中交一公局第五工程有限公司北京065201
摘要：本文以内河桥梁工程施工期船撞风险为研究对象，通过研究船舶运动状态，分析桥梁施工期对船舶通航环境的影响，水文气象条件造成的船撞风险，了解船撞风险源，为后期内河航道水上施工做出理论基础。
关键词：施工期；船撞桥；风险
1工程概况
新建连云港至盐城铁路设计标准为时速200KM/h双线客货两用铁路，LYZQ-Ⅳ标段灌河特大桥主跨114~117号跨越灌河，115墩、116墩位于河道中，上部为（120+228+120）m连续钢桁柔性拱。主跨建成效果图如下：
2航道情况
灌河特大桥主跨跨越灌河，桥址处河宽约512m,水面宽350m,河深约11m,线路与水流方向夹角右前角93°，水流方向受潮汐影响，涨潮时从左到右，退潮时从右到左，流速较快，河道较为顺直，三级航道。桥位处处于径流和潮汐的过渡段，既受径流作用，又受潮汐的影响。
3桥梁施工期对船舶通航环境的影响
3.1桥梁施工期施水上钢平台占去一部分主航道，影响小型船舶习惯性航路，使通航环境变得复杂。
3.2在桥梁施工期将会有许多工程船和运料船往返，增加了船舶流量，也增加了船舶冲撞水中施工平台的风险。
3.3工程船和运料船舶在施工期间将会不断横越主航道，势必对正常航行船舶造成较大的影响，容易与过往船舶形成各种会遇局面，无论白天还是夜间航行船舶均应特别注意。
3.4桥区水域在施工期，由于施工现场的照明灯光，会对过往船舶夜间的正常了望产生影响，减小航行船舶的了望距离，因此过往船舶夜间航行应谨慎驾驶。施工单位应将施工现场的灯光靠通航水域一侧用遮光板予以遮蔽。
3.5在施工期施工现场会出现噪声，对过往船舶的听觉了望产生影响，导致行驶偏离航道，冲撞水上平台。
总之，桥梁施工期水域的通航安全环境将会非常复杂，如不采取切实有效的安全措施，势必造成桥区水域的事故大幅度上升。
4水文气象条件造成的船撞风险
4.1灌河是潮汐很明显且规律的河道，每天一次的涨潮与退潮时的水流速度较快，易造成船舶脱锚顺水漂流的冲击力较大，可能会对水中施工平台造成破会性的冲击。下图为一次退潮造成的冲击防撞桩的照片。
5船撞桥的风险主要表现在以下几个方面
5.1船撞桥属于重大突发事故，其影响后果非常严重
5.2桥梁施工期水路运输协调发展，是保障通航安全的必然要求
5.3船撞桥事故后的应急救助因此，区别于水情、气象等风险因素对于水上作业施工的影响，船撞桥风险是基于非常态事件的工程风险，其影响因素包括了水情和气象，其事故后果往往涉及桥梁工程损失、通航受阻、环境污染应急与人命救助等。
结论
综合考虑桥梁施工期船撞风险因素，水文、气象、船舶流特征以及综合条件等，本文以内河桥梁工程施工期船撞风险为研究对象，通过研究船舶运动状态，分析桥梁施工期对船舶通航环境的影响，了解船撞风险源，并对桥梁水域船撞风险进行分析，为后期内河航道水上施工做出理论基础。
参考文献
[1]戴彤宇；船撞桥及其风险分析，哈尔滨工程大学博士学位论文，2002.12
[2]丁峰，赵健；风险分析在特大型桥梁工程上的应用，桥梁建设，2005年，第3期