导读:本文包含了胶州湾海底隧道论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:海底隧道,覆盖层厚度,破碎带,渗流
胶州湾海底隧道论文文献综述
杨文亮,薛亚东,黄宏伟[1]（2015）在《胶州湾海底隧道穿越破碎带渗流有限元模拟》一文中研究指出水下隧道最小覆盖层分析是设计过程中关系安全和经济的重要因素。以青岛胶州湾海底隧道工程为背景,建立不同覆盖层厚度的海底隧道渗流有限元计算模型,分别就隧道穿越f3-1破碎带时的涌水量、渗流速度、孔隙水压力以及注浆圈参数选取开展研究和讨论。研究表明:Park公式与有限元涌水量计算结果较为吻合;覆盖层厚度较大时,渗流最快区域出现在拱脚;覆盖层厚度较小时,拱脚和拱顶中心均渗流较快;边墙和底板的孔隙水压力变化梯度随覆盖层厚度的增加而增大,拱顶规律相反,并且覆盖层厚度超过22 m后孔隙水压力变化梯度基本保持不变;从可靠性和经济性两方面综合考虑注浆圈厚度和渗透系数参数选取,本文给出了注浆圈参数建议取值范围为:注浆圈厚度为4～6 m,渗透系数为1×10~(-7)～2×10~(-7) m/s。(本文来源于《隧道建设》期刊2015年S2期）
李永宽[2]（2017）在《青岛胶州湾海底隧道穿越断层破碎带关键技术研究》一文中研究指出随着经济社会的快速发展,跨越江海已经成为常态,海底隧道作为重要的交通方式,已引起世界各国越来越多的关注。由于海底断层破碎带分布较多,而海底隧道施工不可避免会穿越断层破碎带,同时断层破碎带处围岩稳定性较差,突涌水可能性很大,这就给海底隧道的施工带来较大的潜在风险。因此穿越断层破碎带是海底隧道修建的关键问题,也是推动海底隧道发展的关键技术。本论文在对国内外相关文献资料进行广泛调研的基础上,以青岛胶州湾海底隧道为主要工程背景,综合采用理论解析、数值模拟和现场监测等多种研究手段,对海底隧道穿越断层破碎带围岩岩体综合评价和岩体物理力学参数、超前加固效果及其注浆堵水加固施工技术进行了系统、深入的研究,形成了海底隧道穿越断层破碎带注浆堵水加固施工关键技术体系,得出如下主要结论:(1)提出隧道穿越断裂破碎带大致可分为四种类型:①具绿泥石化错碎物的破碎带,以压扭为主;②具辉绿岩脉强风化加深带的破碎带,以张扭为主;③未胶结～弱胶结压碎～碎裂岩带,破碎物软硬不等,以紧密镶嵌结构为主,多为硬性结构面;④胶结较好的破碎带。并对这四类断层破碎带的围岩稳定性进行分析。(2)采用BQ、Q、RMR分级体系得到岩体质量评价结果,并对叁者的围岩分级结果进行对比分析,提出采用综合分级评价的方法对海底隧道围岩进行分级评价,同时给出设计施工可以采用的围岩评价推荐取值。对各分段岩体质量Q指标分级进行系统性的风险分析,得到了各段岩体质量建议值及主要岩体力学参数的建议值。(3)考虑地下水渗流和超前加固对海底隧道围岩稳定性的影响,提出海底隧道超前加固围岩特性曲线计算方法,在既有芬纳解的基础上,推导了考虑渗流场和围岩加固圈的海底隧道弹塑性解,并与数值解进行比较,验证了其正确性。(4)研究裂隙岩体的渗流模型及注浆浆液的性质及其在裂隙岩体中的扩散规律得到,裂隙岩体注浆效果并不是由单一因素决定的,裂隙张开度、裂隙倾角、岩体破碎程度、注浆压力、宽张裂隙分布等因素对浆液扩散范围都有着显着的影响。(5)通过理论与数值模拟,得到海底隧道穿越断层破碎带施工中注浆参数的建议取值,当对断层破碎带等不良地质体进行注浆时,注浆压力3MPa,注浆孔终孔间距4m、单层布设基本可以可满足帷幕注浆需要;当遇到岩体极度破碎、宽张裂隙密布、裂隙倾角不利于浆液扩散,裂隙开度较大等各种不利情况时,注浆孔单层布设,注浆压力提高至4MPa,可以保证注浆效果;若采用全断面注浆,注浆压力3MPa、注浆孔终孔间距4m、排距3m的梅花形布孔方式即可以满足需要。(6)根据海底隧道的特点结合现场试验情况,将海底隧道断层破碎带注浆效果检查方法分为5大类,并且针对每种检查方法给出相应的评价指标,通过对地层特性和注浆效果检验方法的分析,制订了"五参数"注浆效果评价标准作为对注浆效果等级的判断依据。(7)对于所依托的青岛胶州湾海底隧道典型断面,采用周边帷幕注浆的方式,同时根据注浆加固与注浆机理研究成果,选取注浆参数和注浆材料,浆液选择超细水泥,注浆过程完成后,浆液主要沿节理裂隙和软硬交界面及软弱夹层充填,浆液凝固后的结实体基本无收缩,充填饱满,并且,堵水率约为96%,注浆加固效果明显。(本文来源于《北京交通大学》期刊2017-06-17）
