导读:本文包含了乘客费用论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:轨道交通,路径选择,换乘费用
乘客费用论文文献综述
常在斌,毛玲玲,苏佳琳[1]（2019）在《城市轨道交通网络乘客换乘费用模型》一文中研究指出在轨道交通网络化运营的状态下,乘客对路径的选择决定了客流的分布,这是城市轨道交通运营组织的关键。文章通过分析影响城市轨道交通乘客出行换乘路径选择的主要因素,建立最小换乘费用模型,并通过西安地铁客流数据对模型进行验证分析。(本文来源于《企业科技与发展》期刊2019年09期）
林梦琳,缪淑颖[2]（2017）在《网约车线下交易安全无保障》一文中研究指出网约车变身“黑车”近日，延城林女士到武夷山出差，在武夷山叁姑度假村附近选择滴滴打车到附近的公交车站点，再转乘公交车到武夷山东站。上车后，司机称公交车难等，建议林女士结束从度假村到公交车站点的订单，并私下跟林女士协商比平台更优惠的价格，将其送往武(本文来源于《闽北日报》期刊2017-07-25）
何峰[3]（2016）在《基于乘客个性化需求的出租车合乘费用优化模型研究》一文中研究指出出租车是城市交通运载系统的有机组成部分,可因为价格偏高、乘客与司机信息难以对接等原因,在平峰期常存在空车行驶的状态,而在高峰期又因出租车中只有一位乘客而出现资源浪费的问题。随着我国经济快速增长,城市居民生活水平不断提升,居民对出行质量要求也不断提高。但出租车相对于其它交通工具,一直存在着载客率低下,占用道路的弊端。如果不改变现有交通设施条件,不降低出租车司机收入,并能使乘客的个性化需求得到满足,人均费用降低。出租车合乘模式可有效地解决这一问题。自1970年开始,国外学者开始对出租车的合乘进行研究,欧洲美洲部分国家已认同“拼车”即合乘可以减少城市的交通拥堵。时至今日,合乘的基本理论主要被国内外学者研究,包括合乘的发展现状与趋势、组织模式等。主要是定性分析,少数学者做了定量分析。其中主要对合乘的路径选择进行了研究。对于合乘费用,大多偏向出租车司机的利益,对于乘客的利益考虑较少。极少学者研究乘客的个性化需求服务质量与合乘费用的关系。现在科技越来越发达,人们生活水平越来越进步,出租车乘客的需求也越来越丰富和个性化。也正是乘客需求的变化促使了个性化的服务方式产生,如手机合乘打车软件。合乘打车软件越来越多的被人们使用和熟悉,在国内发展迅速,但其也存在着安全合法、恶性竞争的弊端。通过对出租车乘客日益丰富的个性化需求进行调研分析,形成符合乘客偏好的服务内容。与新兴的手机打车软件预约模式相结合,这样乘客完全可以根据自身的需求和兴趣来定制自己的出行方式。通过建立乘客个性化需求的合乘费用模型可降低乘客出行费用,控制城市出租车数量,提高出租车高峰期的运行效率,缓解道路交通拥堵。针对广泛普及的手机打车软件与乘客日益丰富的个性化需求,将乘客偏好在手机打车软件中体现,提出基于乘客个性化需求的合乘费用优化模型。不仅考虑乘客的利益,同时兼顾司机的效益。基于不同乘客的个性化需求满意度得出费用比例,以乘客满意度最高、费用总成本最小为目标函数,构建出租车合乘费用的优化模型。针对该模型,对比现有条件下的乘车费用并进行分析和反馈。分析表明,该模型计算的费用能维护驾驶员和乘客双方的利益。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2016-04-01）
周霞[4]（2015）在《互联网顺风车服务受宠 标准难定存安全隐患》一文中研究指出随着交通部对出租车改革公开意见征集的收尾，专车再度成为网民议论的话题。其中，在涉及小客车合乘问题的意见中，有八成网民支持顺风车。这让不少打车软件巨头顺势推出了顺风车便民服务。据《北京商报》近日报道，Uber中国也将上线顺风车业务。Uber中国战略负责人柳(本文来源于《通信信息报》期刊2015-12-02）
