导读:本文包含了牵引运营论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:电气化铁路,牵引供电系统,防雷装置,安全运行
牵引运营论文文献综述
贾亨强[1]（2019）在《电气化铁路牵引供电系统中防雷装置的安全运营管理》一文中研究指出电气化铁路牵引供电系统中的各个设备的运行是否稳定将直接关系电气化铁路的安全。实际上,牵引供电系统中90%以上的设备都处于户外,极易受到风雨恶劣天气的影响。鉴于此,论文围绕牵引供电系统中的防雷装置展开论述,针对其劣化的原因进行分析,提出相应的预防手段,以期做好牵引供电设备防范雷击的相关工作,为电气化铁路安全运行创造条件。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年21期）
[2]（2019）在《中国城市轨道交通协会技术装备专委会召开北京地铁机场线自主化牵引系统、液压制动系统载客运营考核评审会》一文中研究指出受北京京城地铁有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中国科学院电工研究所、南京华士电子科技有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司委托,经中国城市轨道交通协会批准,技术装备专委会于2019年3月30日在北京召开(本文来源于《现代城市轨道交通》期刊2019年04期）
李云鹏[3]（2019）在《浅谈电气化铁路牵引供电系统中防雷装置的安全运营管理》一文中研究指出牵引供电系统各个设备的稳定可靠确保了电气化铁路的安全运行。但是,牵引供电系统中的大部分设备均以户外为主,受外部环境影响较大,且无备用设备替换。特别是雷雨天气,牵引供电设备故障率居高不下,防雷措施的完善与否,直接影响电气化铁路安全运营,因此,减少牵引供电系统雷击故障率,对确保电气化铁路安全稳定运营具有十分重要的意义。(本文来源于《科技创新导报》期刊2019年02期）
拂晓[4]（2018）在《天津港试运营无人驾驶电动港口牵引车(L4)》一文中研究指出码头集装箱自动化运输是港口未来发展趋势,也是世界一流海洋港口的重要标志。在对已建集装箱码头进行自动化改造时,如何以经济可行的方案攻克"集装箱水平运输"难题。2018年4月12日,天津港内,在无人干预的情况下,装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动港口牵引车,完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作,实现了集装箱从岸边到堆场的"全程自动驾驶水平运输"。该车由李德毅院士领军,天津港(本文来源于《专用车与零部件》期刊2018年03期）
周超,拂晓[5]（2018）在《全球首款“无人驾驶电动港口牵引车”(L4)在天津港试运营》一文中研究指出2018年4月12日,全球"人工智能"卡车又一新的创举在中国诞生;由李德毅院士领军,天津港集团公司、中国重汽集团公司和天津主线科技公司3方携手打造的全球首款无人驾驶电动港口牵引车在天津港开始试运营。天津港内,在无人干预的情况下,装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶(本文来源于《商用汽车》期刊2018年04期）
王章[6]（2018）在《铁路牵引供电运营管理信息系统的设计与实现》一文中研究指出随着时代的进步与科技的发展,铁路建设已经逐渐成为衡量一个国家综合国力的重要因素之一。众所周知,铁路不仅是一个国家最为重要的基础设施,更是国家运输各种材料以达到资源互补的主要交通工具之一。随着铁路技术的飞速发展,近年来铁路经济所带来的收益在国民经济中占有的地位也愈发重要。在科学信息技术飞速发展,国家体制改革愈发深化的大背景之下,铁路技术的研究也必须更加深入。所以,这要求我们要促进各铁路局信息化管理的深入,并在针对自身特点的情况下将之与供电部门的实际情况结合起来,最终以针对自身的需求为基础,开发出更加适合应用于供电部门的管理信息系统。(本文来源于《智能城市》期刊2018年01期）
