导读:本文包含了轮胎监测论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:胎压监测,安全系数,设天线计,无源TPMS
轮胎监测论文文献综述
康永[1]（2019）在《基于HFSS软件轮胎胎压监测系统微带天线的设计》一文中研究指出本文设计的是用在汽车轮胎胎压监测系统的射频读写器,其主要目的就是通过实时的监测汽车轮胎的压力情况。当轮胎压力出现异常情况时及时发出报警提示,提高安全系数和防止爆胎。本文设计天线主要用到的软件是HFSS-High Frequency Structure Simulator,是由Ansoft公司推出的叁维结构电磁仿真软件。HFSS提供了简洁直观的设计窗口,类似Windows的友好界面,能计算出任意形状的S11参数和全波电磁场。HFSS拥有功能强大的处理器,能够计算出各种天线参数,如增益、方向性、远场方向图剖面、3D图和3 dB宽带等。HFSS现在有很多版本,最新的是Ansoft HFSS 15.0,不过目前最流行的还是Ansoft HFSS 13.0。本文采用了微带天线的设计方法,在不改变工作频率的情况下把读写器天线做的尽可能的小,这样适合把读写器放在驾驶室里而不会占用太大的空间,满足车主对汽车的舒适和美观。(本文来源于《橡塑技术与装备》期刊2019年22期）
[2]（2019）在《用于轮胎压力监测系统的气门嘴》一文中研究指出本发明涉及一种用于轮胎压力监测系统的气门嘴,包括一刚性芯杆和一弹性体。该芯杆具有嘴部、中段和末段,该中段上设有一承力盘和一颈部,该颈部比该承力盘更靠近该末段,该颈部的尺寸小于该气门嘴所适配的轮辋孔的尺寸,该承力盘的尺寸大于该气门嘴所适配的轮辋孔的尺寸,该承力盘具有面向该颈部的压抵面,该中段上在该颈部靠近该末段的一侧设有外螺纹,该外螺纹用于锁入一螺母。该弹性体具(本文来源于《橡塑技术与装备》期刊2019年19期）
戴勇峰[3]（2019）在《基于蓝牙4.0的汽车智能轮胎压力监测系统设计》一文中研究指出绝大部分的的轮胎故障由轮胎欠压、过压、漏气及胎温过高造成。蓝牙4.0规范的核心是蓝牙低功耗技术(BLE)。设计了一种基于蓝牙4.0的智能汽车轮胎监测系统,系统由传感器MPXY8020A、蓝牙模块主控芯片CC2540和智能手机终端组成,传感器完成轮胎内部压力和温度的采集,蓝牙模块内置80C51单片机,获取传感器数据,将数据处理后发送给手机用户终端。该系统具有能耗低,结构简单、无线传输的优点。(本文来源于《工业控制计算机》期刊2019年09期）
梁攀,许华荣,吴飞斌,韩军[4]（2019）在《基于ARM的嵌入式轮胎压力监测手持终端设计》一文中研究指出为解决传统轮胎压力监测系统用于商用车辆时轮胎定位繁琐的问题,设计一种轮胎压力监测手持终端设备。该设备以STM32F103为主控制器,主要模块包括数据显示、低频发送、射频接收电路单元。在此硬件基础上移植FreeRTOS操作系统实现多任务实时调度,开发出一套基于STemWin的人机交互界面,可方便地通过屏幕操作发送相应指令给传感器。实验结果表明,该设备能有效地同胎压传感模块双向通信实现轮胎位置灵活设置和数据获取,可在实际中得到应用。(本文来源于《仪表技术与传感器》期刊2019年09期）
陈赵兴[5]（2019）在《基于声表面波技术的智能轮胎压力温度监测系统》一文中研究指出中国正在成为全球最大的汽车市场,国内外市场上现有的胎压监测系统(Tire Pressure Monitor System,TPMS)主要采用有源式传感器,存在需要定时更换电池的不足,并且不适于易燃易爆等极端环境。声表面波技术以其无线且无源的本质,能够解决以上问题。基于此背景,论文针对基于声表面波技术的智能轮胎压力温度监测系统展开了研究。论文首先对声表面波传感器结构、回波响应特性及压力和温度传感原理进行了分析,同时根据耦合波方程和部分波理论对石英压电基底进行切型优化,以频率应变系数和频率温度系数为指标选择合适的切向制作压力和温度传感器。接下来对传感器进行结构设计及性能测试。选择叁个声表面波谐振器分别作为测压、测温和参考,以压力谐振器与参考谐振器差分的形式对压力进行检测,同时以温度谐振器与参考谐振器差分的形式对温度进行检测。利用COMSOL对圆形铍青铜薄膜进行力学仿真,选择压力谐振器最合适的粘贴位置;制作传感器实物并对其进行阻抗匹配,使高频信号反射能量达到最小;对传感器回波损耗进行了测试,并对传感器进行了压力和温度标定,分析其测压和测温的线性度和灵敏度。然后对阅读器进行设计,设计了拥有叁个本振源的发射链路,同时激励叁个声表面波传感器,提高测量实时性;根据实际应用时轮胎橡胶和金属轮毂对信号造成较大的衰减,设计了射频放大结合中频放大的超外差接收链路;针对回波信号信噪比较低的问题设计了奇异值分解去噪算法提高其信噪比,并根据采样点数较少导致的频谱分辨率不足,设计了时域补零与频域叁次样条插值拟合的算法提高频谱分辨率。