导读:本文包含了正交梁板结构论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:正交各向异性材料结构,扩展有限元法,支持向量机,应力强度因子
正交梁板结构论文文献综述
袁阿辉,向家伟,蒋占四[1]（2018）在《基于XFEM与SVR的正交各向异性材料板结构疲劳寿命预测》一文中研究指出针对含有裂纹的正交各向异性材料板结构疲劳寿命预测计算量大、精度低,提出一种基于扩展有限元法(XFEM)与支持向量机回归(SVR)的正交各向异性材料板结构疲劳寿命预测方法。在常规有限元法位移函数中加入加强函数来反映裂纹的不连续性和裂尖的奇异性,用区域积分法计算裂纹的应力强度因子,采用SVR预测板结构的疲劳寿命。与传统的预测方法相比,该方法的预测精度高,计算量小。(本文来源于《桂林电子科技大学学报》期刊2018年04期）
刘志民,张道理,熊本胜[2]（2016）在《基于正交试验设计的某车型驻车制动拉线安装板结构优化改进》一文中研究指出本文针对驻车制动拉线安装板在安装时变形量大,导致驻车制动产生干涉问题,利用正交试验设计,通过CAE方法研究了驻车制动支撑板中材料牌号、焊点、材料厚度3个结构优化影响因素,以及对驻车制动支撑板变形的影响程度,并考虑设计成本得到最优改进方案。最后通过生产试装验证了最优方案,解决了驻车制动拉线安装板变形干涉问题。(本文来源于《2016中国汽车工程学会年会论文集》期刊2016-10-26）
张合生[3]（2015）在《基于正交离散FBG网络的柔板结构形态感知与重构研究》一文中研究指出大型板状结构是广泛应用于工业领域特别是航空航天领域的基础部件,例如空间站的太阳能电池板、大展翼飞机的机翼、航天器大型相控阵雷达天线阵面等。上述板状结构在航空航天器在轨运行状态下,一般具有结构材料轻、面积大、刚度低、振动阻尼小、共振频率低和模态密集等特点,且连续工作状态下需要持续保证很高的运行精度,尤其是对保持结构外形有着极为苛刻的技术要求;然而,空间板状结构的上述特性极易导致结构受到空间环境和激励扰动后发生结构形态变化和大幅低频振动,且使得常规的结构形态监测方法难以适应上述技术要求,因此研究并采用一种新的形态实时监测方法对结构可靠性保障和安全性维护至关重要。当前,基于分布式FBG(Fiber Bragg Grating)传感网络的智能表层结构是探索解决上述问题的一个重要研究方向,其基本思路是通过优化布局的FBG传感网络获取结构形态变化信息,然后基于结构形态拟合重构方法实现板状结构的形态实时感知与重构,并通过临场可视化技术实现动态表达和远场监测,因此相关技术方法探索和研究具有重要的科学价值、创新意义和应用前景。本文以国家自然科学基金项目为研究背景,以FBG智能柔性板状结构为研究对象,针对结构形态变化的实时感知与重构技术的主动监测要求,通过构建优化的离散FBG传感网络实现结构形态变化实时感知与可视化重构;在深入开展理论方法研究与实现技术探索的基础上,构建实验结构模型与实验平台,进行相关技术方法的实验分析与验证。所涉及的的理论方法和关键技术主要为:实验结构模型的动力学分析、FBG传感网络配置及优化布局方法;基于模态位移迭加的结构形态空间曲面重构方法,基于正交曲线网的结构形态空间曲面重构方法;结构形态重构效果评价、传感器标定方法、结构形态重构可视化技术;FBG传感网络设计、实验结构模型设计与制作、实验平台构建、监测系统软硬件开发等。主要研究内容可以概括为基于结构形态空间曲面重构方法、FBG传感网络优化布局与设计、重构效果与精度评价方法、实验平台构建及其软硬件开发、实验分析与验证五个部分。论文所做主要研究工作和贡献如下:(1)通过对FBG感知原理分析,获得光栅波长测量数据与结构应变数据的转换关系,实现了结构板面分布式离散正交应变信息的获取;通过研究板状结构离散测点应变与测点曲率的内在关系,实现了结构板面正交曲率信息的获取;通过研究曲率数据插值处理方法,实现结构板面正交两个方向曲率的连续化。基于上述研究内容及相关技术成果,构建了一套面向板状结构分布式离散应变和曲率数据的信息采集与处理系统。