导读:本文包含了冻胀控制论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:地铁,联络通道,冻胀,控制策略
冻胀控制论文文献综述
曹华[1]（2019）在《地铁联络通道冻结加固对既有线冻胀控制》一文中研究指出随着经济的迅速发展以及科学技术水平的不断提高,我国的城市交通建设取得了很大的进步,为我国城市的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献。地铁建设是城市交通建设的重要组成部分。在地铁建设施工的过程中,联络通道施工质量的优劣将会对隧道的稳定性造成很大程度的影响,因此,做好联络通道冻结加固工作十分重要。文章就针对地铁联络通道冻结加固对既有线冻胀控制进行研究与分析。(本文来源于《智能城市》期刊2019年11期）
封征宇[2]（2019）在《长吉高速拓宽路基差异冻胀变形机理及控制标准研究》一文中研究指出季冻区道路扩建改变了原有路基的温、湿度分布,且由于新旧路基土质的差异,路基在冻结作用下会产生不均匀的差异冻胀,从而引起路面的纵向开裂和冻鼓病害,影响路面的耐久性与行车安全。国内外学者针对路基冻胀的数值模型、冻胀预估和道路允许冻胀量方面积累了一些研究成果,但在扩建路基差异冻胀机理和控制标准方面尚未涉及。因此,本文以珲乌高速公路长春龙嘉机场至吉林段扩建工程为依托,采用现场监测、室内试验、理论分析和数值模拟相结合的技术手段,研究了季冻区扩建高速公路差异冻胀变形机理与控制标准。主要研究内容及获取的成果如下:为研究拓宽路基冻融作用下的水温分布规律,基于现场实测数据分析结果建立了季冻区拓宽路基水-热耦合数值模型。针对长吉高速两种典型路基断面进行连续六个月的温、湿度及变形监测。分析发现,路基顶面以下叁米深度范围内的土体温度受外界气温变化影响较为显着。此外,新旧路基的冻胀变形均在二月底达到最大值,水分越大的路基冻结速度越快,产生的冻胀量也越大。根据水-热耦合模型计算结果表明,路基加宽后第一年,温湿度场会出现明显的重分布现象,并在第四年达到平衡。针对拓宽路基冻结作用下的差异冻胀变形计算,基于能量守恒定律、质量守恒定律、傅里叶方程、达西方程及弹性力学理论,建立并验证了拓宽路基水-热-力叁场耦合数值模型。在计算原位水分冻结成冰的过程中,需要考虑路基回弹模量与负温和未冻水含量之间的关系。根据计算结果显示,两种典型路基断面的差异冻胀变形特征具有一定的相似性。此外,由于温湿度场的重分布作用,路基顶面冻胀变形在路基加宽后第二年会出现明显下降。为获取合理预估差异冻胀的计算方法,通过对路基冻胀变形的拟合及参数分析,提出了针对长吉高速低填与浅挖典型路基断面的差异冻胀变形预估公式。进而,建立了基于拓宽路基差异冻胀变形下的路面内力响应模型。经计算发现,扩建路基路表最易开裂位置往往发生在老路靠近新旧路基结合部附近。通过对两种典型路基断面的路面应力计算,提出以路面最易开裂位置下的路基冻胀量作为控制指标,进而确定长吉高速拓宽路基差异冻胀的控制标准。在施工过程中,可通过铺设土工格栅、保温板、在路基填料中掺入复合改良剂等措施来降低路面最不利位置下的路基冻胀量,从而提高拓宽路基的抗冻性。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2019-06-01）