最后是通过实验对系统性能进行验证,先搭建了单个传感器无线测试系统,通过旋转轮胎对传感器在不同位置时的回波信号进行分析;同时对阅读器无线性能进行测试,得到阅读器的压力测量精度为±0.2bar左右,温度测量精度为±0.5℃左右,实时性为每秒7次左右。最终根据实际车辆轮胎分布情况搭建了测试系统,实现了轮询地对四组传感器所在位置的压力和温度进行实时监测。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2019-03-01）
傅鹤川[6]（2018）在《汽车智能轮胎的无线监测技术方法浅析》一文中研究指出本文综述了以传感器和无线数据传输为核心的智能轮胎关键技术。智能汽车轮胎,通过监测自身压力、变形、负荷、地面摩擦及胎面磨损,可以提高轮胎及控制系统的可靠性。同时,在轮胎上安装传感器时,必须考虑许多问题,比如传感器与轮胎橡胶兼容性、无线传输和电池安装。在传感方面,本文讨论了使用车轮速度传感器的间接方法,以及使用声表面波传感器和压电传感器的直接法。对于无线传输,本文还讨论了被动无线传输方法和能量收集。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年23期）
祝晓龙[7]（2018）在《基于轮胎智能化监测的车辆稳定性控制研究》一文中研究指出交通的快速发展使得车辆数量与日俱增,人们享受汽车带来的便利的同时也因为车辆在行进过程中失去控制而发生的甩尾、摆振、翻折等交通事故造成生命的伤害和财产的损失,因此车辆的行驶稳定性控制是目前行业内比较关心的研究方向。本文从车辆与路面接触的媒介——轮胎入手,通过吉林大学汽车国家重点试验室的现有试验条件,针对车辆在行驶时施加在轮胎上载荷质量变化频繁的现象,研究了一整套基于轮胎智能化的车辆稳定性结构和控制算法,在总结了国内外相关研究成果基础上,建立了准确的轮胎有限元模型并对其做了验模和参数测试仿真试验,并以此模型为基础开发了可以进行实时测量的轮胎力学智能检测装置。以建立的多自由度运动学和动力学模型为参考,基于智能轮胎系统开发了优化的ESP以及MPC稳定性控制策略,并通过软件仿真、硬件在环试验和测试试验车试验数据比对来验证控制策略。本文的主要内容如下:根据载荷质量大且力学变化复杂的轮胎在行进中的基本状况,建立了轮胎的有限元模型;对模型进行了接地印迹验模和各刚度及转向的试验仿真,证实了轮胎模型能达到后续研究的需求的准确度;并分析轮胎有限元模型在各个稳态工况的运动状态和结构的变化趋势,总结轮胎内部形变与轮胎受力之间的关系规律,为后续轮胎的智能化改造做理论基础。在对模型的更精细的拟合基础上,开发了轮胎力学智能检测装置。在不改变轮胎内部运转结构的前提下,在轮毂上安装传感器和采集装置,设计开发了轮胎力学智能检测系统,使用MATLAB将通过摄像头对轮胎标记区形变采集的视频进行处理,提取标记点位移数据并通过形变与轮胎受力的关系计算得到实时的轮胎力。智能轮胎系统实现了对于轮胎力的实时监测,并完成了Ftire仿真与智能轮胎系统的拟合验证。系统可以直接采集数据应用到车辆稳定性研究中。该轮胎智能化改造的系统将对后续的稳定性研究起到很好的帮助作用。接下来建立带有轮胎的七自由度车辆模型,通过智能轮胎系统直接检测的轮胎力数据来优化计算得到的ESP附加横摆力矩,并且通过实时检测的纵向力进行反馈输入来调节ESP制动力分配过程。通过ESP软件仿真试验和实车硬件在环试验的结果来分析比对智能轮胎系统对ESP的优化效果。最后根据车辆稳定性的控制需求进行了MPC的研究,分别建立适用的常规模型预测控制的车辆运动学和带有智能轮胎系统的动力学模型,然后推导出模型运动参数和运动力学表达式,提出了一个模型预测控制策略,接着按照MPC的要求应用车辆转弯的路径跟随控制并定义了一个预定路径和实际路径的距离的成本函数,通过牛顿迭代法和黄金分割理论来寻找模型收敛最小成本值的控制算法,通过控制算法的模型仿真结果来对比带有智能轮胎的动力学模型和常规的运动学模型的路径跟随效果。接下来将该算法应用在一个试验车上进行实车测试试验来观测控制器对模型误差进行怎样的响应,经过调整预测点加权比例系数,并测试不同预测范围下控制策略的效果,最终得到基于MPC的车辆控制算法以及带有智能轮胎系统对控制算法的优化效果。通过以上工作,本文的创新性成果在于:(1)针对轮胎智能化的需要建立了完善的轮胎有限元模型,模型拟合结果能达到很高精度,并进行了各个稳态工况试验仿真,建立轮胎形变与轮胎力的关系,使得模型不仅可以应用于智能轮胎系统开发和研制也能完成整车各工况动力学仿真。