中国民用航空中南地区空中交通管理局海南分局海南海口571126
一班组资源管理的研究意义
对于民航领域，在和提高安全性和效率方面，班组是其中最重要的人为因素。在过去的20年中，世界各航空公司已成功地应用了增强班组工作的理念，对飞行员和公司其他运行人员都运用了机组资源管理（CRM）的原理。对管制员的资源管理逐渐受到重视，而班组资源管理是管制员管理的核心，在机组资源管理的基础上发展延伸出班组资源管理，并且机组资源管理的内容和办法在开发管制员资源管理中得以借鉴，加强班组精神的做法需求也在几项调查研究中表明。在空中管制工作中空中交通管理的工作人员间的班组合作。空中交通管理包括空中交通服务、空域管理和流量控制管理。欧美国家在借鉴机组资源管理基础上，对班组资源管理进行了大量研究，提出了管制员资源管理的重点、内容、开发实施方法，得出的结论基本一致。
二班组资源管理的相关概念
团队资源管理的概念包括优化人机界面，及时获取合适的信息，优化人际关系。包括领导技巧、有效的班组组成和保持、问题解决、决策和保持情景意识。
班组是指一些能力互补、团结和谐，为富有共同责任的统一目标和标准而奉献的一群人。这要求班组成员间在心理上有一定联系，彼此之间发生相互影响。班组是由两个或是多个管制员所共同构成的班组。因此班组并不强调个人工作成果，而是整个绩效。通过成员的共同贡献，我们可以取得切实的集体成果。
班组资源管理是指通过了解人际关系行为和人的能力，来提高空中交通管制班组效能的训练，以达到提高飞行安全的目的。最佳利用所有资源(信息、设备和人员)的战略，以使空中交通服务的安全和效率达到最佳。它是一种开发人的潜能，创造相应的环境，实行自我管理，趋同共同目标的人性化管理模式。班组资源管理的优势在于减少班组间易发生的事故；提高作业效率；改善人力资源的使用；增加工作满意度。
三组资源管理的目标和目的
班组资源管理的目的是使运行人员通过及时、有效地利用所用可利用资源，保证有效完成职责，以保证空中交通安全和有效流动。减少空中交通管制中的班组合作所出现的错误达到最低，需要引入一种训练操作人员的系统。这种训练为了找寻一种有效的办法用来使操作人员及时将所有的资源用于空中交通管制安全和有效地流程当中。班组资源管理的训练让管制员认识到班组合作以及其对工作的影响；班组合作行为和态度对意外事故和事故产生的影响；班组合作对提高个人主观能动性的影响。其目标是培养班组成员的态度和行为，以增强班组工作技能和空中交通管理绩效。团队资源管理的核心是发挥员工的内在潜力，使员工实现有效的自我管理。团队资源管理期望的主要好处是减少与事故相关的团队工作，提高任务完成效率，提高人力资源的利用率。在未来的航空交通管理方面，加强团队工作的连续性及稳定性。团队的资源管理不能代替技术培训，而要补充技术培训。
四班组资源管理的背景分析及国内外研究现状及发展趋势
4.1班组资源管理的背景分析
在上世纪八十年代，空中交通管理行业中机组资源管理开始研究，沟通不良，机组整体的表现不好及缺乏有效的行动时导致很多严重的事故发生的促因，因此这些事故的发生促进了机组资源管理的发展。而越来越多的事故分析表明，空管的班组管理也存在类似的问题，因此需要加强空中交通管制班组的功能，以配合机组资源管理，使航空安全得到进一步改善。机组资源管理论点完善对于空中交通管制起到了重要的作用。虽然很多努力和经验被投入到培训班组中个体的专业技能当中，但是还应当培养个体人员如何更好的作为班组中的一员来发挥作用。特别是在发生事故和意外事故的时候，更需要将目光集中在班组合作当中。班组资源管理反映了在空中交通管制当中班组对于安全与效能发挥的重要性。但是管制员资源管理并没有随机组资源管理一起发展起来。管制员比飞行员更需要协作和合作，管制员是否能在正常工作情况下与他人协作是十分必要的，也是飞行安全的保证。在飞行活动较集中或拥挤的区域，根据飞行活动的多少、空域的复杂程度等分别划分成若干扇区，同样的扇区之间管制员也需要就共同关注的飞行条件进行协调。而对于国际航线的飞行，每个国家管制员文化、思维、知识等方面存在差异，需要进行密切的、频繁的交流。为了求得一致，最终为安全飞行的实现起到积极作用。
