湖北省通城县公路管理局湖北省437400
摘要：随着我国交通事业的不断发展，人们对公路桥梁的安全和使用寿命的要求逐渐提高。混凝土结构出现裂缝是施工过程中较为常见的质量问题。对施工中可能存在的裂缝问题，我们应该充分了解其发生的原因，而后根据具体情况选择合适的处理措施，及时进行养护和处理，提高公路桥梁的质量。本文对公路桥梁钢筋混凝土施工裂缝防治技术进行了探讨。
关键词：公路桥梁；钢筋混凝土；施工裂缝；防治技术
在进行混凝土施工时，公路桥梁一定会有裂缝问题出现。而引发裂缝出现的原因有很多种，所以想要使混凝土的施工质量得到保证，就必须对地基、温度、荷载、施工材料、施工工艺等进行控制，同时还需要重视混凝土施工过程中的早期养护工作，只有这样才能够保证工程质量的良好。
1公路桥梁钢筋混凝土裂缝原因分析
1.1温度变化导致的裂缝
在进行公路桥梁混凝土施工时，因为混凝土具备热胀冷缩的特点，所以，一旦混凝土内部和外部的温度不同，就会出现热胀冷缩，从而使混凝土的体积发生改变，甚至出现变形。在混凝土变形时如果有约束力的影响，就会在混凝土结构的内部出现应力，如果应力达到一定的值，也就是说比混凝土的抗拉能力大时，就会出现温度裂缝，给混凝土的承受力带来直接的影响。
1.2荷载裂缝
一般来说，公路桥梁混凝土的荷载裂缝包括以下几种：一是弯曲裂缝，在混凝土实施弯矩施工时才会出现的裂缝，最先出现在弯矩截面比较大的混凝土受拉区；二是断开裂缝，是在拉力作用下混凝土结构整个截面出现的裂缝，通常来说，由于受到荷载的影响，混凝土的断开裂缝会按照一定的规律沿着正截面一直开裂；三是扭曲裂缝，是在混凝土结构弯曲、扭动的情况下出现的裂缝，一般都会呈现出45°倾斜的现象，会对混凝土的保护层造成破坏。
1.3施工工艺导致的裂缝
在公路桥梁混凝土的施工过程中，施工工艺对其质量起着非常重要的影响作用，如果施工工艺存在问题，也会使公路桥梁混凝土出现裂缝现象。比如，如果在施工时混凝土搅拌振捣不实，那么在混凝土中肯定会出现蜂窝或空洞，浇筑之后也会存在空缺，晾干以后就会形成裂缝。再如，在浇筑混凝土时速度过快，没能够充分流动，混凝土结构存在不密实的现象，这种情况下也会导致塑性收缩裂缝的产生。另外，在进行混凝土的养护时，如果不注重混凝土湿度的控制，也会出现混凝土裂缝。
1.4收缩裂缝
收缩裂缝是公路桥梁混凝土裂缝中比较常见的裂缝类型，会对公路桥梁的质量和外观造成一定的影响，而且安全性也比较低，裂缝多为表面裂缝，呈现无规律性。出现该种裂缝的主要原因是在浇筑混凝土之后，表面水分蒸发的速度比内部快，内外的干缩量不均匀，从而出现收缩裂缝。另外，水泥、骨料的应用、振捣方式、养护方式以及外部环境等都会导致收缩裂缝的产生。
2公路桥梁钢筋混凝土施工裂缝的防治技术措施
2.1加强施工材料质量控制
首先，要合理选择和管理钢筋混凝土施工原材料，做好各种原材料的质量检验施工，同时还需要根据实际施工过程中施工条件的改变来合理调整施工材料的检验频次和标准，最大程度地管理和控制施工材料质量。其次，在施工材料确定之后，要着重做好砂、石含量的控制工作，确保各种施工原材料级配的合理性，以更好的确保钢筋混凝土施工质量。最后，要合理选用和控制外加剂来强化混凝土施工配合比，具体需要按照实际的混凝土工程设计需求，在施工所用混凝土中加入适量的减水剂、防水剂、缓凝剂或者膨胀剂等外加剂来确保混凝土施工质量。
2.2对荷载进行控制
