导读:本文包含了线性荷载论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:复合激励,弹性液舱,低液深,冲击荷载
线性荷载论文文献综述
甄长文,吴文锋,张建伟,涂娇阳,张家阔[1]（2019）在《线性复合激励下弹性侧壁液舱内低液深液体晃荡冲击荷载特性试验研究》一文中研究指出低液深工况下舱内液体晃荡具有复杂的物理现象,并且会产生巨大的冲击荷载,是液舱结构设计的关键问题之一。通过物模实验,在低液深工况下,针对横摇与纵摇运动的前叁阶固有频率,研究线性复合激励频率下弹性液舱内液体晃荡冲击荷载特性,运用统计学方法对晃荡冲击荷载进行分析。结果表明:最剧烈的液体晃荡出现在横摇与纵摇均位于一阶固有频率附近,其中横摇与纵摇的激励频率f/f_1位于0.98～1.113之间时,舱内液体出现冲顶现象,最大冲击压力出现在f/f_1为1.09附近。此外,对冲击压力在左侧舱壁与顶部舱壁的空间分布进行了分析,得出低载液工况下,自由液面附近与液舱顶部受到较大的冲击荷载,在近共振频率附近,侧舱壁冲击位置随随着频率的增加而上升。该研究可为FPSO船液舱结构设计与晃荡荷载测量提供有益参考。(本文来源于《第叁十届全国水动力学研讨会暨第十五届全国水动力学学术会议论文集(上册)》期刊2019-08-16）
王文娇[2]（2019）在《线性荷载下钢筋混凝土桥面板疲劳性能试验研究》一文中研究指出桥梁结构是交通建设必不可少的一部分,但近些年来桥梁事故屡见不鲜,造成了恶劣的社会及经济影响。钢筋混凝土(Reinforced Concrete,简称RC)桥面板作为组成桥梁结构的重要构件,直接承受过往的车辆荷载。所以RC桥面板更容易在来往车辆的循环荷载作用下发生疲劳破坏。因此对RC桥面板的疲劳性能的研究就显得尤为重要。国内外学者对RC桥面板的疲劳性能进行了长期、大量的研究,认为影响RC桥面板疲劳性能的因素众多,其中RC桥面板承受的荷载形式是影响RC桥面板力学性能的重要因素之一。究其以往的研究发现对RC桥面板疲劳性能的试验研究大多是基于定点试验,此种加载方式与实际桥面板所受到的车轮移动荷载还存在一定的差异,所以本文在此基础上本文设计出与实际荷载更为接近的线性加载方案。本文首先对不同强度等级的RC桥面板进行冲切试验,通过观察其破坏状态,测量其钢筋应变、混凝土应变、中央挠度等随荷载的变化关系,进而研究混凝土强度对RC构件冲切性能的影响。在冲切试验的基础上对叁块相同尺寸、配筋及浇筑条件,不同混凝土强度等级的RC桥面板构件进行线性荷载疲劳试验,并对线性加载架的影响范围进行进一步的研究。在试验过程中对裂缝形态的形成及裂缝宽度值、RC板中央挠度、钢筋和混凝土的应变以及残余应变进行观测记录,并分析得到各因素与加载次数之间的关系,主要得到如下结论:(1)混凝土强度对RC桥面板的冲切承载力有一定影响,提高混凝土强度可以提高RC桥面板的冲切承载力及板刚度,所以在进行RC桥面板抗冲切设计时,应适当考虑桥面板混凝土强度的影响,但在整个冲切试验过程中受压侧钢筋和混凝土应变与混凝土强度呈现反比的关系。(2)区别于桥面板冲切破坏,在线性荷载作用下的疲劳破坏形成沿着加载架方向的主裂缝,在靠近支撑边缘处形成破坏较严重的叁角区域。且在线性加载架下方中心位置处的钢筋均出现断裂现象,断裂面平滑无颈缩现象。(3)相同应力水平,提高混凝土强度、增加线性加载架的加载范围,可以有效的提高板试件的疲劳寿命。线性疲劳试验中的裂缝大多在前1万次循环加载过程中就已形成,随着荷载的施加RC板裂缝发展主要为裂缝宽度的发展。整体而言,裂缝宽度值的变化也集中在前3万次的疲劳加载中,之后变化较稳定,持续至RC板濒临破坏前突增。(4)C30桥面板由于添加了钢纤维的缘故,对板在冲切试验及疲劳试验过程中的裂缝出现及发展起到了一定的抑制作用。(本文来源于《宁夏大学》期刊2019-05-01）
