导读:本文包含了船机桨匹配论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:AMESim(advanced,modeling,environment,for,performing,simulation,of,engineering,systems),拖网渔船,船机桨网匹配,动态特性
船机桨匹配论文文献综述
黄文超,黄温赟[1]（2019）在《基于AMESim的拖网渔船的船机桨网匹配动态特性》一文中研究指出对某40m拖网渔船的螺旋桨特性曲线进行拟合,并通过Chebyshev多项式对特性曲线进行离散化处理。基于AMESim(advanced modeling environment for performing simulation of engineering systems)建立渔船仿真模型,将仿真结果与实船数据进行对比,验证该仿真模型的正确性。结果表明:在正常航行和拖网工况下,渔船的航速、推力、转矩等参数响应情况良好,船机桨网匹配合理。(本文来源于《系统仿真技术》期刊2019年01期）
缪光辉,高海波,林治国,刘乐,端宝剑[2]（2018）在《船机桨匹配性能仿真软件开发》一文中研究指出为了简化船机桨匹配的仿真过程,高效分析和管理仿真数据,基于Matlab R2014a和SQL Server2008开发船机桨匹配性能仿真软件,提供人机交互界面设置船机桨匹配参数和控制仿真模型运行,提供数据库存储仿真所需的船机桨参数和仿真试验结果。针对某型船进行典型工况仿真试验,试验结果表明,该软件能较为真实地模拟船机桨匹配性能。(本文来源于《船海工程》期刊2018年03期）
崔哲[3]（2017）在《基于螺旋桨敞水特性曲线的船—机—桨匹配研究》一文中研究指出船舶动力装置是保证船舶正常营运的各个设备的综合体。主机为船舶提供动力,输出的功通过轴系传递给螺旋桨,螺旋桨提供推力使船舶以一定的速度航行。早些年间,建造一艘船舶需要从各个设备公司订购部件进行组装,在选购部件时没有综合考虑船舶推进系统的匹配特性,因此船舶的动力装置常出现故障。这些故障大部分是船-机-桨匹配不合理造成的。柴油机作为船舶的动力来源,螺旋桨作为船舶的推进器,两者匹配性能的好坏直接影响船舶性能。传统的船-机-桨匹配方法大多为B_p-δ法,该方法计算繁琐,工作量大。本文系统的分析了柴油机工作特性、螺旋桨推进特性、船舶航行阻力特性,从船、机、桨叁者的能量传递关系出发,研究了船-机-桨匹配方法及流程,弥补B_p-δ图谱法中的缺点,基于螺旋桨的敞水特征曲线进行船-机-桨匹配的研究,并通过MATLAB语言以及GUI工具开发了船-机-桨匹配平台。将船-机-桨匹配平台应用在13000吨化学品船的机-桨匹配研究中,通过初步匹配确定的MAN S35低速机来匹配B系列、AU系列螺旋桨,确定选定系列螺旋桨的直径、盘面比、螺距比等主要参数,验证了匹配平台的可行性和适用性。通过螺旋桨设计理论,采用实验测出的可调螺距螺旋桨的敞水特性,进行该条船的机-桨匹配研究。通过匹配结果与实船螺旋桨主要参数的对比,表明了该平台计算的精度符合工程应用的要求。本论文设计的船-机-桨匹配平台使用简便,计算速度快,适用范围广,具有较好的工程应用价值,为船舶推进系统的动态仿真提供理论基础。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2017-01-01）
黄文超,黄温赟,赵新颖[4]（2016）在《基于AMESim的船机桨网匹配动态特性分析》一文中研究指出拖网渔船在拖网工况下主机和螺旋桨工作点发生变化,针对渔船动态特性影响渔船工作效率和经济性的问题,建立基于AMEsim的船机桨网匹配数学模型,对某小型渔船在正常运行工况和拖网作业工况下的船机桨网匹配动态特性进行研究。该模型对响应时间、航速、推力、扭矩等参数进行了计算分析,仿真结果表明,在主机转速保持不变的情况下,拖网工况下渔船航行速度在20s内下降16%,功率相对于额定值提高了6%,仿真结果与实船运行情况基本一致。(本文来源于《2016年中国水产学会学术年会论文摘要集》期刊2016-11-02）
王雨农[5]（2016）在《计算机编程实现船机桨匹配系统设计》一文中研究指出船舶作为一种重要交通工具,不仅承担着人员与货物的运输工作,而且其安全性能高低直接关乎着人们的生命财产安全,船机桨匹配系统直接影响着船舶运行效率高低。因此,利用计算机编程技术对船机桨匹配系统进行合理设计至关重要。本文根据船机桨匹配的原理,利用MATLAB编程软件对船机桨匹配系统各个功能模块进行设计。(本文来源于《科技风》期刊2016年07期）