吴贤国,王洪涛,张凯南,刘惠涛[3]（2018）在《地铁联络通道冻结加固对既有线冻胀控制》一文中研究指出以武汉地铁机场线盘龙城站—宏图大道站间6#联络通道施工为工程背景,针对地铁机场线隧道与既有线地铁3号线隧道距离短,相隔仅6 m的情况,采用仿真分析,考虑地层未加固和地层搅拌桩加固两种情况下,研究冻胀对地铁机场线隧道和上部地铁3号线隧道的影响。计算了机场线和3号线隧道的等效应力、叁种主应力,分析应力最大值的位置。通过分析结果得知,3号线隧道拉、压应力均较大,管片承载力非常不利,必须采取泄压孔泄压和控制冻土体积等防冻胀措施;提出设置泄压孔控制冻胀和改变封闭式冻结为开放冻结控制措施;针对减少机场线隧道和6#联络通道施工引起其周围地层变形的问题,提出减少对3号线隧道影响的控制措施。(本文来源于《土木工程与管理学报》期刊2018年05期）
张松,岳祖润,杨忠年[4]（2018）在《轨道交通人工冻结法施工冻胀量精细化控制》一文中研究指出对上海轨道交通某换乘通道工程进行间歇冻结方案的选择以及冻胀量控制研究,通过热力耦合仿真计算,对不同间隔时间、不同温度幅度的冻结方案进行分析。研究结果表明:(1)工程中采用间歇冻结方法可以有效控制冻胀,该工程中选择的优化方案可以将冻胀量缩减至常规施工的13%;(2)冻胀量受冻结过程中冻结管与土体热交换总量的影响较大,受间隔时间变化影响较小;(3)建立了冻胀量与温度指数、空间位置的函数关系。(本文来源于《铁道勘察》期刊2018年06期）
张洁,史培新,潘建立[5]（2018）在《拱北隧道管幕冷冻施工中的冻胀控制技术研究》一文中研究指出以港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道为工程实例,研究管幕冷冻法工艺中地层的冻胀控制原理和技术。基于热力耦合原理,采用有限元预测人工冷冻过程中的土体温度变化及地表冻胀位移,比较和分析管幕周围土体预注浆和采用限位管模式对地表冻胀的控制效果。结果表明:管幕周围土体的预注浆降低了土体的渗透系数及冻胀率,抑制了土中水分迁移,是冻胀控制技术的主体;限位管有效地降低了冻土的发展速率,加强了冻胀控制效果,是冻胀控制技术的有效补充。通过对现场地表冻胀实测数据与有限元模拟结果的比较分析,从地层温度和地表位移分布规律说明了冻胀控制技术的工作原理。研究结果为拱北隧道的顺利实施提供了技术保障,提高了我国复杂条件下超大断面隧道建造的总体技术,还可为类似人工冷冻法隧道施工提供技术参考。(本文来源于《隧道建设(中英文)》期刊2018年05期）
王绍君,刘江云,耿琳,申林[6]（2018）在《深基坑支护体系冻胀变形及控制叁维数值分析》一文中研究指出针对季节冻土区越冬深基坑工程,着重分析由于土体冻胀而导致的支护结构异常变形问题,基于哈尔滨地铁3号线某车站深基坑工程实例,利用ABAQUS有限元分析软件建立基坑的叁维有限元模型,模拟其开挖施工的全过程,并将分析结果与实际监测数据进行对比,验证了模型的合理性;使用FORTRAN语言对ABAQUS软件进行二次开发,建立土体的冻胀与温度场之间的函数关系,模拟了深基坑越冬过程中由于外界温度改变而导致的基坑土体冻胀变形、围护结构位移及内支撑轴力变化。提出了在基坑侧壁贴设保温板以控制土体冻胀的防护措施,并以墙身位移和内支撑轴力为指标分析不同厚度的防火型XPS板对基坑保温效果的影响,最后给出了贴设保温板的经济厚度,为今后类似工程提供了参考。(本文来源于《土木工程学报》期刊2018年05期）
马青平[7]（2018）在《沈丹客运专线路基非冻胀层施工技术与质量控制》一文中研究指出沈丹客专路基冬季施工地处东北高寒地区环境条件下,存在施工条件及自然环境等诸多不利因素,路基冻胀给线路的稳定性带来考验,从而直接影响到后续施工和通车后的行车安全,同时存在隐蔽和滞后等难点,也给监理工作增加了难度和风险,监理工作质量直接影响冬季施工安全质量控制的效果,要求监理必须做好各项控制工作。沈丹客专工程设计时速250 km/h,是国内唯一一条通往国门的高铁。为了实现沈丹客专按期通车的质量目标,施工单位对控制工程现浇简支箱梁、运架梁、车站旅客通道、路基渗水盲沟等进行冬季施工,气温低于零下20℃时要全部停止施工,面对冬季施工存在的诸多难点、风险和压力,监理只有做好施工现场安全质量控制工作,才能消除路基冻涨隐患,克服高寒地区路基病害,为后续无砟轨道铺设及全线按期完工、顺利通车创造条件。本论述以试验段路基非冻胀层施工的成功事例来浅述非冻胀层施工的技术及质量安全控制。(本文来源于《甘肃科技纵横》期刊2018年04期）