辛勇军,卜英,赵清静,祁林攀[3]（2018）在《基于线性拟合的水电工程闸门地震荷载简化方法》一文中研究指出随着科学技术的进步和社会对地震灾害认识的深化,规范对水工建筑物的抗震要求也越来越高。闸门作为最容易受地震影响的水工建筑物,如何考虑其地震荷载,关系着整个工程抗震体系的安全。根据NB35047《水电工程水工建筑物抗震设计规范》,地震荷载计算方法有2种,即拟静力法和动力法。关于闸门地震荷载的计算,最新闸门设计规范中只给出了参照标准,并未给出具体的计算方法。文章通过理论推导,基于NB35047中地震荷载计算公式,通过线性拟合的方式,推导出闸门地震荷载的影响系数计算方法,以方便实际设计中应用。(本文来源于《西北水电》期刊2018年06期）
叶静娴,吕中荣,汪利[4]（2018）在《基于逐步优化算法的线性系统荷载反演方法》一文中研究指出在工程实际中,确定结构物的荷载时程是结构设计和结构安全性评估的第一步。考虑实际工程的环境复杂性和受载随机性,荷载时程往往没法通过直接测量得到。通过结构响应反演识别荷载时程是一个切实可行的途径。本文提出了一种基于逐步优化算法的荷载反演方法。在使用Newmark-β法离散求解的基础上,针对每两个相邻时间点建立目标函数,逐步识别一系列时间点上的荷载。算例研究表明,即使在5%的噪声干扰下,该方法仍能很好地识别结构荷载时程。(本文来源于《第27届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅰ册）》期刊2018-10-13）
司理涛[5]（2017）在《移动随机荷载作用下线性连续系统随机振动分析》一文中研究指出随着列车运行速度的提高和承载重量的增加,移动荷载引起的环境振动问题受到了人们的普遍关注。列车高速运行时在轨道中会激起较大振幅和较宽频谱的振动,这种振动通过地基可以传递到建筑物内,影响精密仪器的正常工作,也会影响人们生活的舒适性。目前为止,很多关于移动荷载引起环境振动问题,均假定荷载为确定性的常荷载或者简谐荷载。实际上由于轨道不平顺等随机因素,轨道交通领域内的移动荷载往往具有随机性,因此列车高速运行时,对轨道-地基结构的振动分析是一个移动随机激励作用下连续系统的随机振动分析。对于移动荷载引起的连续体随机振动问题,目前还存在以下叁个方面的难点:1)非平稳随机振动问题。由于荷载的移动特性,即使假定荷载为一平稳随机过程,结构任意一点的响应也具有非平稳随机过程的特征,准确地分析响应的时变概率统计特性尤其困难。2)高阶偏微分方程的求解问题。连续结构的动力学方程是高阶偏微分方程,兼顾考虑荷载的随机特性,求解偏微分方程也无疑是一大挑战。3)连续体共振机理的探讨。移动随机荷载作用下连续体的共振行为同时与荷载移动速度及其频域特征相关,具有丰富的物理含义。由于问题的复杂性,对于移动荷载引起的连续体随机振动问题,目前的研究成果还不多见,尚未形成系统有效的研究方法。针对此种现状,本文从问题的根源出发,基于弹性动力学理论和随机振动理论,采用解析的方法分析移动随机激励作用下连续体的动力响应,以便更深入地研究振动波在连续体内的传播规律,结构共振的机理以及响应随参数变化的特性,主要研究工作如下:1.针对移动随机荷载作用下Kelvin地基上无限长梁的振动问题,利用Green函数法和傅里叶变换建立了结构响应的随机振动分析方法。利用所建立的方法获得了系统响应演变功率谱的解析解,其具有非常简捷的表达形式,可以直接观察到响应的非平稳演变特性,也更便于直观地分析结构共振机理及振动的频域特性。该方法与Monte Carlo方法相比,耗时非常少。