(2)研究了基于模态位移迭加的结构形态空间曲面重构算法,着重研究板状结构应变位移变换矩阵的求解方法;研究了基于正交曲线网的结构形态空间曲面重构算法,着重研究基于正交曲线网和运动坐标系的几何递推方法。分别针对上述两种板状结构形态重构方法及其算法进行仿真分析与验证,从算法运算效率、结构形态静态变化重构效果、结构形态动态变化重构效果进行定量分析,验证了板状结构形态重构算法的可行性和有效性,为板状结构形态重构技术实现与实验验证提供了理论方法依据。(3)针对所构建实验结构模型进行动力学分析,同时研究基于FBG感知原理的传感器数量配置方法,并结合结构形态空间曲面重构算法的特点,探索并确立了传感网络优化布局准则和约束条件,进而确定了FBG传感网络优化布局的目标函数;研究了粒子群优化算法的基本原理和技术实现方法,探索针对传感器配置数目、位置等方面的多目标优化技术方法,为FBG传感网络设计和制作奠定了基础。(4)研究了结构形态重构算法的重构效果静态特性数据分析方法,着重研究基于均方差的综合误差评价方法和单点重构精度计算方法;研究了结构形态重构算法的重构效果动态特性,着重研究基于LMS算法的动态精度评价方法,通过构建FIR滤波器模型和求解通道模型参数,获得了重构信号在幅度衰减、相位延迟和噪声掺杂叁个方面的特性参数,实验结果表明相关方法具有精确的评价效果。(5)研究了FBG传感器封装与标定技术,实现了分布式FBG传感网络设计;设计和制作了实验结构模型,研制了高精度自动测量系统,开发了柔板结构形态实时重构可视化软件系统。通过上述软硬件设计开发和仪器设备集成,实现了高精度、高性能的实验平台构建,为所探索研究的相关理论方法实验验证提供了技术支撑。(6)针对所探索研究的相关理论方法和技术手段进行实验验证和分析工作。实验结果表明,基于正交离散FBG传感网络的柔性板状结构形态感知与重构方法切实可行,可精确实现结构静态形态变化和低频振动形态变化的实时感知与重构,且结构形态重构可视化效果生动逼真,达到了预期的研究目标。(本文来源于《上海大学》期刊2015-05-28）
夏琴香,钟国锋,沈亚静,吴锋[4]（2014）在《拼焊板结构件拉弯成形工艺参数的正交试验研究》一文中研究指出工艺参数对拼焊板拉弯成形结构件的外形精度有着重要的影响,针对所研究的拼焊板零件的结构形式,其外侧线轮廓、内侧线轮廓、筋部面轮廓等都是评价成形质量的重要指标。通过正交试验,研究了拉弯成形过程中的夹头各阶段的旋转角α1~α4,以及夹头沿坯料轴线方向的引伸力F等工艺参数,对构件外侧线轮廓、内侧线轮廓、筋部面轮廓、外侧面轮廓及内侧面轮廓等外形精度的影响,获得了影响拼焊板拉弯件成形外形精度的影响因素的主次顺序。研究结果表明,影响外侧线轮廓与筋部面轮廓因素的主次顺序为:引伸力F、旋转角α4、旋转角α3、旋转角α2、旋转角α1;内侧线轮廓各个影响因素的极差值均很小,且测量值均匀,可认为内侧线轮廓基本不受工艺参数影响;影响外侧面轮廓与内侧面轮廓因素的主次顺序为:旋转角α3、旋转角α4、旋转角α2、旋转角α1、引伸力F。(本文来源于《精密成形工程》期刊2014年06期）
黄天璨,曾根莲,华针[5]（2011）在《附加集中质量正交各向异性双向连续板结构振动分析》一文中研究指出分析了附加集中质量正交各向异性双向连续板结构的振动特性,通过有限傅立叶变换将双向多肋板振动微分方程的解改写为级数形式,通过解附加方程组的方法解出肋梁的约束力和约束力矩与板的相互作用,将其代回原方程得出多肋板的自由振动解,从而可以得到仿真试验模型。(本文来源于《四川建筑科学研究》期刊2011年04期）
