呼和浩特局集团公司大板综合维修段内蒙古赤峰025150
摘要:本文根据我对无缝线路相关知识的学习及工作实践，主要针对普速铁路从无缝线路的养护维修的作业特点、养护维修的原则、无缝线路故障的产生及处理三方面进行阐述无缝线路的养护维修。
关键词:无缝线路养护维修胀轨跑道
正文
无缝线路顾名思义就是没有轨缝的线路，它是把定尺长钢轨焊联而成的长钢轨线路。普通线路由于轨缝的存在，列车通过时发生冲击，振动并伴有噪声，影响了行车的平稳性和旅客的舒适度，同时加速了线路状态恶化，造成轨道结构部件使用寿命缩短、养护维修费用增加。无缝线路由于消灭了大量的接头，因而提高了行车平稳和舒适性，延长了轨道的使用寿命，降低了养护维修的工作量。现在及未来会大面积的铁路线路施行无缝化，所以无缝线路的养护维修是重中之重。
一、无缝线路养护维修的作业特点
1．具有季节性特点
根据季节性特点合理安排维修计划，一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；在气温较高的季节，安排锁定轨温较高的地段进行综合维修；高温或低温季节不应安排影响线路稳定的作业。还应充分考虑到“冬防断、夏防胀”的计划预防性原则。
2.作业要受轨温条件限制
无缝线路的维修计划，必须按照作业项目对道床稳定性的影响程度、锁定轨温的高低进行安排，一般把影响稳定性的作业项目安排在4-5月或9-10月进行（根据当地季节气温变化可适当变化），并要按锁定轨温的高低合理安排作业时间。6、7、8月严禁做破坏轨道稳定性的作业，必须做时，一定要先放散，后作业。
二、养护维修的原则和要求
1.基本原则
（1）贯彻以预防为主，防治结合、修养并重的原则，有计划的进行综合养护维修。
（2）在作业中要做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”，即“一准”是指准确掌握实际锁定轨温；“二清”是维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清；“三测”是作业前、作业中、作业后测量轨温；“四不超”作业不超温，起道不超高，扒砟不超长，拨道不超量；“五不走”扒开道床不回填不走．作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量未达到作业标准不走，发生异常情况不处理好不走。
2.一般要求
（1）锁定轨温要准确。若锁定轨温不准，会直接影响作业的安全。若锁定轨温不准、不明、过高或过低都需有计划的进行应力放散。
（2）道床必须经常保持饱满状态良好，对缺碴地段有计划的进行途卸石碴。
（3）无缝线路缓冲区接头螺栓应经常复紧使其达到规定扭力矩（700-1100N.m）。
（4）线路轨枕立螺栓需复紧、涂油。
（5）防爬位移观测桩设置齐全，无失效
三、故障的产生与处理
（一）胀轨跑道及其处理
胀轨跑道是指无缝线路因轨温升高丧失稳定而变形，称为胀轨。胀轨的最后结果使轨道膨胀曲，称为跑道。
1.产生的原因：线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因，线路上有硬弯轨、方向不良及道碴不足是助长发生胀轨的原因。在瞎缝地段，进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，更容易造成胀轨跑道。
2.处理程序：
（1）高温炎热季节设备所属单位负责人收到晃车信息、高温巡视人员或其他人员报告线路胀轨跑道时：负责人应立即向车站派驻站联络员；负责人立即组织职工携带防胀应急备品及工机具前往故障地点；负责人到达现场设好防护后，进行现场故障调查，根据现场情况确定处理方案。
（2）胀轨跑道判定标准。
胀轨迹象：a轨向：线路的碎弯增多，特别是S弯增多变大轨距扩大，扣件一侧失效怎多现象。b高低水平不良，空吊板增多。c作业中起道省力，且抬起轨枕根数较多；捣固时越捣越轻，且不易捣实；拨道时，逆向拨不动或拨好后反弹回来；顺向拨道省力，轨道移动距离大，范围长等。d用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10-12mm时，可判定为胀轨迹象。
胀轨跑道：a轨向不良时用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到12-24mm时，可判定为胀轨，当平均值达到24mm及以上时，可判定为跑道。b当两股钢轨的轨向偏差平均值达到10mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲突然扩大，可判定为胀轨。
（3）处理方法