(2)根据车辆稳定性研究的需求开发制造了轮胎力学智能检测系统,该智能轮胎结构在不影响运行情况的基础上能够完成对于轮胎力的实时测量,在车辆转向过程中轮胎的滑移、转偏时力的变化都能被实时采集,这些数据对于车辆稳定性研究有很大帮助。(3)根据智能轮胎系统建立整车七自由度参考模型。研究出带有轮胎力的ESP控制策略,根据运动方程推导出更接近实际车辆运动状态的附加横摆力矩算法并根据实时检测的纵向力使制动力矩分配的效率更高,最终开发出一套基于智能轮胎系统的优化ESP系统。(4)利用建立的运动学和动力学模型,使用牛顿迭代法和黄金分割算法寻找MPC成本函数的最优解,并根据智能轮胎系统可将侧偏角作为初始输入的特点进行了两种模型算法的仿真试验,使得带有智能轮胎系统的车辆MPC控制算法具有更好的收敛性。对于预测点使用加权的方式并分别讨论了不同预测长度下算法的优化,使得通过智能轮胎系统优化后在实车测试中控制效果更加明显。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-12-01）
楼盈颖,黄玉坚,金宝根,卢新祥[8]（2018）在《轮胎气压监测器系统》一文中研究指出文章介绍一种轮胎气压监测器系统,该系统可以实现轮胎气压数值的测量、显示以及超过临界值报警等功能。设计中采用STC89C52单片机作为CPU,BMP180压力电阻式传感器作为气压传感器,通过使用C语言编写相关程序,实现了轮胎气压监测功能。(本文来源于《电子技术》期刊2018年10期）
龚张杰,于卫,王丹,邱生辉[9]（2018）在《机动车辆轮胎气压监测远程报警系统》一文中研究指出本文设计了一种安全有效的车辆轮胎气压检测无线报警系统,采用了直接测量法通过气压传感器将气压信号转换为电信号,再经过精密的放大和处理转换为两位输出的TTL电平数字信号,驱动报警电路和短信通信报警系统,实现现场自动报警、GSM短信自动通信报警等功能。该系统可以有效测定每个轮胎内部的实际压力情况,能及时可靠报警,增强了驾驶员的安全意识,最大限度地避免了事故的发生。(本文来源于《山西电子技术》期刊2018年05期）
许亚双[10]（2018）在《定期更新轮胎压力监测系统工具的4个理由》一文中研究指出美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer.com)2018年5月1日报道:Ateq公司轮胎压力监测系统(TPMS)工具LC部门表示定期更新TPMS工具非常重要。Ateq公司TPMS工具每两个月更新一次,更新内容如下:(1)更新OE传感器覆盖范围,使技术人员可以读取市场上所有的TPMS传感器;(2)更新手动、自动、间接和OBDII再学习程序,使技术人员可以为商店里的任何车辆提供服务;更新OBDII协议,显着减少重置TPMS工具的时间。(本文来源于《橡胶工业》期刊2018年07期）
轮胎监测论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本发明涉及一种用于轮胎压力监测系统的气门嘴,包括一刚性芯杆和一弹性体。该芯杆具有嘴部、中段和末段,该中段上设有一承力盘和一颈部,该颈部比该承力盘更靠近该末段,该颈部的尺寸小于该气门嘴所适配的轮辋孔的尺寸,该承力盘的尺寸大于该气门嘴所适配的轮辋孔的尺寸,该承力盘具有面向该颈部的压抵面,该中段上在该颈部靠近该末段的一侧设有外螺纹,该外螺纹用于锁入一螺母。该弹性体具
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轮胎监测论文参考文献
[1].康永.基于HFSS软件轮胎胎压监测系统微带天线的设计[J].橡塑技术与装备.2019
[2]..用于轮胎压力监测系统的气门嘴[J].橡塑技术与装备.2019
[3].戴勇峰.基于蓝牙4.0的汽车智能轮胎压力监测系统设计[J].工业控制计算机.2019
[4].梁攀,许华荣,吴飞斌,韩军.基于ARM的嵌入式轮胎压力监测手持终端设计[J].仪表技术与传感器.2019
[5].陈赵兴.基于声表面波技术的智能轮胎压力温度监测系统[D].南京航空航天大学.2019
[6].傅鹤川.汽车智能轮胎的无线监测技术方法浅析[J].内燃机与配件.2018
[7].祝晓龙.基于轮胎智能化监测的车辆稳定性控制研究[D].吉林大学.2018
[8].楼盈颖,黄玉坚,金宝根,卢新祥.轮胎气压监测器系统[J].电子技术.2018
[9].龚张杰,于卫,王丹,邱生辉.机动车辆轮胎气压监测远程报警系统[J].山西电子技术.2018
[10].许亚双.定期更新轮胎压力监测系统工具的4个理由[J].橡胶工业.2018