导读:本文包含了发动机短舱论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:短舱,密封结构,防火,试验
发动机短舱论文文献综述
何宝明[1]（2019）在《民用涡扇航空发动机短舱密封结构振动防火试验》一文中研究指出针对短舱火区典型结构设计了防火试验件,通过试验比较了Ω型密封结构与P型密封结构两种防火试验件的防火性能,试验结果表明,两种构型的密封结构试验件均未出现火焰烧穿情况,满足防火试验要求,因此,采用密封结构进行密封防火是可行的,为发动机短舱结构的防火设计提供参考并可实际应用。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年20期）
顾文婷,赵振山,周翰玮,冯剑,谭兆光[2]（2019）在《翼身融合背撑发动机布局的动力短舱设计》一文中研究指出为了解决翼身融合(BWB)背撑发动机布局的飞机-发动机流动干扰问题,依据BWB流场特征,提出背撑式动力短舱设计思想:采用轴对称短舱,结合可以减小短舱外部流动对机体影响的外罩型面和满足进气效率要求的进气道型面设计。基于本文构建的动力短舱参数化建模方法和多点优化设计方法,开展兼顾内外流的短舱综合优化设计研究,最后对设计方案安装状态流场进行分析。结果表明:提出的设计方法可以给出具有不同内外流气动特性、满足BWB背撑式发动机动力短舱多点设计要求的设计方案,巡航状态短舱外表面和全推力状态进气道最大马赫数最大可减小8.35%和11.81%,优化结果在最大推力和侧风起飞状态也具有良好的进气道性能;动力短舱安装状态消除了高速巡航飞行状态下短舱和机体之间的强激波和后体流动分离,低速大迎角状态机体外流能够为发动机提供均匀稳定的进气,进气道总压恢复系数满足设计要求。(本文来源于《航空学报》期刊2019年09期）
杨倩,董威,郭之强,郑梅[3]（2019）在《涡扇发动机短舱结冰试验相似方法》一文中研究指出通过分析短舱表面结冰缩比试验相似要求,在保证绕流流场、水滴撞击特性和结冰冰型相似的基础上,分别采用基于气流雷诺数,气流韦伯数和水滴韦伯数3种速度选取方法建立了试验相似准则。利用该准则获得了明冰和霜冰条件下涡扇发动机短舱1/2缩比模型的结冰试验参数,开展了短舱进气道表面结冰冰型预测,对参考模型和缩比模型表面过冷水滴撞击特性、结冰特性、溢流水分布特性进行了分析。结果表明:采用基于气流韦伯数和水滴韦伯数速度选取方法的相似准则,在明冰和霜冰条件下均能保证缩比模型与参考模型表面水滴撞击特性相似,且相似性不受结冰温度影响;溢流水变化趋势与参考模型相似,流动极限相近;缩比模型表面冰型均与参考模型相似,该方法能够为短舱结冰试验参数选取提供依据。(本文来源于《航空动力学报》期刊2019年09期）
陈俊,章欣涛,冯丽娟[4]（2019）在《民用航空涡轮发动机短舱高速风洞试验》一文中研究指出为了获取叁种不同型面的民用航空涡轮发动机短舱气动特性,开展了高速风洞试验与数值仿真研究,获取了短舱的压力分布及内流特性,并对比分析了风洞试验数据与仿真结果。结果表明:随着流量系数减小及攻角增加,短舱上唇口外流出现分离;随着流量系数增大,短舱内流下侧出现分离;采用的CFD方法在无分离情况下静压分布与试验结果吻合,但随着流量系数的减小,CFD结果先于试验出现了气流分离。(本文来源于《航空动力学报》期刊2019年07期）
王晨臣,冯诗愚,彭孝天,邓阳,陈俊[5]（2019）在《发动机短舱泄压过程瞬态仿真》一文中研究指出发动机短舱泄压门的设计会影响到短舱的安全性,泄压是一个动态变化过程,与舱内外压力、外界气流马赫数及泄压门结构有关。基于Modelica语言建立了短舱泄压过程零维瞬态仿真数学模型,并通过计算流体力学(CFD)方法得到不同开启角度下所需泄压门排放质量流量和力矩系数,并将这些系数代入零维瞬态仿真数学模型,得到了短舱泄压过程中舱内压力、泄压门开启角度等关键参数随时间的变化关系,分析了泄压门开启舱内压力阈值及最大开启角度对泄压过程的影响。研究结果显示,降低泄压门开启舱内压力阈值会使泄压过程到达平衡阶段时间减小,但是对平衡阶段舱内压力和往复摆动角度/幅度无影响。适当降低最大开启角度可有效降低泄压平衡阶段往复摆动角度/幅度,而对初始阶段的泄压速率和平衡阶段的短舱内部压力基本无影响,但是随着最大开启角度进一步降低,则会导致泄压速率下降,并使平衡阶段短舱内部压力升高。(本文来源于《北京航空航天大学学报》期刊2019年11期）
崔玉超,王鹏,张晓东,邓志,卢少鹏[6]（2019）在《发动机短舱型线的多目标优化设计》一文中研究指出为了提高亚声速客机发动机短舱的气动性能,开展了短舱内、外型线的多目标优化设计。采用贝塞尔曲线和形函数方法对短舱型线进行参数化设计,通过RANS数值模拟获得气动性能,以摩擦阻力和总压恢复系数作为目标函数,结合径向基函数模型和带精英策略的非支配排序遗传算法,成功获得了短舱型线的优化设计几何。经数值模拟分析验证,该优化型线设计可以明显改善短舱内、外流场,有效降低短舱外部的摩擦阻力,提高短舱内部的总压恢复系数。(本文来源于《节能技术》期刊2019年02期）