陈鑫[8]（2018）在《季冻区路基冻胀融沉控制指标研究》一文中研究指出我国是世界上拥有冻土面积第叁大的国家,季节性冻土分布十分广泛,面积达到国土面积的一半以上。受公路建设条件限制,公路路基填筑难以实现全部采用非冻胀敏感性材料,而且随着公路建设理念的不断提升,具有明显节地效果的低路堤已在季冻区公路建设中普遍采用。路基冻胀和融沉将导致路面开裂、不均匀变形及整体承载能力下降,冻胀引起的变形及沉陷难以养护,对行车安全造成的影响大,季节性冻融和冻胀已经成为困扰我国季冻区公路路基建设和运营质量的重要难题。近年来,公路设计技术和理念不断发展,具有安全、占地少、环保、与自然环境协调性好等优点的低路堤公路成为今后的发展趋势。但是,因为低路堤公路的地下水位较高,增加了湿度,大大增加了冻胀融沉隐患。再加上由于受路面施工等方面因素影响,路面结构层的层间不能完全粘结,路基的冻胀融沉变形与路面结构的容许开裂之间的关系将变得更加复杂,对路面开裂控制将更加不利。因此,基于路基路面变形协调和一体化设计的路基冻胀融沉控制指标研究将更加必要且有意义。本文以季冻区路基冻胀融沉变形为研究对象,通过对吉林省公路路基冻胀融沉变形进行观测和监测,系统研究了季冻区路基冻胀融沉变形的监测方法以及基于路面开裂和平整度控制的路基冻胀融沉控制指标。通过典型路段路基的冻胀融沉变形观测及监测,分析了路基冻胀融沉变形随时间变化规律,首次采用分布式光纤传感技术监测季冻区路基冻胀融沉变形,提出了路基冻胀融沉变形综合监测技术。分析了10种工况条件下路基冻胀融沉变形对路面开裂的影响,提出了不同路面层间连接状态下路基冻胀融沉变形的致裂层位。通过室内试验研究,提出了冻胀融沉试验边界条件及不同因素对路基土冻胀融沉变形规律的影响。建立了基于路面开裂和平整度控制下的路基冻胀融沉变形分析理论,基于路面结构响应提出了季冻区路基冻胀融沉控制指标。结果表明,高速公路半刚性基层沥青路面路基允许冻胀值不大于25mm,柔性基层沥青路面路基允许冻胀值不大于50mm。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-03-01）
蔡德钩,闫宏业,张千里,崔颖辉,陈锋[9]（2017）在《寒区高速铁路路基冻胀规律及控制技术》一文中研究指出寒区高速铁路路基冻胀具有不可避免性。本文从高速铁路路基粗粒土填料特性、路基典型冻融发展变化过程、冻胀防控技术等进行了全面的分析研究,研究结果表明:(1)高速铁路路基填料是冻胀的源头应对填料冻胀级别进行细分;(2)造成路基冻胀的主要原因为封闭层部分失效、填料细颗粒含量未严格控制及防冻胀结构不合理等;(3)寒区高速铁路路基冻胀应从设计、建造和运营等阶段进行全过程控制。研究结果对寒区高速铁路路基设计、建造及运营维护具有指导意义。(本文来源于《高寒地区高速铁路技术研讨会论文集》期刊2017-08-18）
和平,王文奇,闫玉玲[10]（2015）在《铁叁院攻克高寒高铁路基冻胀变形控制难题》一文中研究指出本报天津8月21日电（和平 通讯员王文奇 特约通讯员闫玉玲）8月17日，我国最北高寒高铁哈尔滨至齐齐哈尔高铁开通运营。作为这条高铁的主要设计者，铁道第叁勘察设计院集团有限公司哈齐高铁设计团队攻克了高寒高铁路基冻胀变形控制难题，为我国高寒高铁建设提供了(本文来源于《人民铁道》期刊2015-08-22）
