导读:本文包含了后悬架参数设计论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:麦弗逊悬架,ADAMS,定位参数,优化设计
后悬架参数设计论文文献综述
梁玉瑶,王琳,韦鹏[1]（2019）在《基于ADAMS的麦弗逊前悬架参数优化设计》一文中研究指出为了更好地改善悬架的运动学性能,首先利用ADAMS/Car模块建立汽车麦弗逊前悬架模型,进行双轮平行跳动和异向跳动仿真试验,分析各定位参数在车轮跳动过程中的变化范围。然后利用ADAMS/Insight模块对前轮定位参数中的减震器上下支点、转向拉杆内外点、下摆臂外点等硬点坐标进行调整,对汽车前轮定位参数进行优化。结果显示,前轮前束角、前轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角均达到了理想变化范围,其中,前轮前束角优化效果最为显着。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2019年10期）
田栋,马相飞,习伟博[2]（2019）在《基于ADAMS的悬架车轮定位参数优化设计》一文中研究指出悬架作为汽车的重要组成部分之一,对汽车的操稳性和舒适性有着重要影响。以麦弗逊式悬架为研究对象,利用ADAMS软件建立其动力学模型,结合多目标优化方法,对悬架各个结构参数进行最优试验分析,得到麦弗逊式悬架优化性能参数。通过对优化前后的前悬架性能进行对比分析,得出最优结构参数。优化实验结果表明:优化后的麦弗逊式悬架综合性能得到了进一步提升。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年16期）
王琳,韦鹏,梁玉瑶[3]（2019）在《基于ADAMS的双横臂前悬架参数优化设计》一文中研究指出通过研究汽车双横臂前独立悬架的结构特性和运动学特性,利用ADAMS/Car模块建立悬架模型,依据模型进行双轮平行跳动和异向跳动试验。首先分析前轮定位角随轮跳行程的变化范围,然后利用ADAMS/Insight模块对仿真结果进行优化设计,选取部分硬点坐标作为试验变量并进行灵敏度分析,最后根据设计目标修改模型硬点坐标。结果表明,前轮前束角、前轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角均处于理想变化范围,这将有利于悬架运动学性能的改善,提高汽车行驶平顺性及稳定性,减少轮胎磨损。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年04期）
刘剑[4]（2019）在《车辆馈能悬架直线电机结构参数优化设计》一文中研究指出车辆行驶时由路面不平整引起的车身振动主要通过悬架系统阻尼以热能形式耗散,在车辆能源效率提升的需求下,近年来国内外车辆工程领域日益关注这部分悬架振动能量回收再利用技术。车辆振动能量回收装置的设计和结构优化得到了国内外学者广泛关注,主要在振动能转换电能产出功率方面展开研究。然而,增设馈能发电装置会改变车辆非簧载质量和悬架阻尼系数,造成馈能悬架系统的固有共振频率偏移,进而影响悬架性能,且目前馈能装置设计和优化时很少考虑到馈能装置对悬架系统性能的影响,尚未揭示固有悬架特性的影响机理。本文主要对馈能悬架系统悬架特性以及振动能量回收用圆筒形永磁直线电机(Tubular Permanent-Magnet Linear Machine,TPMLM)结构参数优化进行研究,旨在保证优良悬架特性的同时有最大馈电输出性能,具体的研究内容为:1、基于磁场激励源分离的磁矢势求解方法,提出了馈能发电用TPMLM瞬态解析模型,包括在任意行程位移激励下轴向电磁力表达式与绕组方程,该模型与有限元法求解模型相比,具有解算速度快和精度高的优点;2、馈能悬架系统采用与阻尼器并联安装TPMLM的结构,基于提出的瞬态解析模型建立了二自由度馈能悬架系统动力学模型,在典型路面激励下系统地分析了馈能悬架固有悬架特性,并揭示了其与馈能输出特性的关联机理,为进一步研究TPMLM结构参数优化奠定了理论基础;3、建立了以发电功率为目标,以机械特性和悬架特性为约束的TPMLM结构参数优化模型,提出了考虑悬架性能的馈能直线电机结构参数正向设计方法,确保馈能悬架系统有最大馈能发电量,同时设计的馈能电机能有效地匹配悬架参数;4、根据正向设计得到电机优化结构参数,制作TPMLM样机并开展馈能悬架系统硬件在环试验,实验结果表明,正向设计在设计之初就能确保馈能发电TPMLM结构参数与固有悬架特性有效匹配。(本文来源于《南京师范大学》期刊2019-03-20）
冯金芝,吴涛,郑松林,赵礼辉[5]（2019）在《基于CarSim与Isight的悬架特性参数优化设计》一文中研究指出汽车悬架动力学特性对整车操纵稳定性有着至关重要的影响。为了改善悬架特性,在CarSim中建立整车动力学仿真模型,运用Isight集成CarSim建立了面向整车操纵稳定性指标的悬架特性参数优化设计仿真平台,经DOE分析构建了悬架系统特性参数与稳态回转性能指标之间的响应面模型,运用多岛遗传算法,得到一组悬架子系统特性参数的最优值,从而提高汽车操纵稳定性。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2019年01期）