胀轨迹象：a现场调查人员确定线路故障为胀轨迹象时，应立即通知驻站联络员，及时在车站登记“运统-46”，迅速通知工务段调度，同时向行调请求列车限速5-25km/h。并采取在线路显著变化地点夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩、浇水降温等措施。线路稳定后，恢复正常行车速度。b作业时发生胀轨迹象时，应立即停止回填道床，堆高砟肩，拧紧扣件，观测轨温、派人巡视，加强线路观察。c在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲突然扩大，应立即通知驻站联络员封锁线路，设置停车信号，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
胀轨跑道：a线路确定为胀轨跑道时，必须立即拦停列车，采取浇水降温（在线路发生显著变化地点前后50m范围内以防胀布覆盖，从胀轨地段两端向中间轻浇慢淋）或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。温度降低后方可拨道（曲线地段拨道只能上挑，不宜下压）。整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断的采取降温措施。待轨温降至接近原锁定轨温时，在恢复线路和正常行车速度。b无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨放散应力，整正线路，夯拍道床按5km/h放行列车，并派人看守、整修线路，逐步提高行车速度。在24小时内进行临时性处理或永久性处理。
（二）无缝线路断轨及其处理
1.产生的原因：（1）钢轨铝热焊工艺不良；（2）钢轨材质不良；（3）钢轨超期服役；（4）无缝线路锁定轨温失,由于铺轨条件不适宜或养护维修不恰当，致使实际锁定轨温大于设计的理论锁定轨温，造成“高温锁定”，低温条件下钢轨内部产生的巨大拉应力，在列车作用下易造成钢轨折断；（5）线路关键处所（如伸缩区与固定区的衔接处、曲线、道口、桥梁、大坡道、隧道口附近）由于列车冲击力和离心力钢轨承受较为频繁的拉伸应力，很容易导致钢轨、钢轨焊缝在低应力下折断。
2.处理方法：
断轨防护办法依据《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条进行防护。
（1）紧急处理：a.当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于30mm、上下左右无严重错牙时，要迅速用急救器进行临时加固，复紧断缝前后50m扣件，加固和复紧扣件完毕后限速15-25km/h开通线路。b.当断缝为垂直断裂且断缝拉开大于30mm小于50mm、上下左右无严重错牙时，用救援人员带来的臌包夹板及急救器进行临时加固，复紧断缝前后50m扣件，加固和复紧扣件完毕后限速5km/h开通线路。
在采取有效加固措施后，根据现场情况，适当提高放行列车速度。经紧急处理开通线路后，现场人员应采取插入短轨焊复的措施，进行永久处理，恢复无缝线路轨道结构。
（2）临时处理。
钢轨折损严重或断缝大于50mm时，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入不短于6m的同类型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边上做出标记，标记距离约为8m，并准确丈量标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
（3）永久处理。
对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复。采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，再焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。
总之，随着铁路的发展，对线路轨道的要求也越来越高，无缝线路普遍化，使得对无缝线路的养护维修作业的要求也随之提高了，我们工务部门必须掌握无缝线路的技术与养护维修的作业标准，在工作中不断积累经验，使线路状态达到规定的技术状态，使列车能够按照规定的速度、安全、平稳、不间断的运行，这就需要我们在今后的工作中根据无缝线路的特点，把握好维修原则及要求，做好养护维修，在铁路的大发展中稳步前行，永不掉队。
参考文献:
《普速铁路线路修理规则》、《普速铁路工务安全规则》、《铁路工务技术手册-轨道》