河北省水利水电第二勘测设计研究院河北050021
摘要：随着我国经济的发展，高速公路的建设规模也在逐渐增加。虽然高速公路的建设方便了人们的出行，但是在高速公路的施工周期较长，在施工中容易破坏土层结构造成水土资源的流失。长期以往，不仅会造成严重的地表侵蚀，还会给影响到周边的生态环境。为此，企业在施工的过程中，要深入研究造成水土流失的原因，并提出科学、合理的解决措施，从而有效应对高速公路施工中的水土流失问题，文中将具体阐述。
关键词：公路建设；水土流失；水土保持；方法
在我国具有雄厚的经济实力的情况下，我党和政府大力支持和推进基础设施建设。而通过对我国公路建设实际情况进行了解，确定公路建设中破坏植被；取土、弃土及弃渣；挖方、填方等容易造成水土流失，给农业生产环境、水文和水质、生态景观等方面带来一定危害。针对此种情况，应当加强水土保持生态恢复，以便促进公路建设向生态公路方向发展，同时更好的保护生态环境。由此可以确定，公路建设中水土保持生态恢复是非常有意义的。
1造成公路建设水土流失的原因
1.1设计方面
主要体现在：公路设计者水土保持意识不强、水土保持方案编制滞后、水土保持方案与公路设计不协调、公路边坡防护设计和边坡植物防护设计不合理等方面，由于这些问题的存在，从而增加了水土流失的机率，造成水土保持方案落实困难，根本不能真正做到既绿化美化公路又有效防止水土流失。
1.2自然因素
公路的施工周期较长，容易受到天气、土质等因素的干扰。从自然因素角度分析，造成公路水土流失的原因包括四个方面：一是雨水。降雨不会造成地表的侵蚀，还会影响地表结构。而且公路的施工需要破坏土质层，遇到降雨难免会造成水土流失。二是土壤结构。如若土壤的结构较为复杂，势必会影响土壤的抗侵蚀能力。三是地貌特征。地表的坡度、高度、坡向对于水土流失的影响非常大。一般地表的坡度与径流的冲刷能力成正比，水土流失与坡度存在一个侵蚀转折坡度因素。四是植被。良好的植被覆盖能够减缓径流的冲刷力，从而有效控制水土流失。
1.3人为因素
在公路建设过程中，人为因素是造成水土流失的一个重要因素。公路建设施工扰动和损坏了原有地形、地貌和地质条件，破坏了原有植被，人为水土流失强度增强。施工产生的大量弃土弃渣等松散堆积物，为水土流失提供了足够的物质源；不合理的施工工序导致弃土弃渣或临时堆土堆放时间加长，裸露地不能及时恢复植被，施工营地不能及时复垦，弃土场和取土场不能及时得到治理，其都将加剧施工过程水土流失；水土保持防治措施布设是否合理或能否及时实施，也是直接影响水土流失的重要因素。
2公路建设水土流失的保持策略
2.1科学设计公路工程
若要真正做到水土流失的保持，就应当从公路建设工程入手，科学设计工程。况且公路工程记涉及到材料、政策等多个方面，只有合理设计工程才能降低企业的投资成本，减少水土流失现象，从而保证工程质量的同时，也能够保护生态环境。首先，应当根据实际的公路工程建设，选择合理的施工线路，减少良田、林天等农业用地的占有率。比如平原地区多耕地、沟渠等。为此，公路路线选择应避免从农田中穿过，并降低路基高度。一旦降雨或者是出现水土流失，能够将危害降到最低。其次，应当科学确定路基的开挖深度以及路基填料。在公路路基施工中，既要保证基层具有足够的强度，也应保证具有良好的水湿稳定性和持久性。一般在开挖深度的确定需要实际的土质层和施工设计，而填筑材料的选择要依据石料的含水率、密实度等力学性质。这样能够提高公路路基的质量，避免出现塌陷、坑洼等现象。最后，应当制定完善的弃土弃渣处理方法，并合理选择取土场的位置。取土场的设计要根据地形、地貌、地质等施工现状，从而真正减少水土流失现象。