李召军[6]（2016）在《工作船船机桨匹配特性研究》一文中研究指出海洋经济的快速发展带来了对包括工作船在内的各类船舶的新需求。但在倡导绿色航运的今天,对船舶的排放要求也变得日益严格。工作船因不受国际海事组织(IMO)严格排放法规的约束,其排放已成为危害港口地区大气环境的最大污染源。因此,国家出台了多项法规限制此类船舶的排放,这给行业发展带来了新的挑战。要解决船舶排放造成的环境污染首先想到的就是提高柴油机的效率来控制船舶的废气排放,这对于现代船舶是远远不够的。本课题从节能实现减排的方向,对能造成能量损失的船、机、桨叁方面进行优化,以期提高船舶整体的能效水平,从源头上实现符合法规要求的减排、治污目标。本课题分叁个部分进行研究。第一部分是某工作船的设计。根据其使用要求,使用MAXSURF对船型进行优化并完成其阻力预报;第二部分是工作船选用柴油机的增压优化。使用AVL-Boost对柴油机进行仿真运算分析,得到其匹配涡轮增压器的最佳选择方案;第叁部分首先分析船舶的能量传递损失,并讨论适于本船的合理、高效的动力装置布置方案,然后根据船、机的实际性能指标选择合适的桨型,通过计算完成满足船舶使用要求的最佳匹配的螺旋桨选型。与此类船舶长期采用经验法、实物匹配法以满足适用为准则进行的设计选型相比,本课题的研究方案更具有直接现实意义。其设计流程和理论观点也可为今后此类船舶设计选型提供借鉴。(本文来源于《集美大学》期刊2016-04-05）
潘鹏程,赵春华[7]（2016）在《基于Matlab/Guide的中小型电动船舶船机桨匹配设计研究》一文中研究指出在新船设计中,为了确定主机的功率、螺旋桨的最佳要素及正确的预报航速,使得船机桨达到良好的匹配,就需要对新船进行船机桨匹配设计。而传统的船机桨匹配设计主要是利用图谱法,但图谱法设计工作量较大,而且涉及到大量的图表和计算公式,因此影响计算结果精度。利用Matlab/Guide进行船机桨匹配设计、计算与分析的研究,使得在新船的船机桨匹配设计中,能够降低工作强度并提高设计结果的精度,让设计计算工作更加方便。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2016年01期）
陶顺行[8]（2015）在《气垫船船机桨舵最佳工况匹配及性能优化控制技术》一文中研究指出气垫船依靠垫升系统,通过空气静压力的支撑,在航行时可以完全脱离地面或水面,具有独特的水陆两栖性,速度快,耐波性好,是现代高性能舰船中的佼佼者。其动力装置中,主机一般采用燃气轮机作为原动机;推进器采用空气螺旋桨以提供气垫船航行时所需要的推力;采用垂直空气舵来控制气垫船的航向。气垫船船-机-桨-舵系统组成一个能量转换系统。为使转换效率最佳,各部件必须配合运行。这就涉及到气垫船船-机-桨-舵的匹配与优化控制问题。目前国内尚无关于气垫船机-桨匹配方面的研究,本文将以能量守恒定律为基础对气垫船航行时的船-机-桨-舵的匹配进行分析、计算及优化研究。首先,本文以某型气垫船为研究对象,采用日本数学模型建模小组(MMG)提出的分离式建模思想对气垫船各部件进行建模,并最终建立了气垫船四自由度运动数学模型;然后对其直航特性、回转特性进行了仿真分析,以验证模型的正确性;在此基础上设计了 PID自动舵控制器,实现了对气垫船航向的控制。其次,研究了气垫船船-机-桨-舵匹配的基本原理和方法。结合气垫船有效马力曲线、可调距空气螺旋桨推进特性曲线和燃气轮机特性曲线,对船、机、桨、舵之间的平衡关系及其匹配计算方法进行了研究,实现了气垫船加速度为零(即稳态工况)时的船-机-桨-舵的匹配。最后,结合稳态匹配情况,利用模型预测控制的方法,对燃气轮机燃油量和调距桨的螺距进行联合控制,合理调整机、桨运行参数,实现了气垫船动态工况时的船-机-桨-舵的匹配及优化控制。结合气垫船运动数学模型对气垫船船-机-桨-舵的动态匹配性能进行仿真验证。综上,本文在建立气垫船操纵运动数学模型的基础上,分别进行了稳态工况和动态工况下的船-机-桨-舵的匹配计算分析与优化控制方法研究,通过仿真验证了本文所提出方法的有效性与正确性。本课题所得结论对后续开展高速船在高效、节能、安全航行与优化设计研究方面,具有较高的借鉴意义和实用价值。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2015-12-01）
