导读:本文包含了线路条件论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:FIDIC总价合同,东欧,高速公路,线路变更
线路条件论文文献综述
罗良乾[1]（2019）在《在FIDIC总价合同条件下东欧高速公路线路设计变更的实践》一文中研究指出高速公路线路变更属于工程重大变更,在FIDIC设计-建造-采购-安装总价合同条件下进行东欧高速公路线路变更受制条件多,程序繁琐,获批难度大。该文以黑山共和国南北高速公路工程实施过程中出现的线路改移变更为背景,研究在此环境下实现线路重大变更的过程要素及关键点。在此合同条件下,承包商从价值工程变更入手编制线路变更建议书并提交监理,针对原线路方案的弊端提出两个变更技术方案和相对应的工程费用变化及实施计划,并选择最优方案进行详细阐述,重点将该变更方案实施后可提高工程的效率和价值、降低工程的运营维护费用、缩短建设工期及能给业主带来其他附加利益作为变更获批突破口,成功实现了线路变更以及合同双方双赢的结果。(本文来源于《中外公路》期刊2019年05期）
李伟[2]（2019）在《基于线路试验条件下城轨用受电弓弓头板簧寿命预计》一文中研究指出以城轨用受电弓为研究对象,结合其极限载荷受力情况获得受电弓弓头板簧部件为受力薄弱环节,根据厦门地铁1号线线路试验历程载荷情况对受电弓弓头板簧进行寿命预计,结果分析满足疲劳设计寿命要求,并为后续维护使用提供理论依据。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2019年05期）
周立宪,郑树会,李冬青,席永平,顾建[3]（2019）在《输电线路导线单线长时高温运行条件下的强度损失》一文中研究指出为保障输电线路导线在高温(80～150℃)条件下正常运行,研究了导线单线在不同温度及持续时间条件下抗拉强度的变化规律,围绕温度、时间和单线直径3个因素开展了镀锌钢线和硬铝线高温试验。利用高温烘箱模拟高温环境,微机控制电子万能材料试验机测试单线抗拉强度,采用正交试验法分析单线抗拉强度损失率的显着影响因素。结果表明:镀锌钢线在温度低于150℃,加热时间小于1 000h时,抗拉强度损失率较小;硬铝线的加热温度越高,加热时间越长,抗拉强度损失率越大,其中温度是影响抗拉强度损失率的显着因素,时间是次显着因素,单线直径对抗拉强度损失率的影响最小。(本文来源于《理化检验(物理分册)》期刊2019年09期）
姚元玺,陈鹏,芦灯[4]（2019）在《鲁固特高压直流输电线路黄河大跨越气象条件的确定》一文中研究指出鲁固特高压直流输电线路,是外电入鲁继±660 kV银东线、±800 kV昭沂直流后的第3条直流输电通道,在山东境内跨越黄河,主跨越档距超过1 300 m,最高铁塔高度接近140 m,设计阶段需按照大跨越设计。结合工程实际,重点介绍了黄河大跨越的气象条件选择,包含基本风速,设计冰厚,气温、雷暴日等参数的确定,可为后续工程的黄河大跨越设计工作提供参考。(本文来源于《山东电力技术》期刊2019年07期）
郭伟,薛耀文[5]（2019）在《不同对接条件下的旅游线路设计研究——以临汾市为例》一文中研究指出近年来,临汾市为破解"一煤独大"的难题,在转型发展上作出巨大努力,其中之一就是依托丰富的自然和人文景观大力发展文化旅游产业,打造成为临汾市战略性支柱产业.在山西省全力打造文化旅游产业的政策背景下,临汾市文化旅游产业迎来了更好的发展机遇.本文采用运筹学方法,分别对临汾市旅游景点进行对接条件和非对接条件下的线路设计,使临汾市旅游景点充分发挥区域协同发展的优势,为临汾市全域旅游的发展奠定一定基础.(本文来源于《山西师范大学学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