进一步提出了移动随机荷载作用下系统的临界速度概念,并分别从解析和数值上对确定性荷载、简谐荷载及随机荷载作用下系统的共振机理进行了探讨,对多普勒效应引起的响应特性进行了分析,同时对移动随机荷载速度参数,结构阻尼和刚度特性对系统随机响应的影响进行了分析。2.将虚拟激励法引入到处理弹性半空间体受移动随机荷载作用的问题,提出了研究弹性体随机动力响应的一般方法。根据场论将位移分解为无旋场和无散场,将控制方程转换到频率-波数域,从而将高阶偏微分方程转化为二阶常微分方程。具体实施有两种途径:一是求得系统的Green函数,构造.荷载的虚拟激励形式,通过广义Duhamel积分求得系统的虚拟响应;二是直接把构造的虚拟激励转入到频率-波数域,之后将其代入到控制方程中,求得频率-波数域内的响应并转换到物理域内。对于积分形式的解析解,通过材料阻尼避免了积分的奇异性,采用了自适应积分算法解决了被积函数的振荡性。提出随机荷载作用下地面共振现象取决于荷载移动速度和波动频谱这一比较重要的结论,阐明了确定性荷载与随机性荷载作用下波的传播规律。3.基于Green函数法提出了多点激励作用下连续体的随机动力响应分析的半解析方法。对于完全相干的多点随机激励,根据虚拟激励法构造了相应的虚拟激励形式。通过Green函数法推导了随机振动演变功率谱响应的解析解,能够普遍使用于任意线性连续结构。对于半空间体研究了功率谱在频率上的分布特性、功率谱随速度的变化规律、介质中弹性波的传播规律及行波效应对响应的影响。对于无限长梁研究了各速度下行波效应对方差的影响,分析结果表明:当荷载移动速度较大时,相邻荷载会对彼此的响应产生影响,此时应当考虑相干效应的影响。4.为研究移动随机荷载作用下地基土-欧拉梁结构的随机动力响应,提出了基于虚拟激励法和小波理论的研究方法。通过傅里叶变换将虚拟激励作用下梁和土的控制方程转入到频率-波数域,利用梁和地基土的边界条件将方程解耦,从而求得了功率谱的积分形式解。黏滞阻尼特性造成被积函数具有高振荡性,使得数值计算十分困难。利用小波方法消除了数值计算的不稳定性,数值结果具有良好的精度,与Monte Carlo方法计算的结果十分吻合。研究了多种参数对临界速度及时间延迟现象的影响,得出了移动随机荷载作用下的梁-土结构的临界速度与土的压缩波速密切相关这一比较重要的结论。(本文来源于《大连理工大学》期刊2017-05-01）
孙志林,吴超,王辉[6]（2016）在《低温荷载下沥青路面线性损伤特性分析》一文中研究指出为了研究沥青路面结构在温度荷载作用下的疲劳损伤特性,运用通用有限元软件ABAQUS及其二次开发平台,建立考虑路面材料疲劳损伤模型的沥青路面结构数值计算模型,分析沥青路面在温度荷载反复作用下路面结构损伤的空间分布及演化规律、路面结构水平正应力的空间分布与演化规律。研究结果表明:路面结构损伤主要分布在沥青面层,且面层表面损伤度随着温变次数的增大而逐渐增大,但增大的幅度逐渐减小,当温变次数从0.1万次增大到0.2万次时,损伤度增大0.09,但当温变次数从0.9万次增大到1.0万次时损伤度只增大0.012;面层表面损伤度随着温变幅度的增大而增大,且增大的幅度增大,当变幅从-2℃变为-4℃时,损伤度增大0.033,当变幅从-8℃变为-10℃时,损伤度增大0.154;从面层内的空间分布来看,有损路面与无损路面相比,水平正应力有所减小,且越是靠近面层表面减小的幅度越大,距面层层底6 cm处,应力为0.265 6 MPa,12 cm处为0.290 9 MPa,18 cm处为0.279 7 MPa;随着温变次数增大,面层表面的水平正应力逐渐减小,减小幅度逐渐减小;随着变温幅度增大,面层表面的水平正应力先增大、后减小,有1个峰值点。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2016年07期）
