一、软土地基框架式铁路立交桥顶进施工（论文文献综述）
陈晓强[1]（2021）在《下穿西户铁路某大跨度预应力框架桥路基变形控制研究》文中提出框架桥下穿方案能够提高城市中土地资源的利用效率,且施工工期较短,因而在穿越铁路线工程中被广泛应用。随着技术的发展与工程的需要,框架桥跨度越来越大,若单纯的使用钢筋混凝土来修建框架桥,桥体的截面尺寸通常较大,使得框架桥的自重过大,会增加顶进时的路基变形。本文将预应力技术应用于大跨度框架桥中,建立数值模型对预应力框架桥的结构特点和路基变形的控制措施进行了研究。对大跨度框架桥进行了预应力的设计,计算了预应力框架桥和原框架桥的内力和变形,结果表明:两种结构的最大变形均位于顶板跨中,预应力框架桥最大变形为9.2mm,比原框架桥减小24.5%,两种结构底板变形接近;原框架桥顶板跨中受拉区混凝土已达到屈服应力,预应力框架桥顶板受拉区混凝土处于正常工作状态。采用预应力设计后框架桥的自重减小,结构刚度和抗裂性能增强,文中预应力框架桥的结构设计是合理的。通过数据监测记录了框架桥顶进时路基和轨道的变形情况,对监测结果进行分析得出框架桥顶进对路基和轨道的影响规律。建立模型计算了框架桥顶进过程中的路基变形,将理论计算结果与监测数据进行对比,得出两组数据变化规律基本一致,误差集中在5%～10%范围内。结果表明数值模型能有效反映出框架桥顶进时的路基变形,为预应力框架桥的进一步研究提供了理论依据。建立数值模型对大跨度预应力框架桥的顶进过程进行分析,计算了预应力框架桥采用不同步距顶进时的路基变形,通过比较不同顶进步距下桥体在同一状态时的路基变形,可以得出路基变形随着顶进步距增大而增大,路基变形的变化速率随着顶进步距的增大而增大。综合考虑路基变形规律及工程效率,得出预应力框架桥的合理顶进步距为1.25m。
杨镇[2]（2021）在《斜交框构桥结构受力分析及配筋设计优化》文中认为本文以西安市经九路下穿陇海线铁路立交桥为工程背景,详细地介绍了框构桥的顶进施工过程以及施工工艺,由于其工程地质水文条件较为复杂,两侧作业面窄,因其节段较多,部分节段采用现浇法,部分节段采用顶进法,本文以框构桥的顶进段第一节段与第六节段作为研究对象,使用有限元软件ANSYS模拟了框构桥在顶进过程中的各种工况,分析了框构桥在顶进施工过程中的空间应力状态,探讨了框构桥的力学特性,分析出应力集中的区域与程度,为工程实际施工时需要重点监测的部位提供了参考,并根据有限元分析的结果,对现有的配筋方式进行了优化。主要内容包括以下几点:（1）对框构桥顶进施工的施工工艺以及本项目的线路加固方案进行了阐述。（2）对框构桥的顶进段建立了模型,研究了顶进节段在顶进施工过程中的空间应力状态,分析出应力集中的区域,明确了施工时需要重点监测的部位,为相似的工程提供了参考。（3）根据框构桥结构的配筋设计理论,综合成桥状态下的分析结果与顶进过程中的分析结果,并结合实际的配筋图,通过对比计算,得出了框构桥第一节段的边墙与中墙配筋可进行150 mm间距布置钢筋,对比原配筋可节省17.92%,框构桥第六节段的底板1/4截面处钢筋可进行150 mm间距布置钢筋,对比原配筋可节省9.5%。（4）分析了框构桥顶板、底板以及墙板相交处可能产生裂缝的因素,并对较大角度框构桥的配筋提出了一些建议。
