一、未来汽车轮子上的信息世界（论文文献综述）
刘清玉[1]（2021）在《出租车司机群体社会参与中的身体实践研究 ——以J市出租车司机为个案》文中研究表明改革开放以来,做为中国社会变迁重要标记的典型新兴群体——出租车司机群体开始形成、壮大,并表现出多维面向和复杂性特征,学界亦展开呼应,大量研究基本延续着劳工社会学的传统,多从抗争视角展开并取得相当成就。然而,作为多维面向的复杂群体,对其群体内部自身优势的发现和社会性基础挖掘的研究尚未充分展开。特别是从社会合作角度出发,对特定行业群体社会参与中的身体实践研究更是较少关注。以此为切入点,通过梳理相关文献发现,出租车司机群体社会参与中身体实践的研究仍处于盲区,与典型个案相结合的经验研究亟待开启。鉴此,本文以“东北J市出租车司机群体”为个案,借用“现象学社会学”这一视域与质性研究方法,将生活叙事、工作世界和身体实践的主观体验、客观意义、共同世界的主体间际关系作为观测点,探究社会参与中身体实践的形构过程、主体认知、主观目的、动机策略,以及司机主体所嵌入的群体文化、社会规范传统、秩序重构、主体间际的链合与影响等议题,将主题和问题域建立在“悬置先入之见”这一现象学路径之下,以揭示社会事实的真相和本质。具体的研究方法主要分为两个层面来处理。在写作论证分析之前,为了确保恰当适用“悬置先入之见”的方法,采纳自然主义原则和理念,保持研究对象和客观事实的自然属性原态,展开调查研究和资料收集;在写作过程中,一方面借用NVivo11 Plus软件对原始文本进行了节点编码、主题提炼;另一方面为了清晰表达,运用了“意义”呈现、探索式深入分析和比较分析以深化主题。本文通过实地调查与深入研究有以下发现:首先,J市出租车司机群体其社会参与的身体实践是一个具有嵌入性结构特征的身体实践。司机群体参与社会应急事件的系列身体实践不是由独自的行业群体来完成,它嵌入在管理部门的城市文明规划体系中,由多元主体互动联合所建构。故其身体实践嵌入在城市发展进程中、行业生成拓展中、群体文化与社会秩序的建构中以及多元主体互动博弈的结构体系中。其次,J市出租车司机群体以身体到场、具身化与离身化身体技术作为媒介,将身体实践作为一种共享经验去想象,它形构了一种主观意义体验——即一个反省、认知及体验的过程。进而将其作为一种群体文化和实践惯习确定下来,在社会应急事件的参与中发挥其功能,在多元主体相互碰撞中构建文明和秩序——即客观意义呈现,其社会意义及其影响多元立体。再次,由前述特征及多元互动所决定,在身体实践模式或过程展现形式上表现为一种主体间际的多元混合主义模式,它与中国当下“共建”“共治”“共享”社会治理模式不谋而合。J市的文明创建秩序统合起来,形构为一种极具社会反响的“文明风尚”磁力场,将每个相关个体（部门）吸附在网中,形成辐射扩散效应,形构为城市形象品牌被称颂、被宣传。最后,从中也可以发现,曾起身于底层奋斗的司机们,为了生计也会钻营奔竞、投机取巧、内卷极化。当出租车司机暴露出草根内卷、以暴制暴等过激行为时,电台媒体及时疏导、制止、撤出,J市相关管理部门连续推出“文明创城”主题,规范管理,“群体极化”现象得到遏制。理性制度对出租车司机群体的引导和形塑,使之重回良善与文明。时代转换,现代网络传媒技术的发展,在深层意义上不断地影响着人类的身体实践,人们在获得更多生存机会的同时,也面临着严峻挑战。出租车司机这种自我唤醒、与城市的管理部门相互合作、用身体表达、技术性身体实践演绎行动策略;这种与城市的密切交融和互动方式,为我们呈现了一个极具社会学研究意义和社会学研究吸引力的鲜活案例。
郑飞[2]（2021）在《基于STEAM教育理念的初中函数教学设计研究》文中进行了进一步梳理科学技术的发展为我们的生活带来便利的同时,也带来了许多问题。下一代的生活面临着严峻的挑战,他们现在接受的教育决定了他们以后生活的走向以及未来社会的发展。美国为了不断提高自身的科学技术水平以在当今世界的竞争中占据主导地位,于20世纪80年代提出了STEM教育。经过长期的实践,在原有的STEM教育基础上加入了艺术元素从而形成STEAM教育。STEAM教育是一种学科交叉、基于问题的融合真实问题情境的教育,包含科学、技术、工程、艺术、数学五个元素,重在培养学生综合运用所学知识解决实际问题的能力,从而提高学生的综合素养。已有研究已表明STEAM教育在培养学生的综合能力方面有一定的效果。数学是其他学科的基础,数学中函数是极为重要的内容,函数自诞生以来就与真实情境中的问题密不可分,并一直服务于科学技术。德国数学家F·克莱因（C·F·Klein,1849-1925）曾提出以函数概念和思想统一数学教育的重要思想。由此可见,函数与STEAM教育中的各个元素有密切联系。本文首先利用文献研究法、比较研究法、案例研究法寻找函数与STEAM教育中各元素相联系的素材,并通过分析两个具体的教学设计总结得到在基于STEAM教育理念进行函数教学设计时应注意的问题,然后在这些内容的基础上做出基于STEAM教育理念的部分函数内容的教学设计。