2.2加强主体工程防治技术措施
公路建设水土保持的主体工程技术措施主要有边坡坡率措施、护坡措施、排水措施等。在边坡坡率技术措施方面，对于路堤边坡而言，根据实际情况按边坡坡率采用护坡道。在边坡防护措施方面，主要有填方边坡防护和挖方边坡防护。首先，对于填方边坡防护，主要采用三维网植草、喷种灌木、辅以特色花卉点缀；其次，对于挖方边坡防护，主要是全线土质边坡，采用三维网植草、喷种灌木等。在排水措施方面，通过采取开挖截水沟，拦截坡顶以上的雨水和坡面布设的纵向排水沟或急流槽排除坡面来水；在排水设计中，结合不同路段的地形情况，路基、路面排水统一考虑，以排除路基、路面范围内地表径流。
2.3生物环境工程技术
生物环境工程技术是指将生物措施与传统的工程措施有机结合在一起。它包括环境基础工程、植被营建工程、植被养护工程这三部分。将此项技术科学、合理的应用于高速公路水土保持生态恢复工作中，则可以利用土壤侵蚀控制技术等对水土流失严重的区域予以处理，为植物恢复和创造生长提供环境条件；根据水土流失区域实际情况，选择适合的植物品种，如根系发达、水源涵养能力强、可粗放管理的植物品种，将其种植在区域内，这有利于改善土壤，快速恢复植被；对区域植被进行科学合理的管理，促使植物良好生长，如此可以达到恢复生态环境的目的。
2.4根据法律加强监管，防止人力因素作用下的水土流失
依照统筹数据，我国年度导致的水土流失面积已超过1万km2，此外，废土废渣往往超过若干亿立方米，造成环境污染，并且不利于流域的防治，上述情况在一些区域很难扭转，预防人力因素作用下的水土流失工作是有很大压力的。应遵守水土保持法的法规，强化开发建设工程的水土保持预案的审核、使用与验证，通过“三个同时”体制的贯彻，维护已有植物，让开发建设阶段的水土流失被控制在一定范畴内，化解项目建设与水土保持间的冲突。
2.5改善我国公路水土保持监测
2.5.1积极推动监测技术的广泛应用
我国的公路水土保持监测技术已经取得较为显著的进步，虽然相比较其他国家可能还存在一定的不足，但在实际应用中却能够为我国的公路水土保持监测工作减轻极大的工作负担和在一定程度上提高工作的实际质量。所以我国应该在一定程度上推广监测技术的实际应用，以此有效提高公路水土保持监测工作的实际质量和效率。
2.5.2建立相应合理、有效的管理制度
为了进一步提高我国公路水土保持监测工作的实际质量和有效落实相关工作人员的实际责任，我国应结合我国实际的公路水土保持监测工作的管理情况制定一系列相对合理的管理制度，明确规定工作人员的责任和技术操作水平要求，从而更有效促进我国公路水土保持监测工作的顺利开展。同时这份管理制度要清楚表明项目建设单位、水土保持监理单位、水土保持监测单位三方各自的责任，通过相关制度的明确规定充分保障了三方更合理的合作以及公路水土保持监测工作的实际质量。
总的来讲，当前公路建设中的水土保持问题还十分严重。我们要狠抓源头，对存在的问题认真研究，精心设计，采取切实可行的补救和防治措施，并不断加大对公路建设水土保持工作的管理和投入，严格程序和规定，加强主体工程防治技术措施，加强重点治理和监督。相信只要我们坚持不懈地做好公路建设水土保持工作，公路环境将更加美好，必能在为人们提供高速、安全、快捷的交通条件的同时，也为水土保持作出积极贡献，使公路建设保持可持续性发展。
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