卢志锦
中国市政工程东北设计研究总院有限公司（东莞分院）广东省东莞市523112
摘要：公路经过长时间的运营，旧路改造是不可避免的，根据旧路的交通量等实际情况合理地进行旧路改造设计相当重要。本文结合公路旧路改造设计实例，针对旧路改造对设计标准、路基、路面的要求进行探析，并介绍本工程的设计改造方式，为同行参考。
关键词：旧路改造线位横断面路面
引言：由于公路建设耗资巨大,投资回收期较长,历史欠帐太多。随着我过经济社会发展，公路保有量巨大，而我国在新建道路建设上资金也捉襟见肘，为了更好地节约利用资金,加快公路建设,应重视旧路改造。在我国现有道路中，有相当一部分没有经过正规的测设，线形标准较差，设计标准较低，施工质量低劣，路面质量较差；有些道路虽然达到一定的技术等级，但在交通量快速增加的情况下，而且超载现象日益严重，部分通行能力已不能满足现状交通需求，这些道路已成为我国经济发展制约因素。
1、公路旧路改造设计原则
1.1节约用地、减少拆迁原则。公路的建设能带动相关产业及经济发展，沿线将会成为居民、工业等集中点。公路旧路改造，提高道路等级，将会涉及相关征地拆迁工作。对道路旧路线位及横断面进行改造设计时，应在国家相关规范条文的框架下，结合现状道路周边用地状况，尽量减少征地拆迁量，以节约投资成本。
1.2结合当地城市总体规划，做好相关设计工作。根据当地相关规划资料，充分了解道路规划的平面线位、竖向高程、周边地块用地属性。结合现状道路建设条件，如拆迁条件等。
1.3根据路网规划路网布局，分析和论证各节点交通流量流向，合理确定各交叉口的交通组织形式。道路旧路升级改造后设置规模应结合建设条件、地形、地质、水文、气象等自然条件，运用价值工程的原理，进行多方案比较、功能及技术经济分析，并把对居住、环境的破坏及其恢复程度、对周边路网的影响程度、本道路交通功能的实现程度作为主要控制条件，确保在满足交通功能需求的前提下，达到规模标准适度、影响最小、设计方案最优、环境自然和谐，实现降低工程投资与维修养护费用的目的。
1.4积极协调与其他工程建设的关系，使地下管网、防洪河道、相交道路等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系。道路沿线均有相关地下管线，防洪河道以及交叉道路，设计前应充分协调了解相关工程，做好相关调研工作，避免工作的重复。
1.5重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、河流、山体植被等生态环境进行有效保护，使道路与周围环境景观和谐统一，融入自然。目前道路建设对环境重视不够，大填大挖、水土流失、重复改造等现象比较严重。因此，应建设环境友好性工程，重视生态边坡防护，道路、排水设计中对沿线山体及植被要实施有效的保护。
1.6注重设计与施工的协调性，降低施工期间交通疏导难度，完善施工期间的交通疏解方案设计与措施，减少项目建设期间对沿线区域居民的出行及生活影响，减少对社会的负面影响。
1.7控制造价：控制造价不但要体现在工程指标和措施方面的工程直接费用上经济合理，更还要在总体布局上综合比较，减少征地拆迁费用，使工程总费用得到降低。
2、旧路改造设计中要注意的问题
2.1合理选择中线：(1)对于旧路改造工程，路线定线时，应以现状旧路线位为主，充分利用旧路，同时，还应将大型构筑物、河流等作为控制要素。平面线形设计前，还要对旧路沿线的电力、电信电缆、给水、雨水、污水、燃气等地下管线进行物探工作，标明管线类型、位置及高程。在满足相关设计规范的前提下，选定合理的中线，在充分利用旧路的同时，尽量少拆迁房屋、迁移管线及其它公共设施，减少赔偿费用。(2)旧路改建设计中线时，尽量考虑采用单侧加宽，以便最大限度地利用现状旧路，同时可以使路基、桥梁加宽，涵洞接长施工方便，减少纵向接缝数量，提高路基的整体稳定性。