如今，机载设备、空管设备、飞行程序、导航方式及适航安全标准已经发展到了相当的程度。这看起来似乎可以使航空事故率有所降低，但是事实并非如此，统计显示，有80％多的事故是由于利用资源造成的。据统计十几年间我国发生空管不安全事故中，人们之间的关系的原因占了近30％，其中包括：提供错误的场压、未认真收听飞行员复诵、班组配合不当、教员对见习管制员过度放手、未实施有效监控、提前进行管制移交、未掌握航行情报资料等因素。在这样的情况下，对管制的安全要求越来越高，管制员资源也越来越受重视，而我国还在没有形成一个完整的班组资源管理的体系及训练方法，基本还处于理论研究阶段。
4.2国外空管人为因素研究现状及发展趋势
自民航诞生以来，业界探寻事故和差错来源的路从未停止。随着各种先进科技的进步和人员对自己技术部断的完善和进步，航空运输的安全性在20世纪70年代得到了极大提高。然而，事故率却仍然很高。据统计人的因素造成的飞行事故占事故总量80%以上，可查阅国际空运协会1988年的统计数据。
从70年代末到80年代，人类因素是航空领域里最有影响力的因素之一。机组资源管理、航空公司飞行培训、人因培训大纲等培训内容发展迅速。人为因素是飞机安全飞行中的一个主要影响因素，机组和机组成员等对其飞行的影响的研究还是属于初级阶段。单位资源管理的成果得到航空公司的广泛认可，并在单位资源管理培训项目中投入巨资。在过去的十年中，人工因素的研究已经扩展到空中交通控制、维护和调度的各个领域。在空中交通管制领域，除了对控制器的感知，注意力，信息处理，判断和决策等方面的深入研究和广泛应用外，在控制器的团队资源管理方面，欧洲已经做到了1994年进行了大量研究。根据指南深入研究，建立和发展了团队资源管理指南和培训课程。目前，国外先进的空中交通管制部门已经建立了较为全面的人力因素培训科目，涵盖了空中交通管制队伍人力资源管理的多个方面。
4.3国内空管班组建设研究现状及发展趋势
空中交通管制在我国来说起步是相对比较晚的，发展也是比较缓慢的状态。因此，在理论和实践上都是相对弱势，方法和手段仍处于十分广泛的水平。同时，也揭示了这一领域大范围的研究前景。我国空中交通管制领域的许多人已经开始对空中交通管制队的资源管理进行一些理论上的探讨。被接受的理论和有序的实践是“双帮派制”。空中交通管制队的人力资源配置也是其中一项内容。
航空交通管制中人为因素它主要涉及以下五个方面：控制器与硬件之间的关系，以及控制器与硬件之间相互适应（如机械手显示）的研究。如何设计硬件满足控制器的特点，控制器如何控制硬件以保证安全；控制器与软件之间的关系；合理控制程序的研究；应急程序；以及标准的陆空通讯语言等，为了简化控制工作，减少控制器的工作量，而不造成控制器的错误，控制器与环境的关系，探讨特定工作环境对控制器的影响、控制器的适应过程和对特定环境的适应，以促进控制器与环境界面的兼容性；控制器与其他人的关系；研究控制器之间、控制器与飞行员之间的人际关系、个体之间的沟通以及团队之间的沟通；个体控制器的生理和心理问题。本文研究了控制器之间的关系，研究了控制器之间的关系。为了减少人为因素的制约，本文研究了控制器之间的关系，使控制器能够更好地相互配合。