昆明地铁运营公司云南昆明650000
摘要：轨道交通在解决城市交通拥挤、实现绿色出行等方面发挥了重要作用。随着城市轨道交通辐射范围越来越广，乘客可以通过站内换乘的方式，在两条地铁线交汇的站点下车，不用另外购票，直接乘坐另外一趟地铁到达目的地。地铁换乘在缩短乘客行走距离、降低站内空间复杂程度等方面发挥了显著作用。目前地铁换乘方式有多种，例如节点换乘、平行换乘等。本文以平行换乘为例，首先概述了地铁平行换乘站的设计原则，随后分析了换乘设计时需要考虑的影响因素，最后对比分析了通道换乘、平行换乘两种方式，并就换乘设计中需要关注的技术要点进行了简要分析。
关键词：地铁换乘；平行换乘站；通道换乘；平行换乘
引言：昆明城市轨道交通从2012年开始通车，至今已有4条线路投入使用，运营里程接近90公里。其中地铁1号线、2号线在环城南路站换乘。该站点周边既有繁华的商业街区，同时又分布有较为密集的居民区，车流、人流较多，地铁换乘需求高。环城南路站为上下重叠岛式车站，共有地下三层站台，车站总长度约为187.4米。考虑到该站点所在位置特殊和客流集散任务繁重，在进行换乘设计时必须要综合对比多种换乘方式，另外像施工技术、施工成本等，都必须考虑在内，从而选出一种最佳的换乘方案。
一、地铁平行换乘站的设计原则
（1）车站规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式。换乘形式的确定必须遵循规划路网的走向及敷设方式。（2）车站换乘的设计应优先采用付费区内换乘形式，尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客。（3）车站换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设自动步道。（4）对于细节设计考虑，妥善处理与道路地面交通、地面建筑、地下管线、构筑物之间的关系；减少房屋、管线迁移以及施工期间对地面建筑物、交通、商业活动及市民生活的影响。
二、地铁平行换乘方式的选择
1、换乘设计需要考虑的影响因素
（1）线路条件。环城南路站的南侧有一处交通主干道，北侧为立交桥。地铁2号线在修建时，为了减少对桥梁基础稳定性的影响，同时也是为了减少地下空间占用，降低施工成本，选择与地铁1号线上下重叠，平行穿过该站点。出站后，地铁2号线逐渐恢复到正常行驶线路。在进行地铁换乘方式选择时，也需要结合线路条件的特点进行科学选择。
（2）车站周边环境。地铁线路和站点均为地下隐蔽工程，但是无论是施工阶段还是后期投入运营，都必须考虑车站与周边环境的相互影响。环城南路站北侧40m处有一处东西向的立交桥，与地铁线路成75°夹角。由于车站与立交桥距离位置较近，导致车站位置无法进行前后移动。另外，地铁南侧交通干线穿过商业街区，高大建筑物较多，建筑采用深基坑施工，建筑基础也导致车站位置无法进行上下移动。受到周边特殊环境的影响，地铁可选择的换乘方式也受到了一定的局限。
（3）建筑功能要求。在两条地铁线路相交的站点内，出于乘客便利性考虑，通常会选择节点换乘，可以显著缩短换乘距离，使用楼梯或扶梯，引导上下两层的乘客完成同站换乘，但是节点换乘也有其适用环境。无论是“十”字换乘还是“T”型、“L”型换乘，都需要预留出较多的地下空间，尤其是节点部位，对空间高度有严格要求。如上文所述，环城南路站所在位置的附近有立交桥和建筑群，受到周边环境因素的影响，决定了地铁站不宜采取节点换乘方式，而只能选择通道换乘和平行换乘。
2、换乘方式的选择
（1）通道换乘。在两条地铁线路交叉位置，选择另外修建通道的形式，将原本两条独立的线路连接起来，方便乘客进行换乘。连接通道的布置相对灵活，在布设位置、连接方式上可以做到因地制宜，例如绕开桥梁基础、建筑基础等，极大的提高了通道换乘的环境适应性。从工程量上来看，通道换乘不需要在车站内部开展施工作业，只需要修建两条一定长度的连接通道即可，既不会影响到地铁车站和线路的正常运营，又可以最大限度的降低施工成本，应用优势显著。但是通道换乘也有自身的不足，例如换乘通道的距离偏长，短则一两百米，长则近千米，给乘客带来了不好的换乘体验。
（2）平行换乘。具体又可分为上下各层平行换乘和同站台平行换乘两种形式。前一种需要在地铁站点的上下层之间修建扶梯进行连接，方便乘客在上下层站台之间流动。上下层平行换乘的优点是区间规划明确，上层与下层没有公共区，方便进行设备管理。并且上下层之间的垂直距离一般不大，采用扶梯或楼梯，也可以给乘客带来便利，换乘距离明显缩短。缺点是工程量较大，由于扶梯采用“之”字型布置，对站台的长度有更高的要求，施工成本增加。后一种同站台平行换乘，则弥补了这些不足，有其在节约地下建筑空间方面有显著优势。
三、同站台平行换乘的优缺点分析
1、优势
（1）换乘方便。同站台平行换乘可以使两条地铁线路共用一个地下建筑空间，这样乘客从一辆地铁上下车后，可以从同一个站台的另一侧，直接选择换乘的另一辆地铁，不需要在上下层之间进行转换，换乘距离只有几十米，给乘客换乘带来了极大的便利。（2）公共区域简洁宽敞。同站台换乘能够最大限度的共用公共空间，包括楼梯、扶梯、闸机、站厅等等。这样就可以减少公共设施数量和公共空间建设，从而提供了更加宽敞的地下空间。（3）改造施工成本低。由于同站台换乘的改造施工工程量较小，不需要投入太多的成本，同时施工周期较短，不会对地铁正常运营造成过多的干扰，因此整体来看改造施工成本较低。
2、缺点
通过对比国内其他城市地铁平行换乘站的实际应用情况，可以发现同站台平行换乘也存在一些缺点，例如后期投入使用后，换乘站的运营维护费用相对于其他换乘方式更高。另外，为了保证地下建筑空间安全，在进行改造施工时也需要采取额外的加固措施，施工产生的噪音可能会对周边的居民产生一定影响。结合到昆明地铁1号线与2号线交汇处环城南路站的实际情况，该站点线路坡度起伏变化较大，也会对同站台平行换乘的改造施工带来一定的负面影响。
三、地铁平行换乘站换乘设计的注意事项
在现代城市地下轨道交通建设中，任意两条线路的交织会形成一座换乘站。换乘车站的总体布局及换乘关系是以满足换乘客流功能需求为第一位的。线网规划中确定了换乘点之后，还需考虑一下几个方面：（1）线路交织形式和车站位置。（2）相交线路修建顺序。（3）换乘客流量和客流组织形式。（4）换乘车站周边地形地质条件、城市规划要求等相关因素。联络线的设置必须先要考虑线网的建设时序问题，再从线网的整体性、灵活性和运营需求等各方面综合考虑，确认联络线设置的必要性．使之兼顾多种功能，发挥最大的经济效益。
结语：随着国内各大城市相继开通地铁，地铁多线路之间交叉重叠，平行换乘站的科学设计也成为关系到地铁使用效果和乘客使用体验的重要因素。我国在城市轨道交通建设方面积累了丰富的技术，在换乘方式上有同站台换乘、十字换乘、通道换乘等多种方式可供选择。相关部门应当综合考虑地质条件、周边建筑、乘客便利性、施工成本等多种因素，选择一种或搭配使用多种换乘方式，优化乘客的乘车体验。
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