导读:本文包含了压阻力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:灵敏度,电源电压,相关系数
压阻力论文文献综述
刘兴龙,刘艳峰,陈瑞[1]（2019）在《硅压阻力敏传感器的灵敏度与电源电压关系的实验研究》一文中研究指出通过实验的方法探究硅压阻力敏传感器的灵敏度与电源电压之间的关系,通过对硅压阻力敏传感器电源电压在不同的情况下所对应的灵敏度相关系数的计算,可以得出硅压阻力敏传感器电源电压与灵敏度之间最良好,最稳定的线性关系,则此相关系数所对应的电源电压就是以后实验中硅压阻力敏传感器电源电压的最好选择。(本文来源于《大学物理实验》期刊2019年04期）
李柯[2]（2013）在《叁体船粘压阻力研究》一文中研究指出作为一个新船型,近年来,叁体船以其优异的性能得到了越来越多的关注。在叁体船新船型开发的过程中,阻力预报是一个非常重要的过程。试验表明,粘压阻力是阻力预报中不可忽视的部分。然而学术界通常采用经验公式的方法,通过换算确定形状因子,进而估计粘压阻力。这种方法的不足是傅汝德数在0.1-0.2范围内适用,但是在高速段的准确性就不够了。本文采用数值模拟与模型试验相结合的方法,通过变换叁体船侧体位置,并与单体船进行对比,来研究一艘叁体船的粘压阻力问题。基于细长体理论对方尾叁体船的兴波阻力系数进行了计算。细长体理论方法的优点是计算时间步长取值较小,网格划分简单,同时运算省时、结果精确。考虑到中高速段叁体船航行姿态变化显着的特点,在计算中计及升沉(sinkage)与纵倾(trim)对兴波阻力的影响。叁体船侧体相对于主体可以有横向、纵向不同的摆放位置,称为叁体船的构型。通过模型阻力试验的方法测量不同构型叁体船在静水中的总阻力,用经验公式根据测得的总阻力计算出摩擦阻力系数,运用二因次换算法计算得到剩余阻力系数。将剩余阻力系数曲线与兴波阻力系数曲线放在一张图上可以发现,剩余阻力系数与兴波阻力系数之间总存在着一个差值。根据休斯对阻力的划分,将其归结于因水的粘性产生的存在于高速、方尾的叁体船产生的粘压阻力,根据阻力之间的关系换算得出粘压阻力系数。通过对结果的分析发现,叁体船不同的侧体位置会影响粘压阻力的变化,叁体船的粘压阻力存在多个峰值谷值的现象,并且不同构型叁体船粘压阻力的大小都在0.5×10-3至1.4×10-3之间,且在低速段Fr=0.3左右达到峰值,由此推测,在实际应用中如果知道叁体船侧体的位置,就可以大致掌握其粘压阻力的变化规律,并简单估计叁体船在某航速下的粘压阻力系数。为了与叁体船的粘压阻力相比较,本文后半部分对单体船的粘压阻力进行了研究。研究发现,单体船的粘压阻力是单峰单谷的,与叁体船相比,单体船的粘压阻力更有规律一些。通过研究表明：叁体船的粘压阻力不可忽视。主体与侧体间的相互作用会影响到叁体船的粘压阻力,因此叁体船的粘压阻力不仅与船体形状关系很大,而且与叁体船的侧体位置有很大关系。通过对叁体船船型的判断,可以根据经验简单估计某航速下的粘压阻力系数。(本文来源于《大连理工大学》期刊2013-05-01）
李柯,宗智,孙雷[3]（2013）在《叁体船粘压阻力预报方法》一文中研究指出叁体船快速性的研究是叁体船新船型开发技术的支撑。通过模型试验与数值模拟相结合的方法,对不同航速下叁体船的粘压阻力进行计算。试验研究采用将叁体船侧体分别放置在船中、船前部和船后部3个不同的纵向位置以及距船中心线3个距离不同的横向位置,测量9个侧体位置下叁体船在静水中的总阻力。运用第八届ITTC公式计算摩擦阻力系数,进而算出剩余阻力系数。通过数值模拟的方法,基于细长体理论对叁体船兴波阻力系数进行计算,再根据叁因次换算方法计算粘压阻力系数。得出不同构型下叁体船在静水中的粘压阻力系数,并作出其随Fr数变化的曲线,观察在侧体位置不同的情况下,叁体船的粘压阻力系数随航速变化的规律。根据所得粘压阻力系数曲线,提出初步预报叁体船粘压阻力系数的一种简单方法。(本文来源于《中国舰船研究》期刊2013年04期）