本研究主要做了以下几个方面的工作:（1）从知识点讲解、阅读与思考、数学活动、例习题编排四个方面梳理人教版初中数学教科书里函数内容中的科学知识。结果发现这四部分内容当中都有科学知识的渗透。教师在教学中要充分利用这些科学知识帮助学生认识函数在解决实际问题中所起的作用以及函数与其他学科的联系。（2）数学教科书中函数内容所涉及的其他学科知识几乎都和物理学有关,很少有地理学、化学、生物学方面的知识。笔者进而又从函数思想和函数知识点这两个方面出发分析了人教版初中生物、地理、化学、物理教科书,从中选取若干实例探讨这些学科中的函数内容,为后续的教学设计积累素材。（3）收集分析技术、工程、艺术实例,从这些例子中探讨函数与技术、工程、艺术的联系。通过这些例子我们能看到函数在技术、工程和艺术中的应用。在课堂教学中,教师可以利用本文提到的这些实例,也可以自己收集或开发一些新的例子帮助学生体会函数的广泛应用,促进学生对函数的深入理解。（4）在已有的理论基础和知识基础上,做出STEAM教育理念下的部分函数内容的教学设计。本文选取“变量与函数”、“函数的图象”、“课题学习选择方案”、“探究电流与电压的关系”这四个内容进行教学设计。本论文对实际教学具有一定的理论意义和实践意义。在理论上,论文通过详细的实例介绍了函数与科学、技术、工程和艺术的联系,这些内容让我们真实地看到了函数与STEAM教育理念中各元素的联系,从而为函数与STEAM教育理念相融合的教学设计提供知识基础。在实践上,教师在教学时可以适当地采用本文提到的一些实例,创设丰富的教学情境,开阔学生的视野。
余凯[3]（2020）在《车载AI芯片——智能汽车的数字发动机》文中提出车载AI芯片处于人工智能、智能汽车与集成电路三大战略性产业的交汇点,是当代硬科技的珠穆朗玛峰。在传统车时代,整车设计是围绕发动机构建的。走向数字化软件定义汽车的时代,我们预判整个智能汽车会越来越围绕着芯片设定整车架构,整车成为四个轮子上的超级计算机。未来整个汽车产业发展的路径和脉络,像过去所看到的个人电脑和智能手机。
张寅[4]（2020）在《车轮子上的“声音景观”文化:广播的媒介学想象》文中研究表明百年来,广播的传递装置从收音机嬗变为汽车广播装置、数字平台等。随着城市化进程加快,汽车数量持续上升,车轮子给广播带来"第二春",广播在城市中不断塑造着"声音景观"文化。这种文化是一种"听觉空间的新型建构",它将听觉主体的身体沉浸其中,并实现"浸润式"的声音传递意义。处在数字域中的广播,更应该形塑"声音景观",利用好声音的特质,让"声声入耳"成为一道文化印记。
赵云毅[5]（2019）在《基于城市空间权利的我国大城市优先发展公共交通研究》文中研究表明随着我国城市化的快速发展,我国大城市,特别是超大和特大城市的交通拥堵问题日益严重,愈来愈受到社会各方面的关注。2012年国务院专门发布了优先发展公共交通的指导意见,同年,国家社会科学基金设立重大项目,研究城市公共交通可持续优先发展的制度设计问题,一些学者已从公共交通产权和外部性的视角展开研究,也有学者用列斐伏尔的空间生产理论分析香港发展公共交通的经验。本文是这一研究思路的进一步深入和展开。本研究的核心问题是,物质化在城市空间结构和道路结构中的城市空间权利制度安排怎样决定了人们出行的交通方式选择。为对该问题进行深入的理论分析,本文对三个与该问题相关的理论进行研究,探求三者之间的内在逻辑联系:即列斐伏尔的城市空间生产和空间冲突理论,福柯关于建筑空间结构体现权力关系和全景敞视建筑使权力自动发挥作用的理论,以及科斯关于权利（产权）制度安排的理论。这三种理论都在不同程度上涉及了空间问题,但与列斐伏尔不同,科斯在分析空间冲突问题时,更多是从资源配置的视角,从产权安排的角度提出解决思路。与福柯不同,科斯分析的不是某种具体建筑式样所体现的权利关系,而是涉及更大空间维度的权利安排问题。科斯虽然没有把空间作为他的研究对象,但他在《社会成本问题》中所讨论的几乎所有权利（产权）安排的案例,都是由空间邻近性导致的相互影响,都与空间权利的制度安排有关。因此,借助列斐伏尔和福柯对空间问题的研究,科斯关于权利制度安排的理论可以拓展到解决城市空间权利的制度安排问题。科斯关于解决“外部性”或“有害影响（harmful effects）”问题的方式,同样适用于解决空间冲突,或由空间邻近性导致的相互影响问题。这就是,“避免对乙的损害将会使甲遭受损害。必须决定的真正问题是,允许甲损害乙,还是允许乙损害甲?关键在于避免较严重的损害。”科斯的解决思路对研究城市公共交通的空间权利制度安排问题提供了新的重要启示。论文在以上分析的基础上,提出本文的核心命题:权利的制度安排不仅体现在法律条文中,而且体现在城市空间资源配置中。城市空间结构和道路结构不过是在更大空间尺度上重现福柯全景敞视建筑体现的权利关系,因而能够使不同交通方式出行群体的交通便利性权利和空间便利性权利得到自动实施和强化,从而决定着人们的出行方式选择。