冻胀控制论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
季冻区道路扩建改变了原有路基的温、湿度分布,且由于新旧路基土质的差异,路基在冻结作用下会产生不均匀的差异冻胀,从而引起路面的纵向开裂和冻鼓病害,影响路面的耐久性与行车安全。国内外学者针对路基冻胀的数值模型、冻胀预估和道路允许冻胀量方面积累了一些研究成果,但在扩建路基差异冻胀机理和控制标准方面尚未涉及。因此,本文以珲乌高速公路长春龙嘉机场至吉林段扩建工程为依托,采用现场监测、室内试验、理论分析和数值模拟相结合的技术手段,研究了季冻区扩建高速公路差异冻胀变形机理与控制标准。主要研究内容及获取的成果如下:为研究拓宽路基冻融作用下的水温分布规律,基于现场实测数据分析结果建立了季冻区拓宽路基水-热耦合数值模型。针对长吉高速两种典型路基断面进行连续六个月的温、湿度及变形监测。分析发现,路基顶面以下叁米深度范围内的土体温度受外界气温变化影响较为显着。此外,新旧路基的冻胀变形均在二月底达到最大值,水分越大的路基冻结速度越快,产生的冻胀量也越大。根据水-热耦合模型计算结果表明,路基加宽后第一年,温湿度场会出现明显的重分布现象,并在第四年达到平衡。针对拓宽路基冻结作用下的差异冻胀变形计算,基于能量守恒定律、质量守恒定律、傅里叶方程、达西方程及弹性力学理论,建立并验证了拓宽路基水-热-力叁场耦合数值模型。在计算原位水分冻结成冰的过程中,需要考虑路基回弹模量与负温和未冻水含量之间的关系。根据计算结果显示,两种典型路基断面的差异冻胀变形特征具有一定的相似性。此外,由于温湿度场的重分布作用,路基顶面冻胀变形在路基加宽后第二年会出现明显下降。为获取合理预估差异冻胀的计算方法,通过对路基冻胀变形的拟合及参数分析,提出了针对长吉高速低填与浅挖典型路基断面的差异冻胀变形预估公式。进而,建立了基于拓宽路基差异冻胀变形下的路面内力响应模型。经计算发现,扩建路基路表最易开裂位置往往发生在老路靠近新旧路基结合部附近。通过对两种典型路基断面的路面应力计算,提出以路面最易开裂位置下的路基冻胀量作为控制指标,进而确定长吉高速拓宽路基差异冻胀的控制标准。在施工过程中,可通过铺设土工格栅、保温板、在路基填料中掺入复合改良剂等措施来降低路面最不利位置下的路基冻胀量,从而提高拓宽路基的抗冻性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
冻胀控制论文参考文献
[1].曹华.地铁联络通道冻结加固对既有线冻胀控制[J].智能城市.2019
[2].封征宇.长吉高速拓宽路基差异冻胀变形机理及控制标准研究[D].哈尔滨工业大学.2019
[3].吴贤国,王洪涛,张凯南,刘惠涛.地铁联络通道冻结加固对既有线冻胀控制[J].土木工程与管理学报.2018
[4].张松,岳祖润,杨忠年.轨道交通人工冻结法施工冻胀量精细化控制[J].铁道勘察.2018
[5].张洁,史培新,潘建立.拱北隧道管幕冷冻施工中的冻胀控制技术研究[J].隧道建设(中英文).2018
[6].王绍君,刘江云,耿琳,申林.深基坑支护体系冻胀变形及控制叁维数值分析[J].土木工程学报.2018
[7].马青平.沈丹客运专线路基非冻胀层施工技术与质量控制[J].甘肃科技纵横.2018
[8].陈鑫.季冻区路基冻胀融沉控制指标研究[D].吉林大学.2018
[9].蔡德钩,闫宏业,张千里,崔颖辉,陈锋.寒区高速铁路路基冻胀规律及控制技术[C].高寒地区高速铁路技术研讨会论文集.2017
[10].和平,王文奇,闫玉玲.铁叁院攻克高寒高铁路基冻胀变形控制难题[N].人民铁道.2015