赵立波,赵玉龙,热合曼·艾比布力,方续东,李建波[4]（2011）在《耐高温压阻力敏硅芯片及静电键合工艺》一文中研究指出采用微型机械电子系统(MEMS)技术制作出了平膜型硅隔离(SOI)耐高温压阻力敏硅芯片,采用静电键合工艺将该力敏硅芯片封装在硼硅玻璃环上,制作出倒杯式弹性敏感单元.分析了静电键合时力敏硅芯片与玻璃环的对准偏差对力敏硅芯片非线性的影响;实验验证了静电键合工艺对硅芯片温度性能的影响以及制作的耐高温压力传感器的性能.结果表明,对准偏差对硅芯片的非线性有较大影响;静电键合工艺对硅芯片的零位时漂和热零点漂移影响较小;制作的耐高温压力传感器具有优良的性能指标,能满足实际的工程应用需求.(本文来源于《北京理工大学学报》期刊2011年10期）
梁寒冰,王阿明,王文杰[5]（2010）在《医学物理学实验探究性教学案例浅谈——用硅压阻力敏传感器测液体表面张力系数》一文中研究指出探究性教学是学生主动获取知识、发展能力的实践活动,它包括提出问题、猜想假设、制订计划与设计实验、进行实验与采集数据、分析论证、评估、交流与合作等环节。笔者在医学物理学实验教学中,尝试发挥实验教学的探究性功能,培养学生的实践创新能力,提高教师的专业化水平。(本文来源于《卫生职业教育》期刊2010年18期）
赵立波,赵玉龙,方续东,李建波,李勇[6]（2010）在《耐高温硅隔离压阻力敏芯片的研究》一文中研究指出采用微型机械电子系统技术制作出了具有高精度、高频响特点的耐高温硅隔离压阻力敏芯片.根据压阻力敏芯片的版图设计结构,基于弹性薄板小扰度弯曲理论计算分析了压阻力敏芯片的结构尺寸和固有频率.采用静电键合工艺将压阻力敏芯片封装在硼硅玻璃环上,形成倒杯式弹性敏感单元,通过有限元仿真分析了玻璃环对压阻力敏芯片性能的影响.根据温度实验数据及计算结果,得到压阻力敏芯片各温度点的热零点漂移的绝对值均小于0.02%FS·℃-1,说明该压阻力敏芯片的准确度等级优于0.1%FS·℃-1,且零点稳定性好.(本文来源于《西安交通大学学报》期刊2010年09期）
孙睿智,吴方良,许建[7]（2008）在《雷诺数对潜艇粘压阻力和尾部伴流场影响的数值计算研究》一文中研究指出采用数值计算方法对SUBOFF潜艇的主艇体模型和全附体模型在不同雷诺数条件下进行叁维粘性流场数值模拟。将低雷诺数条件下的计算结果与试验结果进行比较,验证计算方法的可靠性;利用数值计算技术分析潜艇工程设计和试验中出现的问题,包括潜艇实艇阻力预报方法研究和雷诺数对潜艇尾部伴流场的影响研究。(本文来源于《船海工程》期刊2008年05期）
项兴荣[8]（1990）在《CVD技术在扩散型多晶硅压阻力敏感高温传感器制造中的应用》一文中研究指出采用pn结隔离技术制作的硅单晶压阻力敏传感器,因工作温度范围为-40～+80℃,使其在一些特殊高温环境(汽车电子、采油业等)中的应用受到限制。采用介质隔离的蓝宝石力敏传感器,工作温度特性得到了改善,国外业已商品化,国内虽已研究多年,但由于工艺复杂,成本高,加之难度大而仍未进入应用阶段。(本文来源于《半导体技术》期刊1990年06期）
项兴荣[9]（1989）在《扩散型硅压阻力敏感元件的设计和工艺》一文中研究指出本文以低浓度掺杂,圆形膜硅杯式悬浮封装结构的力敏感元件为基础,阐述其设计工艺及补偿技术中的有关问题.(本文来源于《半导体技术》期刊1989年06期）
项兴荣[10]（1988）在《硅压阻力敏器件及传感器的应用》一文中研究指出在人类进入信息社会的时代,获取各种现象的信息,已成为当今的重大课题,因而作为信息采集的传感器得到了迅速发展和广泛的应用.按其物理、化学特性,目前已有力敏、温敏、磁敏、湿敏、气敏、离子敏等六类的敏感器件.由于敏感器件及传感器具有把各种非电量转换成电信号并加以检测的功能,因此它是人类观察各种现象的有力工具.人们称各类传感器是“电五官”,即它不仅可以代替人类五官的作用,而且还可以感受到人类感觉不到的(本文来源于《半导体技术》期刊1988年05期）