这一分析能够从城市空间资源配置或城市规划的视角,而不仅仅是城市交通本身出发,看待大城市发展公共交通的制度安排问题,而且能够解释一些经济学教科书不能解释的经济现象。一些经济学教科书把公共交通作为收入弹性为负值的低档品。但这种说法不能解释的经济现象是:在人均收入水平远高于北京的东京,小汽车的出行比例远低于北京,而公共交通的出行比例远高于北京。本文构建出一个交通出行方式选择模型,说明物质化在城市空间结构和道路结构中交通便利性权利和空间便利性权利安排,决定着人们对不同交通出行方式的需求曲线和出行方式选择。这一理论分析可以解释北京与东京在出行结构上的差异,可以验证本文的分析结论。本文通过对典型案例的进一步分析,说明城市空间资源或城市空间结构和道路结构是怎样把交通便利性权利和空间便利性权利配置给公共交通出行群体的。三个典型案例分别是:在轨道交通为主要交通方式的条件下,日本的站城一体化在城市空间资源配置上怎样把交通便利性权利和空间便利性权利配置给轨道交通出行群体;在道路交通为主要交通方式的条件下,巴西的库里蒂巴的带型城市在城市空间资源配置上怎样把交通便利性权利和空间便利性权利配置给地面公交出行群体;在特大城市面临严重交通拥堵的情况下,韩国首尔的以路中央公交专用道为核心公交改革怎样把交通便利性权利和空间便利性权利配置给公交出行群体。从而论证了本文的核心命题,通过物质化在城市空间结构和道路结构上的城市空间权利配置,能够使公共交通成为城市主要的交通出行方式。
张宁[6]（2019）在《中国电动汽车发展对能源需求结构影响研究》文中认为针对保护环境、节能减排的发展目标,全球各国纷纷大力发展电动汽车。我国政府对此高度重视,陆续出台了一系列补贴政策及发展规划,明确了电动汽车的市场地位及技术发展路线。国家政策的扶持及产业的规划有效带动了电动汽车保有量迅速增加,2018年我国电动汽车产销量位居全球第一,保有量达到261万辆。电动汽车产业的迅速发展将影响能源需求结构:一方面,电动汽车对石油需求的替代作用,可以有效降低我国石油对外依存度。另一方面,电动汽车的电力需求增加,将有效提升电能在终端能源消费的比重,对拉动我国清洁能源发展产生积极的影响。研究电动汽车未来发展规模及其对能源需求结构的改变对保障我国能源安全,制定能源发展战略具有重要意义。我国电动汽车产业尚处于发展初级阶段,本文用定量与定性分析相结合的方法预测我国电动汽车保有量变化。首先建立PCA-Logistic回归模型,对我国传统汽车保有量变化进行定量预测,再参考发达国家先进发展经验,结合我国电动汽车发展政策规划、技术路线、主要厂商态度、消费者意愿等因素采用基于PEST工具的情景分析法设置积极、参考、消极三种发展情景对电动汽车在传统汽车中的占比进行定性分析,预计参考情景下2030、2040、2050年我国电动汽车保有量占比依次为25%、60%和75%。根据电动汽车的发展规模,本文测算了不同发展情景下电动汽车的电力需求量以及石油替代量,并判断了对能源需求结构的影响。结果表明,电动汽车规模化发展的电力需求可以有效促进我国电能替代工作,电动汽车对石油消费的替代作用将降低石油消费在我国能源需求中的比例,改善我国以化石能源为主导的能源结构,提升清洁能源占终端能源消费的比重。最后,基于上述研究结果,综合考虑电动汽车的发展模式以及其对能源需求结构的影响,本文对未来我国电力发展战略以及石油安全战略的调整方向提出了几点对策建议。
董雷[7]（2018）在《“汽车城”之殇》文中指出底特律,是美国汽车工业的诞生地,通用、福特和克莱斯勒三大汽车巨头的故乡。2013年,这座名扬世界的汽车城,成为美国史上申请破产的最大城市。轮子上的产业在美国旅游热点的版图上,位于底特律市郊的福特汽车博物馆名列密歇根州热点之首。无论是当地居民还是八方来客,福特博物馆几乎是必到之处。坊间早有"不到福特馆,枉进汽车城"之说。由此可见,底特律和福特公司有着怎样密切的联系。1903年,当亨利·福特在底特律成立福
索鑫[8]（2018）在《无人驾驶汽车引发的伦理问题研究》文中提出近年来,互联网技术的快速发展给汽车工业带来了革命性的变化。从1886年第一台汽车的发明起到今天,传统汽车产业的发展发生了不小的变革。伴随着汽车产量与保有量的提高,人们的出行也变得方便快捷,而由此带来的交通堵塞与交通事故也成为人类社会文明的一大问题。作为未来汽车发展的趋势,无人驾驶汽车已经成为当今世界各国前沿科学技术的重点研发项目,并且得到了社会各方面的关注。无论是传统汽车业巨头,还是互联网公司大鳄,都开始在无人驾驶技术研究上发力。从科技发展的历史上来看,任何一项新技术的出现在给人类带来福祉的同时,都会给社会伦理带来一定的冲击和挑战。无人驾驶汽车,因人工驾驶因素的减少,能够大量降低交通事故的发生概率,缓解交通压力并提高交通效率,拥有着良好的发展前景。