柯才桐,陈奕柏,高洪波,曹雄[7]（2016）在《地震荷载下的土压力线性分布解》一文中研究指出Mononobe-Okabe土压力理论广泛应用于地震效应下的土压力计算,但由于其理论基础为库伦理论,因而只能计算土压力合力。基于Mononobe-Okabe土压力理论的平面滑裂面假设,在拟静力分析法的基础上采用斜向条分法,推导了考虑多种复杂条件下的地震土压力合力及其作用点位置、土压力强度计算式,并给出临界破裂角的显式解答。分析表明:斜向条分法能够有效验证Mononobe-Okabe理论假设土压力强度沿墙高线性分布的合理性,且在相应简化条件下,该公式给出的土压力合力与Mononobe-Okabe理论的计算结果完全一致。通过探讨水平和竖向地震荷载对土压力的影响初步获得了地震土压力的变化规律。(本文来源于《地下空间与工程学报》期刊2016年03期）
刘欣鹏,李正良,焦红伟,俞登科[8]（2015）在《基于改进的线性滤波自回归模型法的大跨空间结构风荷载模拟》一文中研究指出为了准确模拟大跨空间结构的风荷载,提出了改进的线性滤波自回归模型(Auto-Regressive model)法。该方法基于传统线性滤波自回归模型,通过高斯-赛德尔(Gauss-Seidel)迭代法求解大跨空间结构风荷载模拟中的回归系数矩阵,进而对大跨空间结构的风荷载进行模拟。结果表明:改进的线性滤波AR模型法解决了自由度过大导致的回归系数矩阵不正定的问题;能够有效地模拟具有空间相关性、时间相关性的节点脉动风速时程,模拟精度、速度和计算稳定性均满足实际工程应用要求。(本文来源于《防灾减灾工程学报》期刊2015年06期）
国伟[9]（2015）在《单桩荷载—沉降曲线拟合线性回归法研究》一文中研究指出对现有的单桩荷载沉降曲线拟合方法——指数函数线性回归法,按照一定的方法进行优化和改进,提出了指数加权拟线性回归法。通过对单桩静载荷试验数据进行拟合,结果表明加权拟线性回归法拟合效果好于传统指数函数线性回归法。指数加权拟线性法对单桩荷载—沉降曲线模型能进行比较好的描述,在沉降预测中得出更加精确的结论。因此,可以利用指数函数加权拟线性法的拟合结果对单桩承载力进行预测。(本文来源于《长春工程学院学报(自然科学版)》期刊2015年02期）
徐训[10]（2015）在《线性与非线性结构动力荷载识别方法及实验研究》一文中研究指出鉴于荷载在结构设计、结构动力优化和结构运营过程中的重要性,必须采用合适的方法准确测量结构受到的外荷载。结构外荷载的测量分为直接测量和间接测量,荷载的直接测量在一些方面仍然存在很多困难。首先,荷载对结构作用属于一种能量传递,能量传递的介质有固体、液体和气体,荷载传递介质的多样性使荷载测量设备及测试方法变复杂。其次,荷载测试设备的工作环境可能处于酸、碱、盐、高温高压等作用下,这对荷载测试设备的耐久性和可靠性提出更高要求。更重要的是,在很多情况下,荷载位置的不确定、荷载发生的时间不确定或荷载的发生具有很强的偶然性、结构处于工作状态等,无法对荷载进行直接测量,而在这些工况下的荷载对结构的安全性、可靠性可能更为重要。相对于荷载的直接测量,对结构响应的测量困难相对小或不存在上述困难,因此,通过测量的响应对荷载进行识别的间接测量方法或手段愈来愈重要,也得到研究和工程人员愈来愈多的重视。本文首先研究线性结构在相互独立荷载作用下的荷载识别方法,然后研究线性结构在一般荷载作用下的荷载识别方法,最后对于非线性结构体系,研究恢复力为幂次非线性的荷载识别方法,同时对于文中提出的叁种荷载识别方法都设计了相应实验进行验证。本文主要研究内容如下:(1)荷载是由振源产生,荷载作为待识别未知量,虽然其时程信息完全未知,但如果振源之间无相互联系,则荷载与荷载之间在产生的物理过程上是相互独立的。