尉大业[6]（2011）在《周期和失谐周期正交各向异性肋板结构的振动传播特性》一文中研究指出摘要：正交各向异性周期多跨肋板结构在土木建筑、航空航天、机械制造等领域应用广泛。对于理想周期结构,振动传播时会表现出“通带”和“禁带”特性。频率处于“通带”区的振动在结构中传播时不会发生衰减,频率处于“禁带”区的振动在结构中传播时幅值和能量都会发生衰减。而实际工程结构不可避免地存在失谐,对于失谐周期结构,失谐会加强振动传播的局部化程度,原理想周期结构的“通带”会变成“禁带”。本文以薄板理论为基础,采用传递矩阵法,分析研究了正交各向异性周期单层肋板和周期双层加劲板结构的振动传播特性,计算了结构的局部化因子,并讨论了正交各向异性材料参数、加劲肋抗拉、抗弯刚度、跨长失谐以及加劲肋刚度失谐等因素对结构振动传播特性的影响。研究表明：1)在一般情况下,周期单层肋板的振动局部化程度要比周期双层加劲板的高。2)板内两个弹性主方向上的抗弯刚度Dx、Dy和抗扭刚度Dk对结构的振动传播特性有一定的影响。表现为：对于相对抗弯刚度Dyx=Dy/Dx而言,当Dyx<1时,随着Dyx的减小,结构低频“禁带”区逐渐变窄,但变动幅度非常小；当Dyx>1时,随着Dyx的增大,结构低频“禁带”区逐渐变宽,“通带”区逐渐变窄,振动局部化程度逐渐加强。对于相对抗扭刚度Dkx=Dk/Dx域而言,随着Dkx的增大,结构低频“禁带”区逐渐变宽,“通带”区逐渐变窄,尤其在Dx<Dy的结构中,当Dkx>1时影响尤为明显。3)跨端加劲肋抗拉刚度和抗弯刚度对结构振动传播特性有很大影响。随着抗拉刚度的增加,结构振动局部化程度先增强,再减弱,最后趋于稳定。随着抗弯刚度的增加,双层加劲板低频区振动局部化几乎没有变化,而单层肋板低频区的振动局部化程度先增强,再减弱,最后趋于稳定。当抗拉刚度趋于无限大时,最终趋于单耦合的情况。4)跨长失谐对结构振动传播特性影响比较明显,而加劲肋刚度失谐却几乎没有影响。随着跨长失谐量的增大,原“通带”区变为“禁带”区且该区域振动局部化的程度随失谐量的增大而增大。所以在工程设计中,跨长施工的精度要求要比加劲肋施工的精度要求高。5)通过调整板的抗弯、抗扭刚度或者加劲肋的抗拉、抗弯刚度,都可以实现周期结构特定频率范围内振动的有效传播和隔离,也可以利用跨长失谐造成的原“通带”区振动局部化现象来改变结构的振动传播特性,达到隔振减振的目的。(本文来源于《北京交通大学》期刊2011-06-01）
王诗[7]（2011）在《基于正交试验方法优化膨胀土地区桩板结构路基设计参数的研究》一文中研究指出桩板结构路基是高速铁路无碴轨道的一种新的路基结构形式,它由下部钢筋混凝土桩基、路基本体与上部钢筋混凝土承载板组成。它综合了无碴轨道结构与桩基础的各自特点,具有整体性强、稳定性好、沉降变形小、施工方便、维修工作量少等优点。因此,桩板结构路基在国内外铁路公路路基、地基处理中有很大的推广价值。然而,桩板结构路基在国内的技术开发与工程应用才刚刚起步,既没有现成的设计理论和设计方法,也没有成熟的施工工艺和控制措施。到目前为止,桩板结构路基在国内仅在遂渝线、郑西客运专线、京津城际等客运专线工程中得到应用,尚未将其推广到膨胀土路基工程中。鉴于此,本文将桩板结构路基应用到膨胀土地区铁路路基的处理中。运用正交试验方法,优化了桩板结构路基的设计参数,为桩板结构路基在膨胀土地区的应用提供技术参考。论文的主要工作和结论如下。(1)运用大型通用有限元分析软件ANSYS,建立了膨胀土地基中桩板结构路基的有限元模型,分别计算了桩底位于膨胀土层和桩底位于基岩层这两种情况下,桩板结构路基的沉降,分析了桩板结构路基和土体各自沉降的特点,进而针对各自的特点,给出了膨胀土地区桩板结构路基设计的建议,为本文的后续研究和膨胀土地区桩板结构路基的设计提供了依据。(2)在总结目前国内外对桩板结构路基设计理论研究的基础上,分析了桩板结构路基桩—板结构的结构力学特点以及膨胀土地区桩基的受力特点,从而提出了膨胀土地区桩板结构路基的设计方法；同时,在参考国外无碴轨道设计方法的基础上,根据目前国内设计经验,给出了膨胀土地区桩板结构路基设计的控制指标。(3)以云桂客运专线DK631+500-DK632+700段为工程背景,通过运用正交试验设计方法,对桩板结构路基的设计参数设计了多种组合方案。按照所设计的组合方案,计算了正交试验确定的技术指标和经济指标,从而分析了桩板结构路基的各设计参数对技术和经济的影响规律。最后,综合考虑桩板结构路基的技术和经济指标,对桩板结构路基设计参数进行了优化,给出了膨胀土地区桩板结构路基具有技术经济优势的设计参数合理取值范围,分别是跨度：5-8m；板厚：0.6-1.0m；桩径：0.8-1.2m；跨数：3-6跨。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2011-05-01）