当然,同样也将会引发一些问题,如无人驾驶相关技术是否已经足够成熟,它的安全性和稳定性是否得到验证,其制造成本是否能够被消费者所接受;同时也会对现行法律法规带来的挑战,给社会造成一定的冲击;无人驾驶汽车的到来还会给传统汽车产业相关的诸多行业的就业带来挑战,与无人驾驶汽车相配套的智能交通系统也需要进一步发展和完善,人们是否能够真正信任并接受无人驾驶汽车的理念;当然,更会给人们带来伦理上的担忧,引发伦理道德方面的相关问题,包括无人驾驶汽车是否具有道德地位、人类是否允许无人驾驶汽车做出道德决定以及谁来负责无人驾驶汽车的过错等等,这些都是无人驾驶汽车在上路应用之前应该思考的。本文将以此为切入点,首先对国内外无人驾驶汽车的发展现状作了阐述分析,其次通过发放问卷的形式对无人驾驶汽车引发的伦理问题进行调查分析,进而从四个维度分析无人驾驶汽车伦理问题的成因以及我国公民对其到来的看法,进而从构建无人驾驶汽车伦理准则、推进相关法律法规建设的和鼓励多主体参与三个层面提出相关对策研究并进行反思。最后根据所研究内容作出结论,希望能促使更多的学者关注该领域,通过广泛而深入的研究,使其更快的进入我们人类生活。
董斌[9]（2015）在《互联网思维主导的汽车功能与形态设计研究》文中研究表明在移动互联网时代,汽车将被看作大型移动网络终端,而不再仅仅是交通工具。在这种定义下,汽车将在功能和形态上发生巨大的改变。未来的汽车在设计上将更注重互动、互联、智能和环保,考虑的更多的是人与车的交互以及车与车的交互,把精力更多放在功能的创新,体验的创新,而不仅仅是做造型而已。“互联网思维”如何介入汽车产业,在这种思维的主导下,汽车设计的理念和方法、汽车的功能和形态将有什么样的改变,这一切在现今都还没有具体的答案,因而有重大的研究意义。本文通过对互联网思维的解读,以互联网技术、新能源技术、无人驾驶技术、人工智能等技术为基础,探索互联网时代用户的潜在需求,得出汽车在移动互联时代的真正定位、相对应的功能以及形态。通过研究开发出一种新的汽车设计思维和方法,并以此设计一款面向移动互联生活的概念汽车。
魏小安[10]（2015）在《露营:生活态度与生活方式》文中研究表明年年进步,逐渐成熟1.过程十年之内,露营变成了一个时尚词汇,露营地建设成为各地旅游发展的兴奋点。各地制定旅游发展规划,各级政府推动旅游,经常就把露营挂在嘴上。之所以有这样一种发展,充分条件是中国汽车工业的发展,十年之内我们变成世界第一。必要条件是紧随而来的中国汽车消费的增长,现在已成为世界第二。中国已经变成轮子上的国家。20世纪20年代,美国福
二、未来汽车轮子上的信息世界（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、未来汽车轮子上的信息世界（论文提纲范文）
（1）出租车司机群体社会参与中的身体实践研究 ——以J市出租车司机为个案（论文提纲范文）
| 评阅意见 |
| 答辩决议书 |
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究问题的提出与研究意义 |
| 一、选题缘起 |
| 二、研究问题的提出与展开 |
| 三、研究目的与研究意义 |
| 第二节 研究对象、研究主题与核心概念 |
| 一、研究对象 |
| 二、研究主题 |
| 三、核心概念 |
| 第三节 研究设计与方法论选取 |
| 一、研究方案设计 |
| 二、方法论与具体研究方法 |
| 第二章 文献回顾及述评 |
| 第一节 关于社会参与的研究回顾 |
| 一、社会参与的问题缘起、概念界定及内涵结构 |
| 二、社会参与主体、自主性以及权责意识 |
| 三、关联社会治理、探究社会参与的客体对象 |
| 四、社会参与的主要观点、途径、作用及意义问题 |
| 第二节 关于身体实践的研究梳理 |
| 一、“肉身”转换为“主体”和主体“异化” |
| 二、身体仪式、身体训诫与身体认同 |
| 三、身体政治、日常生活与身体实践 |
| 第三节 关于出租车司机群体的相关研讨 |
| 一、出租车行业衍生发展与司机的社会史 |
| 二、出租车司机的日常生活与职业认同 |
| 三、出租车司机的群体行动与利益表达 |
| 四、出租车利益主体间关系与行业监管问题 |
| 五、网约车进入与出租车司机的回应 |
| 第四节 以往研究的学术价值与疏漏 |
| 一、学术价值 |
| 二、研究疏漏与拓展空间 |
| 第三章 个案简介及社会参与中身体实践的阶段划分 |
| 第一节 J市的人文地理与出租车行业发展简史 |
| 一、J市人文地理概况 |
| 二、J市出租车行业发展简史 |
| 第二节 出租车司机群体构成及其身体实践的阶段划分 |
| 一、出租车司机群体来源构成与身体实践特征 |
| 二、关注社会应急事件的缘起与阶段划分 |
| 三、个案的身体实践视角 |
| 第四章 生存考验与“身份表达”的身体实践 |
| 第一节 “丛林”失序与“生存考验”叙事 |
| 一、高收入与底层身份 |
| 二、“丛林”无序与高风险 |
| 第二节 “身份表达—自主维权”的身体实践 |
| 一、认知反省与“身份表达” |
| 二、自主维权与主观意义体验 |
| 第三节 “自救助他”、“投机取巧”的身体实践 |
