每层填充的厚度。将土石方运输到相应的作业单位后，要对松土的厚度进行测量，填层时每层都要留出一定的宽度保证路基边缘的压实度。根据现场的条件确定压实的分层厚度、碾压遍数、湿度、设备等。
2.4路基压实
路基压实要先从两边开始，逐渐向中间靠近；由慢而快，由轻到重。在对弯道进行压实时，先低后高，车轮痕迹要重叠12～20cm。在压实时，确保压实的均匀度很重要，避免由于压实不均匀而出现沉陷。其中，有些注意事项，如在对每层进行压实时，每层的厚度不能超过20cm；采用的材料在每一层都要相同等。如果出现路基弹簧土，要把出现问题的地方挖出晒干在重新填回。
3市政道路路基施工技术及其质量控制
3.1严格控制路基施工材料质量
路基施工材料对于市政道路路基施工质量具有十分重要的作用，在进行道路施工建设中要重视对整个道路建设的材料的把控，只有将建筑材料的质量进行严格的控制，才能够为道路施工的建筑质量提高打下坚实的基础。针对路基建筑材料的控制工作，首先要对路基材料的选择进行控制，严格按照路基建筑材料的选用标准进行选择，在进行道路建筑材料选择中，要将一些质量不达标的填料清除出去，将整个路基填料的厚度控制在35cm之内，这有助于道路建设过程中的有序进展。进行道路路基的材料选择要能够按照道路路基材料的选择标准来进行，建筑施工人员要依照整个道路选择标准对道路路基材料进行筛选，有效选择适合土质建设的路基材料，从而有效的确定整个市政道路路基的建筑材料。
3.2市政道路路基排水施工技术和质量控制
进行道路工程的建设要能够针对道路路基进行施工和建设，尤其是在道路路基的给排水工程建设中，要注重对道路路基的给排水工程建设。所以在进行道路给排水工程建设中，要能够与市政道路周围的其他排水工程相联系，不断完善给排水工程的排水、分散排石、纵坡、横坡、截水、边沟以及急流槽施工工作，确保市政道路的给排水工程能够顺畅排水。在进行路基的建设工作中，要重视道路的排水性能建设，将道路的排水设施不断完善能够保证市政道路的质量符合要求和规范。进行排水设施建设要针对路拱现象有选择的对市政道路进行排水设施建设，确保市政道路的排水工程符合使用规范。
3.3路基边坡施工技术和质量控制
进行道路路基建设要充分考虑到市政道路路基边坡的情况，将整个道路的路基边坡建设作为道路建设的重点工程来建设，针对整个道路工程建设中的路基边坡问题，要结合具体的情况来进行建设。针对一定的道路边坡，要采用具体的方法进行处理。针对边坡开挖面大，岩层结构复杂，而且层与层之间滑动面较多的情况，应该采用锚杆框架梁加固或者锚索防护起“固脚”、“强腰”的方式提高坡体整体稳定性；针对部分路堑边坡为石质挖方边坡，坡面为微、弱风化岩的情况，其整体性、稳定性相对较好，应该采用锚杆挂网喷射厚层基材植被﹙喷混植草﹚防护；针对部分路堑边坡为强、全风化岩边坡的情况，采用拱形骨架+六棱块植草防护；针对部分稳定性较差的高陡边坡情况，应该采用窗孔式护面墙、锚杆﹙索﹚混凝土框架梁结合框架内喷混植草防护的方式。
结束语
市政道路路基工程在进行施工建设的过程中，有着较高的要求。路基工程需要具有一定的强度。当路基超出自身所能承受的强度范围之后，将会发生一定程度的变形和毁损情况，因而在进行实际施工的时候，就需要保证路基工程具有良好的强度，保证其能够承受较大的荷载，这样才能够满足实际需求，为城市建设发挥作用。
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