压阻力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
作为一个新船型,近年来,叁体船以其优异的性能得到了越来越多的关注。在叁体船新船型开发的过程中,阻力预报是一个非常重要的过程。试验表明,粘压阻力是阻力预报中不可忽视的部分。然而学术界通常采用经验公式的方法,通过换算确定形状因子,进而估计粘压阻力。这种方法的不足是傅汝德数在0.1-0.2范围内适用,但是在高速段的准确性就不够了。本文采用数值模拟与模型试验相结合的方法,通过变换叁体船侧体位置,并与单体船进行对比,来研究一艘叁体船的粘压阻力问题。基于细长体理论对方尾叁体船的兴波阻力系数进行了计算。细长体理论方法的优点是计算时间步长取值较小,网格划分简单,同时运算省时、结果精确。考虑到中高速段叁体船航行姿态变化显着的特点,在计算中计及升沉(sinkage)与纵倾(trim)对兴波阻力的影响。叁体船侧体相对于主体可以有横向、纵向不同的摆放位置,称为叁体船的构型。通过模型阻力试验的方法测量不同构型叁体船在静水中的总阻力,用经验公式根据测得的总阻力计算出摩擦阻力系数,运用二因次换算法计算得到剩余阻力系数。将剩余阻力系数曲线与兴波阻力系数曲线放在一张图上可以发现,剩余阻力系数与兴波阻力系数之间总存在着一个差值。根据休斯对阻力的划分,将其归结于因水的粘性产生的存在于高速、方尾的叁体船产生的粘压阻力,根据阻力之间的关系换算得出粘压阻力系数。通过对结果的分析发现,叁体船不同的侧体位置会影响粘压阻力的变化,叁体船的粘压阻力存在多个峰值谷值的现象,并且不同构型叁体船粘压阻力的大小都在0.5×10-3至1.4×10-3之间,且在低速段Fr=0.3左右达到峰值,由此推测,在实际应用中如果知道叁体船侧体的位置,就可以大致掌握其粘压阻力的变化规律,并简单估计叁体船在某航速下的粘压阻力系数。为了与叁体船的粘压阻力相比较,本文后半部分对单体船的粘压阻力进行了研究。研究发现,单体船的粘压阻力是单峰单谷的,与叁体船相比,单体船的粘压阻力更有规律一些。通过研究表明：叁体船的粘压阻力不可忽视。主体与侧体间的相互作用会影响到叁体船的粘压阻力,因此叁体船的粘压阻力不仅与船体形状关系很大,而且与叁体船的侧体位置有很大关系。通过对叁体船船型的判断,可以根据经验简单估计某航速下的粘压阻力系数。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
压阻力论文参考文献
[1].刘兴龙,刘艳峰,陈瑞.硅压阻力敏传感器的灵敏度与电源电压关系的实验研究[J].大学物理实验.2019
[2].李柯.叁体船粘压阻力研究[D].大连理工大学.2013
[3].李柯,宗智,孙雷.叁体船粘压阻力预报方法[J].中国舰船研究.2013
[4].赵立波,赵玉龙,热合曼·艾比布力,方续东,李建波.耐高温压阻力敏硅芯片及静电键合工艺[J].北京理工大学学报.2011
[5].梁寒冰,王阿明,王文杰.医学物理学实验探究性教学案例浅谈——用硅压阻力敏传感器测液体表面张力系数[J].卫生职业教育.2010
[6].赵立波,赵玉龙,方续东,李建波,李勇.耐高温硅隔离压阻力敏芯片的研究[J].西安交通大学学报.2010
[7].孙睿智,吴方良,许建.雷诺数对潜艇粘压阻力和尾部伴流场影响的数值计算研究[J].船海工程.2008
[8].项兴荣.CVD技术在扩散型多晶硅压阻力敏感高温传感器制造中的应用[J].半导体技术.1990
[9].项兴荣.扩散型硅压阻力敏感元件的设计和工艺[J].半导体技术.1989
[10].项兴荣.硅压阻力敏器件及传感器的应用[J].半导体技术.1988