| 一、“自救助他”与公共意识欠缺 |
| 二、被社会遗忘与“投机取巧”的身体实践 |
| 第五章 “链合防控”与重构社会秩序的身体实践 |
| 第一节 电台媒介技术的介入与“链合防控”叙事 |
| 一、自主性向客观意义转化 |
| 二、电台介入、“链合防控”与被社会关注 |
| 三、“倾听城市的声音”与树立社会文明形象 |
| 第二节 重构社会秩序与群体极化的身体实践 |
| 一、重构社会秩序 |
| 二、群体极化现象 |
| 第三节 “被裹挟”的身体实践 |
| 一、被草根文化所裹挟 |
| 二、被社会结构与权力结构所裹挟 |
| 第六章 主体间际与“回归服务本质”的身体实践 |
| 第一节 媒介网络技术提升与小团体激增 |
| 一、媒介网络技术提升 |
| 二、小团体激增 |
| 第二节 “光荣榜”上的身体实践与“群体文化”重塑 |
| 一、“光荣榜”上的身体实践 |
| 二、出租车司机“群体文化”重塑 |
| 第三节 网约车与巡游车并行:“社会服务”本质的回归 |
| 一、网约车进驻与司机群体身体实践的延续 |
| 二、巡游车、网约车并行错位发展 |
| 三、出租车“社会服务”本质的回归 |
| 第四节 “行业声誉”与主体间际的文明创城 |
| 一、“行业声誉”与行业发展 |
| 二、主体间际的文明创城 |
| 结论与未来研究拓展 |
| 一、社会效应与影响 |
| 二、未来研究拓展 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附件一 “J 市出租车司机群体社会参与中的身体实践”节点编码 |
| 附录二 样本编码 |
| 附录三 访谈提纲 |
| 附录四 J市出租车司机“光荣榜”榜单列举信息(据《JC的士)整理 |
| 附录五 “光荣榜”中的身体实践编码参考点与编码项 |
| 作者简介及在学期间的攻读成果 |
| 致谢 |
（2）基于STEAM教育理念的初中函数教学设计研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题提出 |
| 1.1.1 社会问题的解决需要复合型人才 |
| 1.1.2 STEAM教育能为个人未来生活做准备 |
| 1.1.3 函数的重要地位 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法和思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 创新之处 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 国外STEAM教育研究现状 |
| 2.1.1 STEAM教育目标的探索 |
| 2.1.2 STEAM教育理论与实践探索 |
| 2.1.3 STEAM师资培养 |
| 2.1.4 函数教学研究 |
| 2.2 国内STEAM教育研究现状 |
| 第3章 STEAM教育理念下函数教学的理论基础与概念界定 |
| 3.1 STEAM教育理念下函数教学的理论基础 |
| 3.1.1 建构主义学习理论 |
| 3.1.2 人本主义学习理论 |
| 3.2 概念界定 |
| 第4章 科学与函数 |
| 4.1 数学课程标准中与科学有关的论述 |
| 4.2 数学教科书中函数中的科学内容 |
| 4.2.1 知识点讲解中的科学内容 |
| 4.2.2 阅读与思考中的科学内容 |
| 4.2.3 数学活动中的科学内容 |
| 4.2.4 习题中的科学内容 |
| 4.2.5 小结 |
| 4.3 其他科学教科书中的函数内容 |
| 4.3.1 生物中的函数 |
| 4.3.2 地理中的函数 |
| 4.3.3 化学中的函数 |
| 4.3.4 物理中的函数 |
| 4.4 小结 |
| 4.5 教学设计分析 |
| 第5章 技术、工程、艺术与函数 |
| 5.1 技术与函数 |
| 5.1.1 信息技术与函数教学 |
| 5.1.2 信息技术中的函数 |
| 5.2 工程与函数 |
| 5.3 艺术与函数 |
| 5.3.1 美与函数 |
| 5.3.2 音乐与函数 |
| 5.4 小结 |
| 5.5 教学设计分析 |
| 第6章 基于STEAM教育理念的函数内容教学设计 |
| 6.1 STEAM教育理念下的教学设计流程 |
| 6.2 教学设计案例 |
| 6.2.1 案例一:变量与函数 |
| 6.2.2 案例二:函数的图象 |
| 6.2.3 案例三:课题学习选择方案 |
| 6.2.4 案例四:探究电流与电压和电阻的关系 |
| 6.3 小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足之处 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录:数学教科书中函数章节的习题 |
| 致谢 |
（3）车载AI芯片——智能汽车的数字发动机（论文提纲范文）