针对外荷载在产生的物理过程上满足相互独立的情况,外荷载的独立性作为一种先验信息,提出基于荷载独立性的线性结构荷载识别的微分方程法。结构受到的外荷载可分解为荷载波形及幅值两个变量分别识别。荷载波形可以表示为荷载分离函数和结构响应的卷积,通过计算荷载波形的互信息来度量荷载波形的独立性,以荷载波形互信息最小化为目标函数,通过梯度下降算法迭代更新荷载分离函数,使目标函数取得最小值,此时求得的荷载波形和真实外荷载波形相同。对荷载波形按最大值进行归一化处理并将其做为荷载基函数,将结构受到的真实外荷载表示为荷载基函数及其组合系数的乘积。结构响应用荷载组合系数的一阶泰勒展开,采用最小二乘法计算荷载组合系数,从而识别真实的外荷载。最后,用空间桁架结构进行数值模拟,验证了算法对谐波荷载、叁角波荷载及随机荷载均能准确识别。(2)针对一般外荷载不满足独立性条件的情况,即荷载先验信息未知的情况,提出了基于虚功原理的线性结构荷载识别的积分方程法。用虚功原理将动力学微分方程转化为等效的积分方程,通过对等效积分方程分部积分,推导了真实力在虚位移上做的功和虚力在真实位移上做的功之间的函数关系,用移动最小二乘法对结构位移响应、速度响应及外荷载进行拟合,建立一个关于荷载系数和结构位移响应系数的线性方程组。用优化的方法对线性方程组求解,从而求得结构的外荷载。数值模拟及实验结果表明,移动最小二乘法能抑制噪声的影响,减小计算量;用优化的方法求解线性方程组,可以改善解的稳定性;对采集信号进行加窗处理,可以降低线性方程组维数、改善计算效率。(3)数值模拟没有考虑理论模型和实际模型间的差异,为同时考虑响应的测量噪声和模型误差对识别结果的影响,设计了一个空间桁架模型,对本文提出的线性结构荷载识别的微分方程法(第2章)和线性结构荷载识别的积分方程法(第3章)进行实验验证。实验结果表明,在荷载类型及测量噪声对识别精度的影响方面,两种方法具有共同的特征:从时域上看,周期连续可导的荷载识别效果最好,荷载的不可导点对识别精度的影响较大;从频域上看,低频荷载和频谱范围较窄的荷载识别效果较好,对荷载的频谱范围可以准确识别;两种方法对噪声都有一定的放大作用。除上述共同特征外,本文提出的两种荷载识别方法还具有各自不同的特征:线性结构荷载识别的微分方程法对荷载作用时间不同步时识别误差较大,而线性结构荷载识别的积分方程法识别误差主要集中在荷载时程的末端。(4)借鉴代数拓扑中连续变形的思想,提出了非线性结构荷载识别的同伦分析法。用线性结构的运动方程和非线性结构的运动方程通过加权迭加构造高阶形变方程,以结构计算响应和测量响应的残差最小化作为优化目标,将残差按比例分配给一阶形变方程,用线性结构的荷载识别方法识别荷载增量,并更新外荷载,直至响应残差收敛至设定的误差限值。最后,通过数值算例,用叁种不同的地震波激励验证了方法的有效性。(5)为验证非线性结构荷载识别的同伦分析法(第5章),设计了一个多自由度叁次刚度非线性结构。对于非线性刚度的模拟,本文提出了采用线性弹簧模拟非线性刚度的一种实验方案。从弹簧的力与变形曲线可以看出,实验结构的恢复力满足立方刚度非线性特征。实验识别结果表明,非线性结构荷载识别的同伦分析方法对非周期的随机激励可以比较准确的识别出激励形状和激励的频谱范围;对周期的连续可导的谐波激励识别精度非常高;对周期的连续的但存在不可导点叁角波激励识别精度低,但能准确识别激励频率。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2015-06-01）
线性荷载论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
