中国民航飞行学院遂宁分院四川省遂宁市629000
摘要：随着科学技术的快速发展，我国航天事业发展非常迅速。在科学技术与社会经济快速发展进步的当今社会，我国民航行业也在经济的带动下进入繁荣发展时期，飞机市场呈现高速进步现状。为了提高民航飞机的安全性，相关企业需要加强故障检修、改进飞机质量。
关键词：民航飞机故障原因；维修质量改进措施
引言
民航飞机与其他交通工具不同，无法在飞机出现事故后对其进行维修，而必须在飞机起飞前对其进行整体性的维修，以此提高飞机航行的安全性，避免出现不可挽回的事故风险。为了提高民航飞机故障检修效果，实现质量改进目标，相关企业应大力自主研发新型飞机，相关工作人员要做好养护与维修工作。
1民航飞机故障原因
1.1维修器材储备不足
一架飞机中任何一个系统或零件都存在发生故障需要更换的可能性，这就要求各民航公司维修基地必须储备足够的备用系统或零件，以满足随时会出现的更换需求。但由于飞机系统或零件的购买、制造、保存费用很高，很多民航公司维修基地出于成本考虑而没有储备充足，导致在维修情况出现时只能从别的基地调取。包括很多维修工具也因为价格昂贵、使用率低的原因而没有被所有民航公司维修基地所储备，在出现维修情况时只能互相借调使用，很多维修工作也将因此无法及时完成。
1.2飞机自动化对接装配系统故障目标
在进行系统故障维修决策制定时，管理人员需要确定维修目标，以为后续工作开展提供相应依据。根据飞机产品特点，结合自动化系统综合情况，认为故障维修应满足以下几部分内容：能够实现对各类故障的综合分析与处理，故障维修决策能够满足可靠性、安全性以及经济性等方面目标；设置统一、精准故障管理方案，做好故障成因、后果以及潜在隐患分析；运用规范化逻辑完成决断制定，应按照故障分析情况，对计算机仿真以及定量化建模等技术展开合理运用，对故障风险等级做出精准判断。
2民航飞机故障维修质量改进措施
2.1科学使用数字技术
经过统计民航飞机故障记录，可以发现典型故障和常见故障出现几率最大，为了提高后续工作人员的维修质量，相关企业可以利用数字技术构建信息数据库，将所有民航飞机故障类型、故障原因、维修过程、最近维修时间等信息登记在案，方便后续维修工作的顺利开展。例如，民航飞机如果出现航班延误问题，主要影响因素为工作人员、维修原料、作业方法、维修环境与质量检测，相关人员可以通过查找数据库资料，按照上述因素对飞机故障进行检修。另外，利用数字技术构建的数据库还能够通过分析民航飞机的航行时间与维修效果，制定科学合理的维修计划，既能减轻工作人员的工作压力，又能取得良好的故障检修效果。
2.2改进民航飞机维修器材应用方式
针对维修器材储备不足可能导致的维修故障问题，需要通过改进维修器材应用方式的办法来加以解决，可以从以下几方面加以入手：a.针对储备过多导致的备用零件增加成本问题，民航公司应从数据库所显示的常出现故障入手，根据这些故障的出现频率配齐备用零件。对于不常出现故障的零件，民航公司也不要过度轻视，至少应配备一个备份零件。若认为成本过高，可以采用几个公司合伙购买的方式来降低成本，合伙公司间距离不要太远，保证故障出现时备用零件能够及时送达故障现场，从而使维修工作可以及时完成，以在最大程度上降低航班延误出现的可能性。包括对于昂贵、使用率低的维修工具也可以采用公司合伙购买的方式来降低成本，并保证其使用不受影响；b.同时，民航公司对于备份零件也应当加强管理，特别是对于不常用到的备份零件要定期检测其使用性能。库存的零件需要采取妥善的保管措施，保证库房达到干燥性和防火性要求，防止零件因受潮或火灾原因而无法使用。尤其要注意防锈问题，定期对零件涂抹防锈液，以确保零件在得到维修应用时不会因锈蚀原因而出现问题。
2.3构建动态信息系统
民航飞机在实际故障检修工作中，主要涉及工作人员、维修设备和维修材料三个方面，相关企业为了提高故障检修成功几率，降低飞机出现安全事故的概率，可以利用现代信息技术构建具有多源性、多元化特点的动态信息系统。首先，收集民航飞机的生产商、运营方、专家系统、资源保障、飞行技术、维修经验、维修技能等多项内容信息，将上述信息输入到动态信息系统中，提高系统的可应用性，保证动态信息系统为民航飞机维修提供科学合理且准确的参考数据。其次，为了确保动态信息系统运行的稳性、有序、高效，相关企业在构建系统时，需要科学应用计算机技术、数据处理技术，对系统所涉及到的各种与故障检修、质量改进有关的数据信息进行搜集、过滤、分析、整合、传输，促使系统向智能化、自动化与信息化发展。
2.4飞机自动化对接装配系统故障维修
（1）故障风险等级分类，由于该系统故障较为多样、复杂，如果直接对其进行维修，很容易会出现维修效果不理想的情况，所以在具体进行故障维修决策过程中，要对故障风险等级展开综合评估，并要以此为依据，对维修技术以及维修方式展开合理筛选。按照风险等级，将故障等级分为A、B、C三等。其中A等级故障对系统危害最高，累积风险能够占到系统总风险的六成左右；B等级故障危害属于中等级别，累积风险占三成左右；C等级故障危害最小，累积风险只占一成。此种分类管理法，被称为“重点管理法”。通过对该种管理法的运用，能够从复杂因素中，找出故障成因重点与主要矛盾，做好权衡处理的手段。（2）灰色聚类技术运用在此将以A类故障为例，对以灰色聚类技术为基础的维修决策方式展开研究。与其他两类风险等级故障相比，A等级故障风险程度较高，可通过系统评价手段，在展开综合权衡之后，再实施维修决策。在对A等级故障进行处理时，一般建议使用状态维修手段，强调要通过对设备功能退化情况以及潜在故障状态进行探测的方式，明确故障状态发展到功能故障的时间。同时应通过信号处理与采集方式，从多角度、多层次入手，展开寿命预测以及状态监控等工作，以对故障发展态势、具体部位以及严重程度做出准确判断，进而高质量完成维修方案制定工作。就本质而言，状态维修模式就是按照设备实际工作状态与故障状态，实施相应分析与预估，进而对维修时机与目标进行确定的。该维修手段实施，可达到有效提高设备维修效率与可用率的目标，能够将维修费用以及停机时间控制在最小。但该维修手段使用成本相对较高，如果条件有限，会对其使用形成直接限制。与状态维修有所不同，预防性维修重点在“预防”二字，强调要在故障出现前，对其进行消除，以将设备停运损失控制在最低，保证系统内各项设备利用率。通常此种维修技术较为适合有损耗期零部件进行使用，在突发性故障以及偶然故障中的发挥效果并不明显，需要结合事后维修手段，完成相应故障处理。
结语
民航飞机的故障检修效果与航行安全、乘客生命财产息息相关，为了增强故障检修效果、提高飞机质量，相关企业必须努力开发和创新质量好的新机型，相关工作人员要在每次飞机降落与起飞时，结合工作经验、利用最新维修技术与现代化手段对飞机进行故障检修，提高民航飞机的质量安全。
参考文献
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