| 愿作行业先行者 |
| 甘作计算赋能者 |
| 敢作产业开放赋能者 |
（4）车轮子上的“声音景观”文化:广播的媒介学想象（论文提纲范文）
| 一、“声音景观”文化的媒介域转向 |
| 二、听觉空间的新型建构——城市中的声音界面 |
| 三、听觉主体的身体沉浸——身体中的声音感受 |
| 四、声音传递的文化浸润——声音参与意义生产 |
| 五、结语 |
（5）基于城市空间权利的我国大城市优先发展公共交通研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 本选题的现实意义 |
| 1.2 研究的问题 |
| 1.2.1 经济现象 |
| 1.2.2 经济学问题 |
| 1.3 研究的范围 |
| 1.3.1 研究的范围设定 |
| 1.3.2 研究涉及的理论 |
| 1.4 研究思路、论文结构与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 论文结构 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 2 国内外相关文献综述 |
| 2.1 国内发展公共交通的对策研究 |
| 2.1.1 对我国大城市发展公共交通问题的早期警示 |
| 2.1.2 优先发展公共交通的对策研究 |
| 2.2 国外发展公共交通的举措 |
| 2.2.1 交通需求管理 |
| 2.2.2 公共交通导向的发展 |
| 2.3 城市道路交通有关的理论问题研究 |
| 2.3.1 城市道路交通外部性问题研究 |
| 2.3.2 城市交通的产权问题研究 |
| 3 城市空间生产与空间权利 |
| 3.1 城市空间生产理论 |
| 3.1.1 城市空间是社会生产的产物 |
| 3.1.2 城市的空间冲突 |
| 3.2 空间体现权力关系 |
| 3.2.1 建筑空间结构体现权力 |
| 3.2.2 全景敞视建筑具有使权力自动发挥作用的机制 |
| 3.2.3 福柯的权力与科斯的权利概念 |
| 3.3 科斯关于空间权利的观点 |
| 3.3.1 科斯的产权概念 |
| 3.3.2 科斯关于空间权利安排的观点 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 城市空间资源与城市空间权利 |
| 4.1 城市空间资源 |
| 4.1.1 区位资源 |
| 4.1.2 城市空间资源的概念 |
| 4.1.3 城市空间资源的动态属性 |
| 4.1.4 城市空间资源间的相互作用 |
| 4.1.5 城市交通资源对城市空间结构的影响 |
| 4.2 城市空间权利 |
| 4.2.1 空间权 |
| 4.2.2 城市规划界定城市空间权利 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 公共交通的城市空间权利 |
| 5.1 交通便利性权利 |
| 5.1.1 决定交通便利性的主要因素 |
| 5.1.2 交通便利性的相互性 |
| 5.2 空间便利性权利 |
| 5.2.1 空间便利性的决定因素 |
| 5.2.2 实现轨道交通空间便利性的高强度开发法则 |
| 5.2.3 小汽车空间便利性的低密度开发法则 |
| 5.3 城市规划与城市空间权利配置 |
| 5.3.1 城市规划进行动态调整才能实现空间权利的合理配置 |
| 5.3.2 城市空间资源的持续开发 |
| 5.4 以轨道交通为主导的城市规划 |
| 5.4.1 交通规划在城市规划中的地位 |
| 5.4.2 以轨道交通为主导的城市规划面临的问题 |
| 5.5 交通便利性与空间便利性的权利配置决定出行结构 |
| 5.5.1 一个出行方式选择模型 |
| 5.5.2 出行费用变化对出行结构的影响 |
| 5.5.3 交通便利性权利与空间便利性权利对出行结构的影响 |
| 5.6 北京与东京交通出行结构的比较分析 |
| 5.6.1 北京与东京大都市区具有一定的可比性 |
| 5.6.2 基于交通与空间便利性权利配置的解释 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 发展城市公共交通的典型案例 |
| 6.1 日本的站城一体化开发 |
| 6.1.1 阪急电铁的早期站城一体化开发 |
| 6.1.2 东急电铁的站城一体化开发 |
| 6.1.3 站城一体化开发的新阶段 |
| 6.2 库里蒂巴公交引导城市空间发展 |
| 6.2.1 库里蒂巴规划思想的转变 |
| 6.2.2 三重道路系统为骨干的一体化公交网络 |
| 6.2.3 公交出行的空间便利性权利配置 |
| 6.3 首尔的公交改革 |
| 6.3.1 首尔公交改革的背景 |
| 6.3.2 首尔的路中央公交专用道改革 |