黄世龙[6]（2019）在《沙尘条件下超特高压交流输电线路电晕特性研究》一文中研究指出在我国西北地区建设超特高压交流输电线路具有电压等级高、海拔高且沙尘天气频发等特点。以往的研究主要针对超高压及以下电压等级在干燥、雨、雪、污秽和沙尘情况下的导线电晕进行了测量,得到了一些数据点,而对于沙尘条件对交流输电线路导线的电晕特性影响规律尚未开展系统的研究。本文在国家自然科学基金(51577069)“沙尘条件下超/特高压交流输电线路导线电晕损失特性分析”和国家电网公司科技项目(SGTYHT/15-JS-191)“高海拔沙尘条件下特高压交流输电线路导线电晕特性研究”的资助下,重点研究了西北高海拔地区沙尘条件对交流输电线路电晕特性的影响规律,研究的主要内容如下:通过调研西北沙尘气象参数,确定了试验风速、沙尘浓度和沙尘粒径等参数。采用圆断面自由射流的原理,研制了一套与特高压电晕笼尺寸相匹配的沙尘天气模拟装置。该装置可以实现沙尘垂直覆盖导线约3m高度,长度覆盖24m,沙尘浓度133mg/m3以上连续精确可调,具备体积小和移动方便等优点。结合集成化光电式分裂导线电晕损失测量装置和紫外仪,形成了一整套高海拔地区沙尘条件下电晕特性测量平台。研究了高海拔地区沙尘条件下交流导线电晕起始特性,应用所搭建的测量平台对超特高压常用的4至12分裂23种分裂导线电晕起始特性进行实测,得到不同沙尘参数下电晕紫外放电图谱和阻性电流,通过切线法对场强-阻性电流曲线做切线得到了不同沙尘参数下的起晕场强试验值。分析了子导线半径、导线分裂数、海拔高度、沙尘浓度和沙粒粒径对起晕场强的影响规律,提出了高海拔地区沙尘条件下分裂导线起晕场强经验预测公式。研究了高海拔地区沙尘条件下交流导线的电晕损失特性,应用所搭建的平台对超高压至特高压常用的4至12分裂23种分裂导线电晕损失特性进行实测,得到不同沙尘参数下电晕损失值。分析了子导线半径、导线分裂数、导线表面平均最大场强、沙尘浓度和沙粒粒径对电晕损失的影响规律,并提出了高海拔地区沙尘条件下分裂导线电晕损失经验预测公式。评估了典型特高压交流同塔双回输电线路导线在沙尘条件下的电晕损失。基于螺旋模拟电荷,采用Kaptzov假设,舍弃Deutsch假设,考虑空间电荷发射的不均匀性及绞线外层股实际结构,引入离子迁移率实测结果仿真空间电荷的发射、迁移、复合过程,进一步考虑沙尘因素,修正沙尘存在下导线起晕场强,提出并引入沙尘颗粒在交流离子流场中的荷电迁移运动模型,建立了电晕笼导线叁维电晕损失计算方法。应用叁维电晕损失计算方法计算了小电晕笼单根导线、特高压电晕笼含弧垂导线及沙尘条件下的电晕损失,验证了所提计算方法的准确性,与试验结果对比分析发现,叁维模型均吻合较好,可以更准确的分析电晕放电发展的实际物理过程。(本文来源于《华北电力大学(北京)》期刊2019-06-01）
王黎明,黄婷,曹露,付铠玮,张福增[7]（2019）在《大风条件下500 kV紧凑型线路复合绝缘子V型串的屈曲特性》一文中研究指出V型串是紧凑型线路中的关键部件,起着悬挂导线并控制安全距离的作用。大风条件下,导线风偏程度过大会使V型串发生屈曲变形而引发屈曲断裂,研究风偏工况下V型串的力学特性很重要。针对云南某500kV输电线路,首先使用目前常用的静力平衡法计算了稳态风和脉动风作用下V型串绝缘子的最大屈曲应力。然后利用清华大学自主研发的导线动力系统仿真软件,计算了脉动风和冲击风荷载作用下绝缘子的屈曲应力动态变化过程,并且比较了稳态风、脉动风、冲击风作用下的最大屈曲应力值,得到脉动风和冲击风作用下应力极值的放大系数分别为1.2和1.6～2.6。最后考虑冲击风作用下的导线风偏,计算了线路使用不同V串夹角和不同芯棒直径时的屈曲应力极值,结果证明采用夹角100°以及采用直径24 mm的绝缘子是安全的,并提出采用直径24 mm的芯棒双V串的新方案。最后利用软件ANSYS搭建实体仿真,讨论了高压端连接转动自由度对绝缘子屈曲应力分布的影响,得到应力放大系数为1.0～1.3。(本文来源于《高电压技术》期刊2019年04期）
王英龙[8]（2019）在《地铁线路网络化运营条件下的应急资源优化配置研究》一文中研究指出近年来,随着中国城市综合交通的不断建设发展,城市出行需求不断增加,地铁作为重要的缓解城市交通拥堵方式也不断在全国各个城市开始兴建。在不断建设并投入运营的过程中,网络化运营以后,了对原有应急资源配置问题提出新的要求,城市地铁运营形成线网以后,一旦一条线路发生突发事件,会立即将影响扩散蔓延至整个线路甚至网络,地铁运营企业不仅要考虑单个故障点和单条线路的问题处理,还必须从线网的角度来统筹考虑处理突发应急事件,这就要求运营单位必须全面系统的提升自己的应急救援体系,按照“先通后复”的运营组织基本原则,充分的保证有效的列车服务。为此,加速应急响应的效率就至关重要,必须要充分分析原有的应急救援资源进行重新分配和有效共享利用,通过进一步优化配置来提供地铁应急响应救援的能力。