杜钢,袁行飞[8]（2011）在《不同布索方式的正交梁系结构在车站雨棚中的应用》一文中研究指出大跨度无站台柱雨棚设计是火车站建设的一个重点,它要求柱距大、跨度大.在各种大跨结构体系中如双层网架、柱面网壳、弦支网壳、张弦梁、实腹拱、拱形桁架、悬索、膜结构等,正交梁系结构由于其结构简洁、受力合理等优点而被广泛应用.论文对不同布索方式的正交梁系结构在车站雨棚中的应用进行了研究,探讨了不同布索方案对结构静、动力性能的影响,分析了结构的特征值屈曲和非线性屈曲,并采用弹性时程分析法比较了各方案抗震性能.研究结果表明合理的布索方案能有效改善正交梁系结构的承载力和抗震性能.(本文来源于《空间结构》期刊2011年01期）
周朝阳,刘建平[9]（2010）在《某楼盖正交梁系设计失误解析——结构设计教学案例之一》一文中研究指出混凝土楼盖中现浇的正交梁间一般存在相互作用,其主次关系和相互作用的程度取决于各向梁的跨度比、截面刚度比、支承条件乃至楼板方案等多种因素,考虑不周可能造成设计失误。本文结合一工程实例,对此进行了较详细的分析与讨论,从而提供了一个很好的结构设计教学案例。(本文来源于《高等学校土木工程专业建设的研究与实践——第十届全国高校土木工程学院（系）院长（主任）工作研讨会论文集》期刊2010-10-01）
邱东梅,章捷,雷润亚[10]（2009）在《双向正交梁结构的受力特征浅析》一文中研究指出双向正交梁的受力往往比单向受力有所改善,本文在此前提下,分别讨论了截面抗弯刚度相同和不同两种双向正交梁的承载比例分配情况,该分析对实际工程结构设计具有一定的参考意义。(本文来源于《中国科技信息》期刊2009年24期）
正交梁板结构论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文针对驻车制动拉线安装板在安装时变形量大,导致驻车制动产生干涉问题,利用正交试验设计,通过CAE方法研究了驻车制动支撑板中材料牌号、焊点、材料厚度3个结构优化影响因素,以及对驻车制动支撑板变形的影响程度,并考虑设计成本得到最优改进方案。最后通过生产试装验证了最优方案,解决了驻车制动拉线安装板变形干涉问题。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
正交梁板结构论文参考文献
[1].袁阿辉,向家伟,蒋占四.基于XFEM与SVR的正交各向异性材料板结构疲劳寿命预测[J].桂林电子科技大学学报.2018
[2].刘志民,张道理,熊本胜.基于正交试验设计的某车型驻车制动拉线安装板结构优化改进[C].2016中国汽车工程学会年会论文集.2016
[3].张合生.基于正交离散FBG网络的柔板结构形态感知与重构研究[D].上海大学.2015
[4].夏琴香,钟国锋,沈亚静,吴锋.拼焊板结构件拉弯成形工艺参数的正交试验研究[J].精密成形工程.2014
[5].黄天璨,曾根莲,华针.附加集中质量正交各向异性双向连续板结构振动分析[J].四川建筑科学研究.2011
[6].尉大业.周期和失谐周期正交各向异性肋板结构的振动传播特性[D].北京交通大学.2011
[7].王诗.基于正交试验方法优化膨胀土地区桩板结构路基设计参数的研究[D].兰州交通大学.2011
[8].杜钢,袁行飞.不同布索方式的正交梁系结构在车站雨棚中的应用[J].空间结构.2011
[9].周朝阳,刘建平.某楼盖正交梁系设计失误解析——结构设计教学案例之一[C].高等学校土木工程专业建设的研究与实践——第十届全国高校土木工程学院（系）院长（主任）工作研讨会论文集.2010
[10].邱东梅,章捷,雷润亚.双向正交梁结构的受力特征浅析[J].中国科技信息.2009
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