2.2合理进行纵断面设计：纵断面控制点一般有桥梁、相交道路、沿线居民地坪标高、相关管线的最少保护层厚度等。桥梁设计高程应满足桥下通航净空要求、设计洪水位标高以及河道设计洪水过水断面要求；立体交叉的道路要满足本路和被交路的行车净空要求，平面交叉的道路要做好路面衔接设计；路面设计标高尽量不高于沿线建筑地坪高程，避免雨水的进入。道路控制高程设计，应结合现状管线高程，根据相关规范，预留管线最少保护层厚度。
2.3选定合理的路面结构类型、厚度及材料：旧路改建路面结构类型和材料的选择是否得当，直接影响到道路的使用寿命和工程造价的大小。因此，路面设计应注意几个问题：
（1）因地制宜，就地取材的原则。充分利用当地储量丰富的优质材料，以达到提高工程质量，降低造价的目的。
（2）新旧路面结构层连接处适当设置调平层。旧路由于经过多年的行车作用，其表面多为坑洼，路面拱度不一，难以保证新建上层结构的厚度、路供度及平整度。同时，新旧路的强度也不均匀，因此，设置调平层能起到调节路拱、坡度及结构强度的作用，使土基强度均匀。
（3）在新旧路相接处和桥涵路段相接处，应利用回弹模量较大的材料作为底基层，以此来抵御强度不均匀产生的拉应力。也可以用土工格栅来增强路基和基层的整体强度及整体稳定性，以防止和减少面层裂缝的产生，提高路面的使用寿命。
（4）为了防止水泥混凝土板的反射裂缝的发生，旧水泥混凝土路面和沥青面层之间设连接层，在连接层和沥青面层之间设玻璃纤维格栅。如旧水泥混凝土路面破坏严重时，考虑破除及清除现状断板及现状基层，增加混凝土基层、调平层处理后，重新铺筑混凝土路面。
2.4合理地对旧桥进行改造利用：以旧桥贯彻充分利用的原则，如经鉴定为结构安全稳定桥梁，应尽量利用；如桥梁破损严重时应拆除旧桥重新设计修建。如果利用旧桥，但宽度不够时，应单侧加宽。旧桥改造利用时，加宽部分桥梁的结构形式与原有的旧桥相协调，使桥梁结构体系大致相同，以免造成新旧桥互相影响，对受力特点力求相一致。
3、旧路改造设计案例
本文选取“国道324线潮阳梅花至新庆路段路面大修工程”作为案例进行剖析。本项目全线采用六车道一级公路标准设计，道路全长10.3km，设计速度60km/h，路基宽度33m。
3.1道路平面、纵断面设计：由于本道路原有设计标准较高，平面线位尽量拟合现状道路进行设计。
3.3路面结构设计：根据现状道路交通量调查，结合沿线自然地理环境、材料来源和现有公路施工、使用情况的调查，本项目次大修工程推荐的路面结构层如下：4cmSBS改性沥青砼（AC-13C）+8cmSBS改性沥青砼（AC-25C）+AC-25C沥青砼调平层<6cm+满铺玻璃纤维土工格栅+水泥混凝土路面（创刨1cm）+现状路面基层。破损路面修复：20cmC30砼面板+10cmC15素混凝土。
结语
旧路升级改造在今后相当长的一段时间里，还是我国道路建设的主要方式之一，利用现状旧路进行技术改造，提高等级标准，是一项复杂而艰巨的工程。旧路改造工程设计比新建工程设计中所涉及的专业、牵涉面以及需要考虑的问题要复杂得多。根据相关公路设计改造标准，结合现状旧路，综合进行路线线形、纵断面、路面结构及路面排水等的设计，让旧路改造工程设计既能灵活地运用工程技术各项指标，又能满足公路改造标准及公路施工的各项要求，节省投资，合理利用资源。
参考文献：
[1]赵峰涛．高速公路旧水泥混凝土路面改造技术研究[J]．安徽建筑，2010，28（8）
[1]中华人民共和国交通部发.公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）