朱琴生[3]（2016）在《胶州湾海底隧道叁臂凿岩台车全断面注浆快速钻孔施工技术》一文中研究指出目前全断面钻孔注浆设备大都采用风动潜孔锤式单臂多功能钻机,成本高、效率低、速度慢、污染大,通过青岛胶州湾海底隧道钻孔注浆工程,充分利用叁臂凿岩台车作业范围大、灵活、污染小、1838液压冲击钻高效的技术优势及专业化的管理优势,使叁臂台车在快速开挖技术的基础上,具备了全断面深孔注浆过程中快速、优质、高效的台车施工技术。(本文来源于《公路隧道》期刊2016年04期）
赵珊珊,张建阳[4]（2016）在《精修细研 畅安随行》一文中研究指出2011年6月30日，青岛胶州湾海底隧道通车运营。一转眼，这条隧道已经安全运营了5年。5年来，在青岛国信集团的精心呵护下，胶州湾隧道累计通车5000多万辆次、近2亿人次，安全责任事故为零，接连获得中国土木工程最高奖“詹天佑奖”和全国建筑行业最高荣誉“鲁班(本文来源于《中国交通报》期刊2016-07-08）
王承磊,徐燕[5]（2016）在《胶州湾海底隧道监控系统研究》一文中研究指出本文以国内长度第一的海底隧道——青岛胶州湾海底隧道的管控平台为案例,结合隧道多年的实际运营情况,针对隧道可能出现的突发事件,探讨了特长隧道高效管控平台技术实现的可能性,及其应具备的功能,为同类隧道提供了借鉴。(本文来源于《中国交通信息化》期刊2016年S1期）
蒋金阶[6]（2016）在《胶州湾海底隧道》一文中研究指出(本文来源于《老年人》期刊2016年03期）
李奇泳[7]（2015）在《基于宏观环境视角的青岛胶州湾海底隧道公交运营研究》一文中研究指出为加强青岛主城区与黄岛区之间的经济联系,带动青岛西海岸新区的经济社会发展,青岛建设了胶州湾海底隧道,并开通可隧道公交。针对目前运行状况,本文简述了隧道公交基本概况,从宏观环境视角来探讨形成隧道公交运营不佳的原因,并试图找出解决目前不利局面的基本措施。(本文来源于《东方企业文化》期刊2015年13期）
冀芳,陈勇[8]（2015）在《青岛胶州湾海底隧道风险分析及安全对策措施》一文中研究指出以青岛胶州湾海底隧道为例,通过专家安全现场检查方式对海底隧道建设运营过程中存在的安全风险进行了分析,提出了海底隧道安全管理对策措施。(本文来源于《广东化工》期刊2015年12期）
马若飞[9]（2015）在《青岛胶州湾海底隧道TSP203~+超前预报应用探讨》一文中研究指出青岛胶州湾海底隧道工程,地质条件复杂,构造发育,洞身共穿越18条断层,岩体较为破碎,为避免工程措施不当引发的塌方和海水倒灌灾害,施工期间开展超前地质预报工作尤为必要。本隧道海底全程应用TSP203+技术,并利用专门的TSPwin物探分析软件对TSP203+成果进行解译、分析,对前端地质做出超前预报,经施工验证比较,预报结果符合现场实际情况。地下工程合理利用TSP203+技术,可以针对围岩的完整、风化、破碎情况和断层破碎带分布等做出超前预报。它是地勘工作在施工阶段的重要补充和延续,也是设计变更的重要依据。可靠的预报结果,可以为快速、及时、有效地规避隧道施工风险提供可靠的保障。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2015年01期）
王乾,王全胜[10]（2014）在《青岛胶州湾海底隧道后注浆技术研究》一文中研究指出青岛胶州湾海底隧道穿越18个断层破碎带,进行了多次超前预注浆,达到了良好的效果。胶州湾海底隧道的标准控制较为严格,但不可能无限制严格,仍存在开挖后出水大于设计量的情况,对此种情况,采用后注浆的方式进行改良。在注浆过程中,主要采取普通水泥、超细水泥、普通水泥—水玻璃双液浆及马丽散等浆液进行后注浆。隧道内后注浆普遍采用注浆花管或者小导管进行注浆,效果往往不是很好。在施工过程中,对普通注浆花管注浆方式改良之后的注浆效果较好。(本文来源于《公路》期刊2014年11期）