秦业志[9]（2015）在《船舶吊舱式电力推进系统船机桨匹配研究》一文中研究指出随着人们生活方式的提高和文明意识的进步,人类对船舶推进性能提出了更高的要求,与此同时电力电子、变频器控制和计算机控制等技术取得了迅猛发展,为了与时代的发展相呼应,船舶电力推进因其拥有环保、可靠性好、节能高效、操作性好等优点,已经逐渐成为船舶推进方式的发展方向,吊舱式电力推进系统作为电力推进的一种,已经占据着船舶电力推进的主流市场。国内外造船界和科研单位都对船舶吊舱式电力推进系统加大了科研力度和应用市场。吊舱式推进与常规柴油机推进有着很大的差异,它的结构特点决定了其优越的特性,吊舱式推进器采用吊舱的形式,推进电机置于吊舱内与螺旋桨直接相联,省去中间轴系,整体悬挂在船底板上。本课题是基于集美大学轮机工程学院船舶综合电力推进系统科研平台建设项目,对船舶吊舱式电力推进系统船机桨的匹配进行研究,对深入研究吊舱式电力推进系统有非常重要的意义。本论文以吊舱式推进船舶为研究对象,依据船-机-桨匹配设计原理,利用常规螺旋桨等效设计POD螺旋桨的方法设计吊舱推进器螺旋桨参数,并用Lab VIEW编程语言开发船机桨匹配分析计算软件,优化匹配设计方案,通过电力推进科研平台进行仿真分析。本论文主要工作如下:1.介绍了国内外对吊舱式电力推进船舶的研究现状,对吊舱式推进器的组成结构、特点以及分类应用进行了阐述;2.介绍了船舶的阻力特性、螺旋桨的工作特性以及推进器与船体的相互作用,并详细的介绍了吊舱式推进系统船机桨匹配原理;3.阐述了船-机-桨匹配设计方案的总体思路,介绍了常规螺旋桨设计方法,重点介绍POD螺旋桨等效设计思路,并针对本文的研究对象进行了POD螺旋桨的参数设计;4.根据设计方案,完成设计方案的优化工作。具体来讲是利用LABview编程语言开发了螺旋桨参数优化程序以及船-机-桨匹配计算分析平台,根据设计的方案以及开发的程序,对设计的方案进行优化,最后选定优化的设计方案;5.利用综合电力推进平台对所设计出的方案进行半实物仿真分析。本文完成了对吊舱式推进船舶船机桨匹配设计方案的研究,设计出了优化的船-机-桨匹配设计方案,并对其动态的仿真效果进行了验证。(本文来源于《集美大学》期刊2015-04-07）
王长安,曹成勋[10]（2014）在《船机桨匹配优化对船舶燃料消耗限值的影响探讨》一文中研究指出为认真贯彻落实《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》(中华人民共和国交通运输行业标准,JT/T826-2012),从源头上达到水运行业节能减排的目的。文中多角度对船机桨匹配优化问题进行了探讨研究,以求达到船东、船舶设计公司、船厂、船检部门在船舶建造前能自觉地从船舶设计阶段就重视船机桨匹配问题,降低能耗、减少成本,提高船舶营运经济性、安全性。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2014年12期）
船机桨匹配论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了简化船机桨匹配的仿真过程,高效分析和管理仿真数据,基于Matlab R2014a和SQL Server2008开发船机桨匹配性能仿真软件,提供人机交互界面设置船机桨匹配参数和控制仿真模型运行,提供数据库存储仿真所需的船机桨参数和仿真试验结果。针对某型船进行典型工况仿真试验,试验结果表明,该软件能较为真实地模拟船机桨匹配性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船机桨匹配论文参考文献
[1].黄文超,黄温赟.基于AMESim的拖网渔船的船机桨网匹配动态特性[J].系统仿真技术.2019
[2].缪光辉,高海波,林治国,刘乐,端宝剑.船机桨匹配性能仿真软件开发[J].船海工程.2018
[3].崔哲.基于螺旋桨敞水特性曲线的船—机—桨匹配研究[D].哈尔滨工程大学.2017
[4].黄文超,黄温赟,赵新颖.基于AMESim的船机桨网匹配动态特性分析[C].2016年中国水产学会学术年会论文摘要集.2016
[5].王雨农.计算机编程实现船机桨匹配系统设计[J].科技风.2016
[6].李召军.工作船船机桨匹配特性研究[D].集美大学.2016
[7].潘鹏程,赵春华.基于Matlab/Guide的中小型电动船舶船机桨匹配设计研究[J].舰船科学技术.2016
[8].陶顺行.气垫船船机桨舵最佳工况匹配及性能优化控制技术[D].哈尔滨工程大学.2015
[9].秦业志.船舶吊舱式电力推进系统船机桨匹配研究[D].集美大学.2015
[10].王长安,曹成勋.船机桨匹配优化对船舶燃料消耗限值的影响探讨[J].中国水运(下半月).2014
标签：AMESim(advanced; Modeling; environment; for; performing; Simulation; of; engineering; systems); 拖网渔船; 船机桨网匹配; 动态特性;