| 6.3.3 首尔交通需求管理与城市规划调整 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 研究结论、主要创新点及研究展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）中国电动汽车发展对能源需求结构影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.4 国内外研究现状综述 |
| 1.4.1 电动汽车发展前景及影响研究 |
| 1.4.2 能源需求结构研究 |
| 2 电动汽车发展现状分析 |
| 2.1 新能源汽车基本概况 |
| 2.2 全球电动汽车发展现状 |
| 2.3 中国电动汽车发展现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 电动汽车技术路线对比分析 |
| 3.1 纯电动汽车 |
| 3.2 插电式混合动力汽车 |
| 3.3 燃料电池汽车 |
| 3.4 智能网联汽车 |
| 3.5 中国的技术路线选择 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 中国电动汽车保有量预测 |
| 4.1 基于PCA-LOGISTIC回归的汽车保有量预测 |
| 4.1.1 影响因素选取 |
| 4.1.2 主成分分析 |
| 4.1.3 LOGISTIC回归分析 |
| 4.2 基于情景分析法的中国电动汽车保有量预测 |
| 4.2.1 情景分析法概述 |
| 4.2.2 中国电动汽车规模化发展关键影响因素分析 |
| 4.2.3 中国电动汽车规模化发展情景建立 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 电动汽车规模化发展的电力需求量分析 |
| 5.1 中国电力供需基本现状分析 |
| 5.2 未来电动汽车的电力需求量 |
| 5.2.1 电动汽车百公里耗电量 |
| 5.2.2 电动汽车年均行驶里程 |
| 5.2.3 电动汽车电力需求量分析与计算 |
| 5.2.4 电动汽车电力需求量对应的电力装机容量 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 电动汽车发展对石油需求的影响 |
| 6.1 中国石油资源供需基本现状 |
| 6.1.1 石油产量 |
| 6.1.2 石油消费量 |
| 6.1.3 石油进出口 |
| 6.2 电动汽车对石油的替代分析 |
| 6.3 电动汽车发展对石油需求的影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 电动汽车对能源需求结构的影响分析 |
| 7.1 中国能源消费现状 |
| 7.2 电动汽车规模化发展对电能替代的影响 |
| 7.3 电动汽车对能源需求结构的影响 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论与对策建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（7）“汽车城”之殇（论文提纲范文）
| 轮子上的产业 |
| 被伤害的“废城” |
| 做赌注的未来 |
（8）无人驾驶汽车引发的伦理问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文创新之处 |
| 第2章 无人驾驶汽车的发展史 |
| 2.1 无人驾驶汽车的定义与分级 |
| 2.1.1 无人驾驶汽车的定义 |
| 2.1.2 无人驾驶汽车的分级模式 |
| 2.2 无人驾驶汽车的发展历程 |
| 2.2.1 国外无人驾驶汽车发展 |
| 2.2.2 国内无人驾驶汽车的发展 |
| 2.3 无人驾驶汽车伦理问题的产生及演变 |
| 2.3.1 无人驾驶汽车伦理的概念 |
| 2.3.2 无人驾驶汽车伦理问题的产生 |
| 2.3.3 无人驾驶汽车伦理问题的演变 |
| 2.4 对无人驾驶汽车引发伦理问题的问卷调查 |
| 2.4.1 问卷调查设计及结构 |
| 2.4.2 社会公众接受度 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 无人驾驶汽车引发的伦理问题及成因分析 |
| 3.1 技术的发展对人类社会伦理的影响 |
| 3.1.1 技术与伦理的关系 |
| 3.1.2 技术的发展对人类伦理影响的转变 |
| 3.2 无人驾驶汽车引发伦理问题的表现 |
| 3.2.1 无人驾驶汽车是否能成为道德主体 |
| 3.2.2 人类是否允许无人驾驶汽车做出道德决定 |
| 3.2.3 谁来负责无人驾驶汽车的过错 |
| 3.2.4 小结 |
| 3.3 无人驾驶汽车引发伦理问题的成因分析 |
| 3.3.1 伦理规则的缺失 |
| 3.3.2 主客体之间伦理关系变化 |
| 3.3.3 法规的滞后性 |