张罗乐[7]（2017）在《高密度内燃牵引单线铁路隧道运营通风模式研究》一文中研究指出我国内燃牵引铁路普遍用于货物运输,存在着集约化和高密度化的发展趋势,而一直以来,我国没有可以用来直接判断内燃牵引单线铁路隧道采取何种机械通风方式的方法和依据,对斜井分段式通风方式的研究也存在诸多不足,这对高密度运营的铁路隧道运营通风的设计造成一定困难。对此本文以某类型内燃牵引单线铁路隧道为研究对象,对其运营通风模式展开研究。首先依据单线铁路隧道运营通风的特点,建立了一维不可压缩非恒定流和带流动污染源的不稳定流物理模型;建立了连续性方程、动量方程和对流扩散方程数学模型;完善了单线铁路隧道运营通风的相关数值计算程序;分析了污染物排放强度的确定方法及污染物浓度控制标准。通过数值计算,模拟了具体隧道采取相应通风模式时风速变化情况和污染物浓度分布,进而确定隧道污染物浓度达标时间,对不同长度不同通风要求的隧道依次进行自然通风、全射流纵向通风和斜井分段式纵向通风模式的研究。研究结果表明:(1)某类型隧道允许通风时间为15min时,若列车速度为120km/h,能够实现自然通风的最大隧道长度为2920m;若列车速度为70km/h时,能够实现自然通风的最大隧道长度约为2100m。(2)某类型隧道采取全射流纵向通风方式是否适用可用允许通风时间和最小达标时间的大小关系来判断,最小达标时间为Tmin=0.00143Ltu-0.011Vtr-0.52,当允许通风时间TT≥Tmin时,采取全射流纵向通风适用,反之全射流纵向通风不适用。(3)所研究某高密度运营具体隧道设计条件下采取单斜井通风不能满足通风要求。当列车速度为38km/h时,斜井的较优位置位于距离隧道入口 2Ltu/3处,采取排风式比送风式更为合理;隧道采取双斜井送排式通风模式时,较适宜的斜井间距在2Ltu/5到Ltu/2之间;当隧道需要双向通风时,可以采取双斜井单排式通风模式,较适宜的斜井间距为2Ltu/5。对于所研究的某特长隧道设计条件下通风风速超标,不满足通风要求。在采取叁斜井分段式通风、70km/h设计时速下,建议将2#、4#和5#辅助通道作为通风井,采取排送排的通风模式,此时通过调节风机压力能够使风速不超过8m/s,达标时间低于7.9min,从而满足该隧道通风要求。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
蒋尧[8]（2017）在《非洲某内燃牵引单线重载铁路特长隧道运营通风研究》一文中研究指出内燃牵引单线重载铁路特长隧道的运营通风往往面临双向通风、通风量大、通风能耗高等难题。工程设计时需要解决采用哪一种通风方案既能够满足通风要求又具有较好经济性的问题,目前没有实际工程经验可以借鉴,且相关研究资料较少。为给工程设计提供有价值的参考,本文利用数值模拟方法,对非洲的东马木隧道的运营通风问题进行了研究,其主要内容和结论如下:首先建立了特长隧道全射流通风计算模型,模拟了不同工况下全射流正常通风和提前通风的效果,并分析了相关参数对提前通风的影响。结果表明:(1)在目前的设计条件下,正常通风不能满足重载工况和空载工况的通风要求;提前通风虽然能够满足重载工况的通风要求,但不能满足空载工况的通风要求;故该隧道采用全射流通风方案不可行。(2)如果改变一些条件,如隧道断面净空小于34m2、空载列车速度小于80km/h或空载列车长度大于3000m,则提前通风能够满足空载工况的通风要求,该隧道可以采用全射流提前通风方案。然后建立了单斜井分段式通风计算模型,对利用施工斜井通风的方案进行了研究,模拟了不同工况下不同通风方式的效果,并分析了相关参数对送入式提前通风的影响。结果表明:(1)在目前的设计条件下,单斜井排出式正常通风和送入式正常通风均不能满足重载工况和空载工况的通风要求;送入式提前通风能够满足重载工况但不能满足空载工况的通风要求,该隧道利用施工斜井通风的方案不可行。