李星辉,许瑞飞,张彦军,钱瑞战,雷武涛[7]（2019）在《涡桨飞机发动机短舱气动改进设计研究》一文中研究指出本文通过数值计算方法,从上下安装位置和局部外形两个方面着手改进短舱,给出两个改进方案,兼顾高速气动特性和低速气动特性两个方面,全面改善飞机气动特性,降低了短舱对机翼气动特性的不利影响,并且总结出短舱的安装位置和外形分别对机翼高低速气动特性的影响规律,为涡桨飞机翼吊短舱的气动设计提供有利经验。(本文来源于《航空科学技术》期刊2019年03期）
游泽宇,刘战合,吴登宇[8]（2019）在《发动机短舱安装位置对民机气动性能参数影响》一文中研究指出为研究不同发动机短舱位置对民用飞机的气动性能影响,定义短舱位于机翼前方、正下方、后方分别为A、B、C,机身尾部为D,基于RANS方程,采用Fluent数值分析了A、B、C、D的流场。结果表明,位置A和D对压力云图的影响较小,B和C会产生高压区而增加阻力;位置A和D具有较优的气动性能,阻力系数较小,4°迎角时,位置A相对C的阻力系数降低了12.5%,同时在典型状态上也具有较高的气动性能。研究结果可为民用飞机的短舱位置选择提供技术参考。(本文来源于《长沙航空职业技术学院学报》期刊2019年01期）
肖毅,胡志东,曾平君,李广[9]（2019）在《尾吊发动机短舱的侧风进气道性能研究》一文中研究指出为了评估不同侧风对短舱进气性能的影响,本文在计算流体动力学软件Fluent中对飞机的全机流场进行了数值模拟,着重考察了不同侧风对进气道出口的总压恢复系数及稳态周向畸变指数的影响情况。(本文来源于《教练机》期刊2019年01期）
曹宇,王正之,朱春玲[10]（2019）在《发动机短舱过冷大水滴结冰数值模拟》一文中研究指出发动机短舱结冰会对飞机飞行安全造成重大影响。过冷大水滴在撞击物面前存在变形、破碎,撞击时可能出现飞溅、反弹等物理现象,与过冷小水滴存在差异。为更好地模拟过冷大水滴条件下发动机短舱结冰情况,建立了考虑水滴破碎、飞溅、反弹等影响的过冷大水滴运动模型,对某型发动机短舱进行了结冰数值模拟,并研究了边界条件、水滴直径等对结冰外形的影响。计算结果表明,水滴直径越大,局部水收集系数越大,水滴上下撞击极限越大,结冰越厚。短舱风扇处不同边界条件设置对过冷大水滴结冰结果存在影响,边界条件为压力出口和流量出口时计算结果吻合度较高。(本文来源于《航空计算技术》期刊2019年01期）
发动机短舱论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了解决翼身融合(BWB)背撑发动机布局的飞机-发动机流动干扰问题,依据BWB流场特征,提出背撑式动力短舱设计思想:采用轴对称短舱,结合可以减小短舱外部流动对机体影响的外罩型面和满足进气效率要求的进气道型面设计。基于本文构建的动力短舱参数化建模方法和多点优化设计方法,开展兼顾内外流的短舱综合优化设计研究,最后对设计方案安装状态流场进行分析。结果表明:提出的设计方法可以给出具有不同内外流气动特性、满足BWB背撑式发动机动力短舱多点设计要求的设计方案,巡航状态短舱外表面和全推力状态进气道最大马赫数最大可减小8.35%和11.81%,优化结果在最大推力和侧风起飞状态也具有良好的进气道性能;动力短舱安装状态消除了高速巡航飞行状态下短舱和机体之间的强激波和后体流动分离,低速大迎角状态机体外流能够为发动机提供均匀稳定的进气,进气道总压恢复系数满足设计要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
发动机短舱论文参考文献
[1].何宝明.民用涡扇航空发动机短舱密封结构振动防火试验[J].内燃机与配件.2019
[2].顾文婷,赵振山,周翰玮,冯剑,谭兆光.翼身融合背撑发动机布局的动力短舱设计[J].航空学报.2019
[3].杨倩,董威,郭之强,郑梅.涡扇发动机短舱结冰试验相似方法[J].航空动力学报.2019
[4].陈俊,章欣涛,冯丽娟.民用航空涡轮发动机短舱高速风洞试验[J].航空动力学报.2019
[5].王晨臣,冯诗愚,彭孝天,邓阳,陈俊.发动机短舱泄压过程瞬态仿真[J].北京航空航天大学学报.2019
[6].崔玉超,王鹏,张晓东,邓志,卢少鹏.发动机短舱型线的多目标优化设计[J].节能技术.2019
[7].李星辉,许瑞飞,张彦军,钱瑞战,雷武涛.涡桨飞机发动机短舱气动改进设计研究[J].航空科学技术.2019
[8].游泽宇,刘战合,吴登宇.发动机短舱安装位置对民机气动性能参数影响[J].长沙航空职业技术学院学报.2019
[9].肖毅,胡志东,曾平君,李广.尾吊发动机短舱的侧风进气道性能研究[J].教练机.2019
[10].曹宇,王正之,朱春玲.发动机短舱过冷大水滴结冰数值模拟[J].航空计算技术.2019