桥梁结构是交通建设必不可少的一部分,但近些年来桥梁事故屡见不鲜,造成了恶劣的社会及经济影响。钢筋混凝土(Reinforced Concrete,简称RC)桥面板作为组成桥梁结构的重要构件,直接承受过往的车辆荷载。所以RC桥面板更容易在来往车辆的循环荷载作用下发生疲劳破坏。因此对RC桥面板的疲劳性能的研究就显得尤为重要。国内外学者对RC桥面板的疲劳性能进行了长期、大量的研究,认为影响RC桥面板疲劳性能的因素众多,其中RC桥面板承受的荷载形式是影响RC桥面板力学性能的重要因素之一。究其以往的研究发现对RC桥面板疲劳性能的试验研究大多是基于定点试验,此种加载方式与实际桥面板所受到的车轮移动荷载还存在一定的差异,所以本文在此基础上本文设计出与实际荷载更为接近的线性加载方案。本文首先对不同强度等级的RC桥面板进行冲切试验,通过观察其破坏状态,测量其钢筋应变、混凝土应变、中央挠度等随荷载的变化关系,进而研究混凝土强度对RC构件冲切性能的影响。在冲切试验的基础上对叁块相同尺寸、配筋及浇筑条件,不同混凝土强度等级的RC桥面板构件进行线性荷载疲劳试验,并对线性加载架的影响范围进行进一步的研究。在试验过程中对裂缝形态的形成及裂缝宽度值、RC板中央挠度、钢筋和混凝土的应变以及残余应变进行观测记录,并分析得到各因素与加载次数之间的关系,主要得到如下结论:(1)混凝土强度对RC桥面板的冲切承载力有一定影响,提高混凝土强度可以提高RC桥面板的冲切承载力及板刚度,所以在进行RC桥面板抗冲切设计时,应适当考虑桥面板混凝土强度的影响,但在整个冲切试验过程中受压侧钢筋和混凝土应变与混凝土强度呈现反比的关系。(2)区别于桥面板冲切破坏,在线性荷载作用下的疲劳破坏形成沿着加载架方向的主裂缝,在靠近支撑边缘处形成破坏较严重的叁角区域。且在线性加载架下方中心位置处的钢筋均出现断裂现象,断裂面平滑无颈缩现象。(3)相同应力水平,提高混凝土强度、增加线性加载架的加载范围,可以有效的提高板试件的疲劳寿命。线性疲劳试验中的裂缝大多在前1万次循环加载过程中就已形成,随着荷载的施加RC板裂缝发展主要为裂缝宽度的发展。整体而言,裂缝宽度值的变化也集中在前3万次的疲劳加载中,之后变化较稳定,持续至RC板濒临破坏前突增。(4)C30桥面板由于添加了钢纤维的缘故,对板在冲切试验及疲劳试验过程中的裂缝出现及发展起到了一定的抑制作用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
线性荷载论文参考文献
[1].甄长文,吴文锋,张建伟,涂娇阳,张家阔.线性复合激励下弹性侧壁液舱内低液深液体晃荡冲击荷载特性试验研究[C].第叁十届全国水动力学研讨会暨第十五届全国水动力学学术会议论文集(上册).2019
[2].王文娇.线性荷载下钢筋混凝土桥面板疲劳性能试验研究[D].宁夏大学.2019
[3].辛勇军,卜英,赵清静,祁林攀.基于线性拟合的水电工程闸门地震荷载简化方法[J].西北水电.2018
[4].叶静娴,吕中荣,汪利.基于逐步优化算法的线性系统荷载反演方法[C].第27届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅰ册）.2018
[5].司理涛.移动随机荷载作用下线性连续系统随机振动分析[D].大连理工大学.2017
[6].孙志林,吴超,王辉.低温荷载下沥青路面线性损伤特性分析[J].中南大学学报(自然科学版).2016
[7].柯才桐,陈奕柏,高洪波,曹雄.地震荷载下的土压力线性分布解[J].地下空间与工程学报.2016
[8].刘欣鹏,李正良,焦红伟,俞登科.基于改进的线性滤波自回归模型法的大跨空间结构风荷载模拟[J].防灾减灾工程学报.2015
[9].国伟.单桩荷载—沉降曲线拟合线性回归法研究[J].长春工程学院学报(自然科学版).2015
[10].徐训.线性与非线性结构动力荷载识别方法及实验研究[D].哈尔滨工业大学.2015