(2)如果改变一些条件,如施工斜井位于7500～8200m范围内或空载列车速度小于70km/h,则送入式提前通风能够满足空载工况的通风要求,该隧道利用一个施工斜井运营通风的方案是可行的。最后,针对于该隧道运营通风的特点,提出了采用双斜井单排式通风方案,模拟了不同工况下的通风效果,确定了较优斜井位置,并分析了相关参数对排风量的影响。结果表明:(1)当斜井处于合适位置时,双斜井单排式通风方案能够满足各工况的通风要求,该隧道采用此方案是可行的。(2)1#斜井的较优位置在距隧道进口 4800m处,2#斜井的较优位置在距隧道出口 4100m处;斜井位于较优位置时需要的排风量最小。(3)综合考虑各方面因素,东马木隧道运营通风采用双斜井单排式通风方案较合理。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-04-01）
张岩,朱克非,郑平标,戴钰桀[9]（2016）在《基于可靠性的牵引供电运营维修管理研究综述》一文中研究指出分析RCM运营维修管理策略的实施过程,从铁路牵引供电系统可靠性分析和基于RCM的牵引供电系统运营维修管理优化2个方面,综述铁路牵引供电系统可靠性运营维修优化研究现状,结合我国铁路牵引供电运营维修管理实际情况,分析研究现状中存在的问题及其原因,提出应加强理论与方法的研究,在改进RCM维修管理实施过程、建立铁路牵引供电系统的定量可靠性分析模型和优化多部件成组运营维修管理策略方面提出研究建议。(本文来源于《铁道运输与经济》期刊2016年01期）
缑浩亮[10]（2015）在《论高速铁路牵引供电系统的运营和维护》一文中研究指出随着北京至天津城际铁路的开通运营,我国高速铁路拉开了快速发展的序幕。牵引供电系统是高速铁路的重要组成部分,在运营中发挥着关键的作用。但如何能保证其关键作用的正常发挥,还要靠做好运营管理和维护作为支撑。此文在阐述高速铁路牵引供电系统的构成及特点、运营和管理模式的基础上,详细论述对牵引供电系统的养护维修模式,以及如何组织事故抢修。(本文来源于《铁路工程造价管理》期刊2015年04期）
牵引运营论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
受北京京城地铁有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中国科学院电工研究所、南京华士电子科技有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司委托,经中国城市轨道交通协会批准,技术装备专委会于2019年3月30日在北京召开
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
牵引运营论文参考文献
[1].贾亨强.电气化铁路牵引供电系统中防雷装置的安全运营管理[J].工程建设与设计.2019
[2]..中国城市轨道交通协会技术装备专委会召开北京地铁机场线自主化牵引系统、液压制动系统载客运营考核评审会[J].现代城市轨道交通.2019
[3].李云鹏.浅谈电气化铁路牵引供电系统中防雷装置的安全运营管理[J].科技创新导报.2019
[4].拂晓.天津港试运营无人驾驶电动港口牵引车(L4)[J].专用车与零部件.2018
[5].周超,拂晓.全球首款“无人驾驶电动港口牵引车”(L4)在天津港试运营[J].商用汽车.2018
[6].王章.铁路牵引供电运营管理信息系统的设计与实现[J].智能城市.2018
[7].张罗乐.高密度内燃牵引单线铁路隧道运营通风模式研究[D].西南交通大学.2017
[8].蒋尧.非洲某内燃牵引单线重载铁路特长隧道运营通风研究[D].西南交通大学.2017
[9].张岩,朱克非,郑平标,戴钰桀.基于可靠性的牵引供电运营维修管理研究综述[J].铁道运输与经济.2016
[10].缑浩亮.论高速铁路牵引供电系统的运营和维护[J].铁路工程造价管理.2015