如果对荷载裂缝处理的不及时，就有可能导致整个公路桥梁的施工出现问题，也会使公路桥梁的耐性大程度削弱。所以就要在施工的工程中，避免公路桥梁结构问题的突变。在公路桥梁的施工中，有一些问题可能是定然要发生的，就算发生了施工中无法避免的事情，也要采取相应的保障措施，这样才能进行更好的控制。例如在桥梁的转角处进行施工的时候，使该处的桥梁结构进行变化，从而起到缓解和过渡的作用，减少应力的集中。与此同时，必须要不断的完善与更新薄弱的部分。经过长久的完善和加工，才能使荷载裂缝问题有效的防止和改变。
2.3温度裂缝控制技术
结合桥梁工程的实际现状，应用适宜的粗细骨料，外加剂的增加应当适宜，尽可能地应用干硬性混凝土对桥梁进行施工，以使混凝土当中的水泥减少。在搅拌混凝土的时候，碎石上洒冷水，如此一来能够使浇筑混凝土的温度降低。在夏季进行施工的时候，实现浇筑厚度的减少，且通过浇筑层面积实现散热的目标。将降温管预埋在混凝土里面，在水泥出现水化热反应的情况下，体现降温管的功能，实现混凝土内部温度的降低，进而使混凝土的内外温差降低。对浇筑的速度与时间以及浇筑过程中的温度进行严格地控制。
2.4混凝土施工工艺控制技术
第一，做好进场混凝土控制技术，公路桥梁建设单位应该保证所购买的混凝土原材料的合格性，在购买的过程中要求供应商提供产品合格证，以此检验材料质量。另外，在混凝土材料进入公路桥梁施工现场之后，还应该通过随机抽取检测的方式检验原材料的质量，从源头上防止出现混凝土裂缝问题。第二，在公路桥梁的墩身、托盘以及顶帽等位置的混凝土建设中，应该按照一定的顺序进行浇筑，通常先进行的是墩身、托盘的浇筑，然后在进行顶帽的浇筑。在浇筑时可以使用泵送的方法把混凝土送到墩顶，然后在出口处把混凝土送到具体的浇筑部位。浇筑时用分层浇筑和分层振捣，浇筑顺序是从墩身一侧向另一侧来回移动进行，一般应该将浇筑厚度控制在0.3m内，振捣时间要合适，还要做好泛浆检测；第三，应该合理控制振捣棒插入深度，防止出现因插入深入不合适造成的钢筋损坏或者移位。
2.5收缩裂缝控制技术
塑形收缩裂缝的控制要点在于早期混凝土养护，通过养护降低水分蒸发速度，在裸露面铺盖吸水材料还要合理安排浇筑顺序，特别是夏天施工时，应该及时洒水，冬季施工时做好保温处理设置足量钢筋能防止干裂裂缝，减小水灰比，增加骨料用量以及骨料粒度保持振捣程度可以防止龟裂问题出现，同时应该及时清理表面水与浮浆。另外，在进行干缩裂缝的控制中应该把握以下要点内容；首先，保证材料的质量合格，而且选择的材料应该和公路桥梁工程建设项目的实际相符合，比如，在选取水泥时，重点应该做好水泥的用量控制以及收缩量的控制，主要应该使用的是收缩性较小的水泥材料；其次，应该预先设置收缩缝。而且为防止影响混凝土性能，还应该做好相应的配比控制工作，同时严格控制用水量；最后，完善混凝土的早期养护工作，尽可能的延长混凝土结构的养护周期，如果公路桥梁建设项目是在冬季进行的就应该进行保温处理，可以使用涂抹养护剂等方法降低干缩裂缝的发生率。
2.6混凝土养护控制技术
在振捣完混凝土之后，基于水泥的水化放热反应之下会逐步地硬化，可是水化放热要求相应的湿度和温度，进而确保混凝土具备优良的硬化条件。为了防止裂缝的发生，实施一定的养护十分关键。在夏季的时候，倘若不实施一定的养护策略，那么混凝土脱水的情况就会发生。在完成混凝土终凝之后，需要迅速地实施养护，其时间段是两周至三周。
总而言之，在公路桥梁混凝土的施工过程当中，施工工作者应当持续地学习新知识，并且注重总结实践经验。只有如此，才能够实现自身业务能力与施工技术的提高，从而跟持续发展的公路桥梁建设要求相符合。
参考文献：
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