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【摘要】近年来，在建筑施工技术不断发展的背景下，桥梁加固施工中的预应力施工技术水平也越来越高，而且发展速度很快。在目前的很多桥梁加固工程施工中，体外预应力技术因自身的很多优势使得其应用非常广泛，不仅能用在中小跨径桥梁加固，在大跨度桥梁加固施工中只要适当的联合其他技术方法，同样也能得到很好的加固效果。相对其他加固技术，体外预应力技术能在不影响原来桥梁结构的情况下提高桥梁承载力，实现加固的目的，进而提升结构安全性，鉴于此，文章主要分析了体外预应力技术应用的有关内容，仅供参考。
【关键词】桥梁结构；结构加固；体外预应力技术；应用
引言
在经济快速发展的环境中，桥梁工程建设项目的数量和规模都在扩大，施工中的难度也在不断加大，但是因某些因素的限制导致很多新建桥梁承载力不符合设计要求，因而需进行结构加固处理，再加上早期修建的桥梁部分已经出现老化情况，进而使得危桥数量也在增多，上述的旧桥、危桥都应该进行加固，为满足以上建设需求体外预应力技术因此产生。为进一步提升该项技术的最大价值发挥，研究其在工程中应用的要点问题很有必要。
一、体外预应力技术的应用优势
体外预应力技术的应用优势主要体现在以下几点：第一，施工过程简捷方便，加固时不需进行桥梁的封锁；第二，应用体外预应力施工技术时，预应力筋与混凝土截面是分离的，这样就能延长混凝土使用时间，还能方便后期维修；第三，应用体外预应力施工技术时，通常对桥梁截面大小和对结构自重的影响都很小，不会明显增加桥梁荷载；第四，体外预应力技术还能换成预应力筋，这样就能方便后期检测与维修；第五，在使用体外预应力技术时，预应力筋与混凝土间基本不粘结，这样荷载应力会分散在预应力筋上，且应力变化小，因而能受更大的活荷载。
二、桥梁结构加固中常见的体外预应力加固技术
1、下撑式预应力拉杆加固技术
下撑式预应力拉杆加固技术也称粗钢筋加固技术，通常主要是用在桥梁下部空间充足的情况中，在桥梁下部设置粗钢筋拉杆进行加固增强。此种方法主要有横向收紧、竖向顶撑以及纵向张拉法。第一，横向收紧张拉法。此种方法是把桥梁肋底两侧分成两层，然后分别布置粗钢筋拉杆，拉杆在一端弯起，接着把弯起的拉杆和锚固板用栏杆与锚固板焊接在一起，在其纵向上设置一道撑棍与锁紧螺栓，这样就能借助收紧器把拉杆横向收紧，进而在桥梁内部产生预应力。第三，竖向顶撑张拉法。该法是先在桥梁底部设置锚固板，同时沿梁底布设拉杆，把拉杆焊接在锚固板上，在桥梁跨径四分之一处和跨中布设张紧夹，同时将其安装在梁腹承托架上，接着进行拉杆施力，在拉杆预应力满足相关要求后，用钢筋混凝土垫块把拉杆和桥梁底面楔紧，以此保障拉杆固定同时保持张拉力。最后还要拆除张紧夹和承托架，对拉杆实施防锈处理。第三，纵向张拉法。该方法是沿预应力筋轴线进行施力，在桥梁底部设置粗钢筋，让钢筋两端都弯起，同时锚固在桥梁顶板上，然后沿着桥梁顶板进行纵向张拉，以此减小桥梁两端的剪力，进而提升桥梁结构的抗剪力。
2、体外预应力钢丝束加固技术
对体外预应力钢丝束加固技术而言，通常是沿桥梁侧面依据抛物线线形布设钢丝束，为确保钢束丝的固定性，在桥梁底部设置定位箍圈，一般是间隔50~100cm设置一个，钢束丝两端应该穿越端翼缘板上的斜孔，同时还要延伸到桥梁梁顶进行锚固，通过钢束丝施加预应力，进而提升桥梁结构承载力。
三、桥梁结构加固中体外预应力技术的具体应用
某桥梁建成三十多年，由于超载等因素，下缘混凝土出现了破损的现象，且一些混凝土都已脱落，产生了纵向裂缝。在交通量持续增长的情况下，桥面开始下沉，和原桥面设计标高出现了一定的偏差。经研究决定使用体外预应力技术进行加固处理。第一，桥面设计标高的恢复。要想进行桥面设计标高的恢复，就要把体外预应力作用在结构横跨上，在桥面上施加向上的力，进而使横跨中的应受力出现反弹复位，同时确保桥面下沉挠度明显下降，最终使桥面恢复至设计标高。第二，截面裂缝修复。桥截面因荷载等因素出现了裂缝。裂缝主要是在墩顶中，为此使用高强度粘接剂，进行裂缝灌浆封闭，同时为保障裂缝普查精确，采用专业的检查仪器进行普查，接着封闭所有大于宽度大于零点三毫米的裂缝，使用高分子材料进行填充。
结束语
总之，当前很多旧桥、危桥已严重影响了桥梁项目最大建设价值的发挥，如果进行拆除会消耗很多的人力、物力和财力，还会出现桥梁暂时性瘫痪。但是应用体外预应力加固技术进行维修，能减少施工中的材料用量，且操作简单快捷，最重要的是其不会影响正常交通运行。为此要求相关人员在后期应用中应该先明确体外预应力技术的技术类型，然后结合具体工程实践选择合适的加固技术，以此提升加固质量，最终推动桥梁工程的更快发展。
参考文献
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作者简介：
陈守军,男，出生于（1969.12.9），本科学历，毕业于长安大学，目前主要从事于抗震加固技术管理工作。