本论文首先针对地铁线路网络化运营条件下的应急资源进行全面的、系统的分类,较为系统的厘清了地铁应急资源和应急突发事件的处置情形,包括应急人员队伍和应急物资两方面,涵盖一般故障情况、中断运营情况和灾难性救援叁种应急突发事件处置情形,同时也全面的剖析了在优化过程中需要特别注意的因素。其次,针对目前应急资源配置中使用经典方法进行对比,从可操作性方面确定使用集合覆盖模型(set covering problem)进行选址覆盖,又充分考虑了当前地铁运营管理人员实际应用的可操作性和易掌握情况,确定利用最优化规划法中的0-1整数规划进行数学建模,最后利用由美国LINDO公司研发推出的一套专门求解最优化问题的软件包lingo进行计算机求解,为智能化、动态化资源配置提供了基础性算法。同时,鉴于最优化方案的最终落地实施,还利用各类因素的数学相关性进行经济指标建模,用于衡量对比优化后的资源配置方案。充分考虑国内运营企业实际使用情况是本文的重要特征。最后,哈尔滨地铁目前正处于地铁线路网络化运营转型阶段,正在迫切的需要广泛的研究网络化运营阶段各类资源的共享问题,本文专门针对哈尔滨地铁线路运营、网络化运营和大规模网络化运营等叁阶段运营应急资源配置进行的详细案例应用解析,进一步为地铁运营实际提供了有效的工作工具,也践行了产学研相结合的工程实践之路。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2019-04-01）
林志贤[9]（2019）在《基于线路停送电条件校核的电力调度网络发令系统》一文中研究指出随着电网结构越来越复杂,电网设备计划工作及缺陷事故处理越发频繁,电力调度员所承担工作量及风险越来越大。根据深圳供电局相关数据统计,线路停送电工作占日常计划工作50%。日常线路停送电工作占用较多工作量,且风险点大多集中于此。而现有网络发令系统缺乏线路停送电条件系统层面的安全校核,即调度员在操作线路停送电时,仅能依靠人工审查相应条件后,对执行(本文来源于《大众用电》期刊2019年02期）
程志全,李冰[10]（2018）在《地铁线路条件与轨检数据关系研究》一文中研究指出轨检数据为现代化线路养护提供了有效重要的指导参考,而线路条件对轨检数据产生了复杂影响,造成了轨道几何数据的差异。研究线路条件与轨检数据间的关系,寻找不同线路条件间的轨检数据规律,可为数据的现场核查及分析提供依据,有利于轨检数据的分析,同时为更好使用轨检车提供理论支持。(本文来源于《铁路技术创新》期刊2018年06期）
线路条件论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以城轨用受电弓为研究对象,结合其极限载荷受力情况获得受电弓弓头板簧部件为受力薄弱环节,根据厦门地铁1号线线路试验历程载荷情况对受电弓弓头板簧进行寿命预计,结果分析满足疲劳设计寿命要求,并为后续维护使用提供理论依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
线路条件论文参考文献
[1].罗良乾.在FIDIC总价合同条件下东欧高速公路线路设计变更的实践[J].中外公路.2019
[2].李伟.基于线路试验条件下城轨用受电弓弓头板簧寿命预计[J].铁道机车车辆.2019
[3].周立宪,郑树会,李冬青,席永平,顾建.输电线路导线单线长时高温运行条件下的强度损失[J].理化检验(物理分册).2019
[4].姚元玺,陈鹏,芦灯.鲁固特高压直流输电线路黄河大跨越气象条件的确定[J].山东电力技术.2019
[5].郭伟,薛耀文.不同对接条件下的旅游线路设计研究——以临汾市为例[J].山西师范大学学报(自然科学版).2019
[6].黄世龙.沙尘条件下超特高压交流输电线路电晕特性研究[D].华北电力大学(北京).2019
[7].王黎明,黄婷,曹露,付铠玮,张福增.大风条件下500kV紧凑型线路复合绝缘子V型串的屈曲特性[J].高电压技术.2019
[8].王英龙.地铁线路网络化运营条件下的应急资源优化配置研究[D].哈尔滨工业大学.2019
[9].林志贤.基于线路停送电条件校核的电力调度网络发令系统[J].大众用电.2019
[10].程志全,李冰.地铁线路条件与轨检数据关系研究[J].铁路技术创新.2018