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摘要：社会发展为基础设施建设，高速公路作为交通运输行业的重要支撑，在应用中具有极大的推动作用。然而在当前实际发展中，受多方面因素影响，高速公路的实际应用中会有路基沉降等情况的出现，为此，需要加强对其施工控制技术的更好应用，通过对其所出现的路基沉降情况进行分析，研究在施工中所采取的控制技术，为高速公路的建设提供更好的实施依据，制定更为有效的优化方式，促进高速公路的更好运作，为交通运输业的发展奠定良好基础。
关键词：高速公路；路基沉降；沉降机理；施工控制技术提供了更好地实施条件
我国在多年来高速公路的建设过程中，路基沉降问题是常见的安全隐患之一，高速公路在为车辆行驶提供支撑作用的同时，一旦有路基沉降的情况发生，导致整体实际使用下的稳定性效果受到影响，会增大车辆行驶的不安全性，造成高速公路在使用中存在极大的安全隐患，为此对公路工程建设的保障工作实施，需要促进其实用性，确保行车安全，应该在施工过程中规范施工控制技术，对高速公路在建设与应用中出现的路基沉降情况进行综合分析规范化施工技术，提高对路基沉降的应对措施，制定更为具体的优化方法。
一、高速公路发生路基沉降的情况概述
在高速公路建设中，所发生的路基沉降情况，根据其产生位置的划分，主要体现在两方面：地基沉降、路堤本体沉降。该形式的沉降在建设中需要做到对实际建设情况的冲锋结合。而根据其成因与次序进行划分，主要分为以下方面：
（一）瞬时沉降
高速公路的荷载量加大之后，路堤在瞬间发生沉降，饱和土的地基建设中所含水体并没有及时排空，导致沉降的发生会与土体之间产生一定的关系，侧向变形对其产生极大的影响。土体一维变形所发生的情况在瞬时作用下的变形情况较小，基本为零；在土体的二维与三维状态下所发生的变形情况，瞬时发生的沉降情况在整体的沉降状态下会占据较大的比例。
（二）固结沉降
该沉降发生的实际情况作为地基沉降中的关键部分，会导致超静孔隙中的水压力逐渐消散，造成土体的体积被连续性的压缩，所产生的沉降情况主要属于渗透性，或称其为主体固结沉降。时间的流失变化影响总体沉降的实际时间较长；
（三）次固结沉降
该沉降方式与主体固结沉降的情况相类似，当超静孔隙下水压力逐渐消散，土粒与水膜之间所发生的蠕变会有沉降情况的出现。该沉降情况在发生中实际的沉降量较小，同时实际沉降时间较长，在总体的沉降中所占比例基本会限制在10%以内。为此，在高速公路建设中路基设计一般不需要对此种沉降情况进行考虑，通常需要对前两种沉降情况做到充分的计算与全面的考虑。
（四）路堤沉降
在路堤本体所所发生沉降情况中，实际收到的影响因素分为以下方面：第一，路堤在建设中填料的使用与实际的压实情况；第二，路堤在铺设中的边坡会有侧向变形的情况发生；第三，路堤受行车作用，实际的填料在荷载的反复作用之下会有残余变形情况的产生。
二、高速公路路基沉降施工控制技术的应用
（一）原材料、人员及机械设备施工
在高速公路施工之前，需要对施工现场的土地进行试验，同时测量地面地质，对土场是否建设合格进行确定，同时建设中填料的类型做到设计要求的明确，以此对路面建设做到充分肯定。
在高速公路的施工过程中，需要做到对队伍建设中专业人员的配置，人员的配置应该保证其工作经验的丰富性，保证技术的能力满足建设需求。在高速公路建设中，为避免路基沉降问题的发生，需要强化施工控制技术的更好应用。在施工中，现场对工作人员的配置应该保证有一名操作员。对测量人员的配备，应该根据实际施工条件，适当增添。此外，所有作业环节在实施中应该保证人员至少三名，在机械设备的施工环节起到更好的辅助作用。
各作业环节在实施中对机械设备的配置要求：（1）振动压路机，至少2台；（2）推土机、平地机、胶轮压路机、三钢轮压路机等设备各配置一台；（3）旋耕机设备的配置至少3台；（4）洒水车。在挖掘机与自卸汽车的使用中，需要根据实际作业需求对其进行更好地配置。碾压工作的实施中，为确保路面的压实度，需要多种压路机的组合使用展开碾压作业。
（二）原地面清表
在高速公路所发生的沉降问题，施工控制技术的实施需要对原地面作为全面的清表，在作业实施中需要严格根据以下要求流程实施：清理路面的有机土与种植土，土质的清理深度超过30厘米；翻松土层下部，松土深度超过25厘米；将原土与5%的石灰混合搅拌；对石灰使用剂量进行检测，保证其合格性，之后对路面进行整平压实，里面压实度超过87%。为之后路基的施工保证基础质量。
（三）填土路堤施工控制
填土路堤在使用中为保证路基不发生沉降情况，以下材料不可使用在填筑作业环节，主要包括：腐殖土、混合草皮的土体、生活垃圾、植物肥料等。填筑作业实施前需要严格检查所使用的填料，同时需要在必要情况下对填料的使用效果进行充分的试验，确定现场填料使用符合设计要求。
碾压工作实施之前，现场试验工作者全面检测填料使用中实际的含水量，在压路机对其进行碾压的过程中，速度的保证应该以匀速为主，碾压作业需要保证没有死角的或漏压情况的出现，横向保证边边俱全，纵向保证压路到底。路面碾压遍数与实际压实度需要根据规定要求实施。
（四）土方路堑开挖
高速公路的路堑开挖作业实施中，以实际施工现场的地形地貌作为作业施工依据，在适当的施工位置对公路中的截水沟进行确定开挖区域。在截水沟的施工中，排水系统与其顺接需要保证顺畅度，实现流畅的排水效果。施工实施中需要与边坡的实际情况结合，对表面施工需求做到明确制定，合理设置急流槽等基础设施，避免高速公路路面在雨水的不断冲击之下出现沉降情况。
路堑在开挖中需要根据设计要求，对断面做到严格的数据信息测量，同时在放样中适当整形路面，保证坡面稳定度，同时需要保证不会有超挖等情况的出现。路基表面施工需要保证其平整度，同时边线建设顺适，曲线段的建设应该保证其圆滑度。最终实现对高速公路施工中将路基沉降情况发生几率控制到最小。
结束语
综合而言，在当前交通运输业的整体发展下，高速公路作为主要的支撑部分。其安全运行与稳定运作会对多方面工作的实施产生直接影响，是确保交通运输行业经济效益稳步提升的关键内容，为此针对高速公路在建设中出现的路基沉降问题需要及时处理，对其所产生的原因分析找出根本影响条件，制定有效的应对措施，强化施工控制技术的更好应用，与实际工程建设内容相结合，确保施工控制环节实施的规范化，为高速公路建设质量的提升奠定基础保障。
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