张俊,严凌[5]（2015）在《基于最小乘客出行费用的公交站距优化模型》一文中研究指出公交站距的设计是公交线网设计中关键的一个环节。合理的公交站距设计,能够尽可能多的吸引居民选择公共交通。文中基于乘客总的出行费用最小,求解最优的公交站距。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2015年11期）
王珂,李薇[6]（2013）在《涨价后，打车还难吗》一文中研究指出6月10日，北京出租车正式调价。目前全市6.66万辆出租车计价器调改已基本完成，所有出租车都将按照起步价13元、3公里以上每公里2.3元的新运价执行。出租车涨价后，“打车难”是否得到缓解？短途乘客还打不打车？出租车司机的收入有没有增加？带着这些问题，我们(本文来源于《人民日报》期刊2013-06-28）
郝姗姗,马晓旦[7]（2011）在《基于乘客出行费用最小的公交站距优化模型研究》一文中研究指出站距是公交线网设计的一个关键因素。它不仅影响乘客的出行,更影响到整个公共交通的运行。在分析城市公交站点布设模型的基础上,提出了以乘客出行费用最小为目标的公交站距优化模型。(本文来源于《交通与运输(学术版)》期刊2011年01期）
何迪,郭守儆[8]（2011）在《公交乘客出行延迟费用研究》一文中研究指出引入了乘客期望出行时间这一概念,在分析乘客期望出行时间和出行延迟费用特点的基础上,分乘客单位时间延迟费用相同和不同两种情况,讨论了单线路上公交乘客总的出行延迟费用函数的计算。该费用函数可使公交时刻表的优化目标更准确。(本文来源于《西华大学学报(自然科学版)》期刊2011年01期）
,卞思杰[9]（2008）在《出租车时距并计收费办法出台》一文中研究指出本报12月8日讯( 卞思杰)市物价局今天发布消息，从12月10日开始，我市将对出租车运价实行时距并计收费办法，收费标准为：车辆行驶速度低于12公里/小时，累计计时每满5分钟收取1元费用。 所谓时距并计收费，是指出租车因交通拥堵等原因在车(本文来源于《济南日报》期刊2008-12-09）
高路[10]（2006）在《乘客：火车退票费太高，建议参照民航》一文中研究指出连日来，许多返乡者为买一张火车票苦苦排队等候，而那些由于临时原因需要退票者也无奈地痛苦着。 “转让上海到郑州硬卧一张。”这些天，在国内各大票务网站上，类似这种转让火车票的信息“塞”满了整个页面。在搜索引擎里输入“转让火车票”几个字，竟(本文来源于《新华每日电讯》期刊2006-01-27）
乘客费用论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
网约车变身“黑车”近日，延城林女士到武夷山出差，在武夷山叁姑度假村附近选择滴滴打车到附近的公交车站点，再转乘公交车到武夷山东站。上车后，司机称公交车难等，建议林女士结束从度假村到公交车站点的订单，并私下跟林女士协商比平台更优惠的价格，将其送往武
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
乘客费用论文参考文献
[1].常在斌,毛玲玲,苏佳琳.城市轨道交通网络乘客换乘费用模型[J].企业科技与发展.2019
[2].林梦琳,缪淑颖.网约车线下交易安全无保障[N].闽北日报.2017
[3].何峰.基于乘客个性化需求的出租车合乘费用优化模型研究[D].兰州交通大学.2016
[4].周霞.互联网顺风车服务受宠标准难定存安全隐患[N].通信信息报.2015
[5].张俊,严凌.基于最小乘客出行费用的公交站距优化模型[J].中国水运(下半月).2015
[6].王珂,李薇.涨价后，打车还难吗[N].人民日报.2013
[7].郝姗姗,马晓旦.基于乘客出行费用最小的公交站距优化模型研究[J].交通与运输(学术版).2011
[8].何迪,郭守儆.公交乘客出行延迟费用研究[J].西华大学学报(自然科学版).2011
[9].,卞思杰.出租车时距并计收费办法出台[N].济南日报.2008
[10].高路.乘客：火车退票费太高，建议参照民航[N].新华每日电讯.2006