| 3.3.4 技术的局限性 |
| 3.3.5 小结 |
| 第4章 无人驾驶汽车发展过程中带来新的思考 |
| 4.1 构建无人驾驶汽车伦理准则 |
| 4.1.1 保障人类安全,追求公共利益 |
| 4.1.2 决策透明性原则 |
| 4.1.3 故障透明且可追溯原则 |
| 4.1.4 责任原则 |
| 4.2 加快推进制度规范建设 |
| 4.2.1 通过立法规范无人驾驶技术的发展 |
| 4.2.2 加强对无人驾驶技术发展的各个环节的监管 |
| 4.3 鼓励多主体参与 |
| 4.3.1 政府政策引导 |
| 4.3.2 企业技术支撑 |
| 4.3.3 公众参与对话 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
（9）互联网思维主导的汽车功能与形态设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 传统车厂研究概况 |
| 1.3.2 互联网科技企业研究概况 |
| 1.4 研究路线 |
| 第2章 互联网思维与移动互联时代 |
| 2.1 什么是互联网思维 |
| 2.2 互联网思维的应用 |
| 2.2.1 互联网的启发 |
| 2.2.2 智能硬件之潮 |
| 2.3 无处不在的互联网 |
| 2.3.1 手中的移动终端 |
| 2.3.2 破碎的时间 |
| 2.4 潜在的需求 |
| 第3章 互联网与汽车的契机：新能源与无人驾驶技术 |
| 3.1 汽车形态的演变 |
| 3.2 新能源的革命 |
| 3.2.1 新能源汽车的发展 |
| 3.2.2 新能源汽车的结构原理 |
| 3.2.3 电动汽车的形态特征 |
| 3.3 更加智能的汽车 |
| 3.3.1 无人驾驶汽车的发展 |
| 3.3.2 无人驾驶的关键技术 |
| 3.3.3 智能运载机器人 |
| 第4章 汽车作为移动终端的功能需求 |
| 4.1 互联网汽车的实质 |
| 4.1.1“汽车互联网”和“互联网汽车” |
| 4.1.2 互联网思维带来的汽车产业革命 |
| 4.1.3 奔跑的移动终端 |
| 4.2 互联网汽车的功能需求 |
| 4.2.1 交通需求 |
| 4.2.2 媒体需求 |
| 4.2.3 社交需求 |
| 4.3 其他个性需求 |
| 第5章 新功能与车身形态 |
| 5.1 载人移动终端的功能分布 |
| 5.1.1 需求匹配性及功能实现性研究 |
| 5.1.2 功能模块的基本布置 |
| 5.1.3 功能模块的几种特定布置 |
| 5.2 形态设计的依据 |
| 5.2.1 形式追随功能 |
| 5.2.2 情感化与造型语义 |
| 5.3 信息传达设计 |
| 第6章 设计实践 |
| 6.1 设计定位 |
| 6.1.1 设计背景 |
| 6.1.2 用户定位 |
| 6.2 需求分析 |
| 6.3 功能分布 |
| 6.3.1 需求匹配性与功能实现性分析 |
| 6.3.2 功能模块的布置 |
| 6.4 造型风格/意象板 |
| 6.5 方案设计 |
| 6.6 效果图及情景展示 |
| 6.7 作品展板 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参与项目及获奖情况 |
| 致谢 |
（10）露营:生活态度与生活方式（论文提纲范文）
| 年年进步,逐渐成熟 |
| 1.过程 |
| 2.需求增长 |
| 3.政府举措 |
| 露营生活 |
| 1.未来的生活 |
| 2.露营:生活态度 |
| 3.露营:生活方式 |
| 培育新型生活 |
| 1.重新认识露营业 |
| 2.营地建设 |
| 3.合力推进 |
四、未来汽车轮子上的信息世界（论文参考文献）
- [1]出租车司机群体社会参与中的身体实践研究 ——以J市出租车司机为个案[D]. 刘清玉. 吉林大学, 2021
- [2]基于STEAM教育理念的初中函数教学设计研究[D]. 郑飞. 内蒙古师范大学, 2021(08)
- [3]车载AI芯片——智能汽车的数字发动机[J]. 余凯. 智能网联汽车, 2020(06)
- [4]车轮子上的“声音景观”文化:广播的媒介学想象[J]. 张寅. 传媒, 2020(16)
- [5]基于城市空间权利的我国大城市优先发展公共交通研究[D]. 赵云毅. 北京交通大学, 2019(06)
- [6]中国电动汽车发展对能源需求结构影响研究[D]. 张宁. 中国地质大学(北京), 2019(02)
- [7]“汽车城”之殇[J]. 董雷. 国企管理, 2018(17)
- [8]无人驾驶汽车引发的伦理问题研究[D]. 索鑫. 北京理工大学, 2018(07)
- [9]互联网思维主导的汽车功能与形态设计研究[D]. 董斌. 北京理工大学, 2015(11)
- [10]露营:生活态度与生活方式[J]. 魏小安. 大众标准化, 2015(10)