张蕾,董恩国[6]（2018）在《汽车转向-悬架系统参数协同稳健优化设计》一文中研究指出综合考虑在多种运行工况下汽车转向与悬架系统的协同运动关系,以转向梯形臂长度、转向梯形底角、主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角及前轮前束为可控变量,以汽车载荷、车辆制动力以及转向力矩等使用条件为噪声因素,以多个运行工况下汽车车轮运动轨迹的偏差为目标,应用响应面方法对汽车转向和悬架系统参数进行协同稳健优化设计,并应用蒙特卡洛方法对其稳健性能进行分析。分析结果表明,稳健优化方法得到的转向-悬架系统各优化目标函数的方差小于遗传优化算法的结果,能够改善多种运行工况下汽车运动轨迹的稳健性。(本文来源于《现代制造工程》期刊2018年11期）
马娜,周新涛,陈经涛[7]（2018）在《某电动汽车麦弗逊悬架参数化的多目标优化设计》一文中研究指出采用多体动力学仿真软件建立了麦弗逊悬架系统的动力学模型,优化了某款纯电动汽车悬架导向机构的硬点的位置参数。根据悬架运动特性对导向机构硬点坐标位置进行了灵敏度分析,得出了硬点位置的变化对悬架性能的影响程度。在此基础上,以某标杆车实测的前束角、外倾角以及侧向滑移量作为设计目标,运用响应面法对悬架导向机构硬点位置参数进行了多目标优化设计。结果表明:悬架导向机构的参数化设计,使悬架特性曲线与目标值保持一致。悬架导向机构的合理设计使其运动特性保持在理想的状态,提高了电动汽车操纵稳定性和行驶平顺性。(本文来源于《机械研究与应用》期刊2018年05期）
张丽霞,王帅,张辉,夏永凯,潘福全[8]（2018）在《基于ADAMS的汽车悬架车轮定位参数优化设计》一文中研究指出汽车悬架中的车轮定位参数对提高汽车操纵稳定性具有重要意义。利用ADAMS软件自带的麦弗逊前悬架模块,选取车轮定位参数作为目标函数,通过ADAMS/Insight模块对悬架硬点进行灵敏度分析和改进,汽车主销后倾角范围由5.35°~5.60°减小到4.15°~4.35°,汽车主销内倾角变化范围由9.0°~11.3°减小到7.75°~10.25°。车轮定位参数得到明显优化。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2018年08期）
薛玉斌,沈子鉴,李刚[9]（2018）在《某轿车前悬架系统参数设计与仿真分析》一文中研究指出针对某轿车前悬架系统开发,进行参数设计与仿真分析研究。根据轿车基本参数,对悬架刚度和挠度及弹性元件进行参数计算,对减振器阻尼系数及结构参数进行计算,建立二自由度振动系统模型,应用Matlab/Simulink编写仿真程序,对参数计算的合理性进行仿真验证。研究结果表明,该方法能够有效对参数设计结果进行仿真验证,有助于提高开发效率。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年08期）
张海涛,王爱国[10]（2018）在《基于蜂群算法的汽车悬架参数优化设计》一文中研究指出针对汽车悬架系统参数选取的不足,综合局部精英策略局部搜索能力强和人工蜂群算法全局搜索效率高的优点,提出基于局部精英策略人工蜂群算法确定其参数的优化方法。利用Matlab/Simulink仿真软件,以积分白噪声模型作为路面输入模型,对悬架系统进行仿真研究。仿真结果表明,局部精英策略人工蜂群算法相对传统算法和人工蜂群算法具有一定的优越性,通过对汽车悬架系统参数的优化可改善汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。(本文来源于《机械强度》期刊2018年02期）
后悬架参数设计论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
悬架作为汽车的重要组成部分之一,对汽车的操稳性和舒适性有着重要影响。以麦弗逊式悬架为研究对象,利用ADAMS软件建立其动力学模型,结合多目标优化方法,对悬架各个结构参数进行最优试验分析,得到麦弗逊式悬架优化性能参数。通过对优化前后的前悬架性能进行对比分析,得出最优结构参数。优化实验结果表明:优化后的麦弗逊式悬架综合性能得到了进一步提升。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
后悬架参数设计论文参考文献
[1].梁玉瑶,王琳,韦鹏.基于ADAMS的麦弗逊前悬架参数优化设计[J].农业装备与车辆工程.2019
[2].田栋,马相飞,习伟博.基于ADAMS的悬架车轮定位参数优化设计[J].汽车实用技术.2019
[3].王琳,韦鹏,梁玉瑶.基于ADAMS的双横臂前悬架参数优化设计[J].噪声与振动控制.2019
[4].刘剑.车辆馈能悬架直线电机结构参数优化设计[D].南京师范大学.2019
[5].冯金芝,吴涛,郑松林,赵礼辉.基于CarSim与Isight的悬架特性参数优化设计[J].农业装备与车辆工程.2019
[6].张蕾,董恩国.汽车转向-悬架系统参数协同稳健优化设计[J].现代制造工程.2018
[7].马娜,周新涛,陈经涛.某电动汽车麦弗逊悬架参数化的多目标优化设计[J].机械研究与应用.2018
[8].张丽霞,王帅,张辉,夏永凯,潘福全.基于ADAMS的汽车悬架车轮定位参数优化设计[J].农业装备与车辆工程.2018
[9].薛玉斌,沈子鉴,李刚.某轿车前悬架系统参数设计与仿真分析[J].汽车实用技术.2018
[10].张海涛,王爱国.基于蜂群算法的汽车悬架参数优化设计[J].机械强度.2018