胶州湾海底隧道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着经济社会的快速发展,跨越江海已经成为常态,海底隧道作为重要的交通方式,已引起世界各国越来越多的关注。由于海底断层破碎带分布较多,而海底隧道施工不可避免会穿越断层破碎带,同时断层破碎带处围岩稳定性较差,突涌水可能性很大,这就给海底隧道的施工带来较大的潜在风险。因此穿越断层破碎带是海底隧道修建的关键问题,也是推动海底隧道发展的关键技术。本论文在对国内外相关文献资料进行广泛调研的基础上,以青岛胶州湾海底隧道为主要工程背景,综合采用理论解析、数值模拟和现场监测等多种研究手段,对海底隧道穿越断层破碎带围岩岩体综合评价和岩体物理力学参数、超前加固效果及其注浆堵水加固施工技术进行了系统、深入的研究,形成了海底隧道穿越断层破碎带注浆堵水加固施工关键技术体系,得出如下主要结论:(1)提出隧道穿越断裂破碎带大致可分为四种类型:①具绿泥石化错碎物的破碎带,以压扭为主;②具辉绿岩脉强风化加深带的破碎带,以张扭为主;③未胶结～弱胶结压碎～碎裂岩带,破碎物软硬不等,以紧密镶嵌结构为主,多为硬性结构面;④胶结较好的破碎带。并对这四类断层破碎带的围岩稳定性进行分析。(2)采用BQ、Q、RMR分级体系得到岩体质量评价结果,并对叁者的围岩分级结果进行对比分析,提出采用综合分级评价的方法对海底隧道围岩进行分级评价,同时给出设计施工可以采用的围岩评价推荐取值。对各分段岩体质量Q指标分级进行系统性的风险分析,得到了各段岩体质量建议值及主要岩体力学参数的建议值。(3)考虑地下水渗流和超前加固对海底隧道围岩稳定性的影响,提出海底隧道超前加固围岩特性曲线计算方法,在既有芬纳解的基础上,推导了考虑渗流场和围岩加固圈的海底隧道弹塑性解,并与数值解进行比较,验证了其正确性。(4)研究裂隙岩体的渗流模型及注浆浆液的性质及其在裂隙岩体中的扩散规律得到,裂隙岩体注浆效果并不是由单一因素决定的,裂隙张开度、裂隙倾角、岩体破碎程度、注浆压力、宽张裂隙分布等因素对浆液扩散范围都有着显着的影响。(5)通过理论与数值模拟,得到海底隧道穿越断层破碎带施工中注浆参数的建议取值,当对断层破碎带等不良地质体进行注浆时,注浆压力3MPa,注浆孔终孔间距4m、单层布设基本可以可满足帷幕注浆需要;当遇到岩体极度破碎、宽张裂隙密布、裂隙倾角不利于浆液扩散,裂隙开度较大等各种不利情况时,注浆孔单层布设,注浆压力提高至4MPa,可以保证注浆效果;若采用全断面注浆,注浆压力3MPa、注浆孔终孔间距4m、排距3m的梅花形布孔方式即可以满足需要。(6)根据海底隧道的特点结合现场试验情况,将海底隧道断层破碎带注浆效果检查方法分为5大类,并且针对每种检查方法给出相应的评价指标,通过对地层特性和注浆效果检验方法的分析,制订了"五参数"注浆效果评价标准作为对注浆效果等级的判断依据。(7)对于所依托的青岛胶州湾海底隧道典型断面,采用周边帷幕注浆的方式,同时根据注浆加固与注浆机理研究成果,选取注浆参数和注浆材料,浆液选择超细水泥,注浆过程完成后,浆液主要沿节理裂隙和软硬交界面及软弱夹层充填,浆液凝固后的结实体基本无收缩,充填饱满,并且,堵水率约为96%,注浆加固效果明显。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
胶州湾海底隧道论文参考文献
[1].杨文亮,薛亚东,黄宏伟.胶州湾海底隧道穿越破碎带渗流有限元模拟[J].隧道建设.2015
[2].李永宽.青岛胶州湾海底隧道穿越断层破碎带关键技术研究[D].北京交通大学.2017
[3].朱琴生.胶州湾海底隧道叁臂凿岩台车全断面注浆快速钻孔施工技术[J].公路隧道.2016
[4].赵珊珊,张建阳.精修细研畅安随行[N].中国交通报.2016
[5].王承磊,徐燕.胶州湾海底隧道监控系统研究[J].中国交通信息化.2016
[6].蒋金阶.胶州湾海底隧道[J].老年人.2016
[7].李奇泳.基于宏观环境视角的青岛胶州湾海底隧道公交运营研究[J].东方企业文化.2015
[8].冀芳,陈勇.青岛胶州湾海底隧道风险分析及安全对策措施[J].广东化工.2015
[9].马若飞.青岛胶州湾海底隧道TSP203~+超前预报应用探讨[J].铁道标准设计.2015
[10].王乾,王全胜.青岛胶州湾海底隧道后注浆技术研究[J].公路.2014