石文阳[3]（2021）在《下穿运营铁路大断面框构箱涵施工稳定性研究》文中研究表明框构箱涵下穿既有铁路是沟通铁路两侧交通的施工方法之一,穿越复杂繁忙多股干线运营铁路线路的大断面、大角度斜交框构箱涵顶进施工安全风险高、难度大,对施工中不同工况下箱涵的稳定性进行研究具有重要的应用价值。依托在建的西安市经九路下穿陇海铁路立交桥工程项目,采用理论计算、数值模拟和现场监测相结合的方法,对下穿运营铁路线路大断面框构箱涵斜交顶进过程中顶力作用以及列车动荷载影响下的箱涵结构的变形和受力进行研究,主要的研究工作及取得的主要研究成果如下:（1）基于对依托工程地质特点和施工要求的分析,提出了框构箱涵施工下穿顶进施工多股铁路线的架空结构体系和下穿施工实施方案及顶进施工重难点。基于理论和经验公式法给出了箱涵顶进的预计顶力值;依据大断面、大角度斜交框构箱涵的尺寸特征,基于局部抗压强度及尺寸的要求,建议了顶进液压千斤顶的布置方案。（2）在箱涵受顶推力作用下的顶进施工阶段,选取了箱涵顶进阶段的空推顶进阶段、第一次破桩顶进阶段、第二次破桩顶进阶段、第三次破桩顶进阶段等四种最不利工况,采用数值模拟方法对箱涵不同顶进阶段的变形与受力情况进行了研究。数值分析结果表明,随着顶进阶段的增加,顶进方向的位移逐渐变小,箱涵的最大隆起和沉降值均有所减小;在应力方面,框构箱涵在第三次破桩阶段主应力达到最大,其最大主应力值小于混凝土强度标准值,因此箱涵在顶力作用下不同顶进阶段的稳定性良好。（3）在箱涵受运营列车动荷载影响下的顶进施工阶段,对30 km/h、45 km/h和60 km/h三种不同列车行车速度时箱涵的受力特性进行数值模拟分析。数值模拟结果表明,框构箱涵在动荷载的作用下其特征点的位移和主应力均在第三次破桩阶段达到最大,且箱涵顶板跨中的特征点的响应幅值更为明显;对于不同列车车速下框构箱涵的位移与受力分析,可以发现特征点的时程曲线变化规律基本相似,特征点的竖向位移值与主应力均随着列车车速的增加相应增大,最大拉、压应力值均在相关规范要求之内,在最不利的三个破桩阶段工况下列车动荷载不足以对框构箱涵造成破坏。（4）实际工程中列车以速度为45 km/h通过时,在框构箱涵第三跨顶板下侧布置了6个测点对其振动加速度进行现场监测,其中1、2、3号测点分别位于中轴线上的后端、中间、前端,4、5、6号测点分别位于靠近中隔墙的后端、中间、前端。结果表明,测点2、5振动加速度响应值相对较大,且最大值在测点2处,测点5由于在有中隔墙一侧相对较小,测点4、5、6由于相邻的中隔墙承受了一定的列车竖向冲击荷载作用,导致振动加速度均略小于测点1、2、3。（5）根据实际工况在数值模型中设置与实际监测位置相对应的节点进行数值模拟并对比分析,数值模型的模拟结果在振动加速度响应规律上与现场实测数据规律基本吻合,验证了模型的合理性,也进一步证明了框构箱涵在顶力以及列车行驶产生的竖向动荷载作用下稳定性良好。
杜子真[4]（2020）在《小跨度箱涵下穿普速铁路施工简化技术与变形特性研究》文中研究说明随着城市道路不断建设与既有铁路不可避免地存在交叉,如何确保城市道路下穿铁路施工时既有铁路的营业安全已成为重要的研究课题。对此,通过大量文献阅读和现场实地调研,对小跨度箱涵下穿普速铁路施工时变形特性进行了研究和探讨。论文以龙岩市永定区凤城街道下坑一路下穿漳龙线铁路工程为背景依托,在现有施工方案基础上确定监测方案,建立了基于BIM技术的监测平台,对箱涵下穿普速铁路变形特性进行了探讨,基于现场实际监测数据进行解析计算和数值模拟,探索了支撑桩施工对路基的影响以及在列车动荷载作用下加固体系变形规律。主要工作如下:（1）分析框架桥顶进设计资料和施工方案,结合以往工程实例和现有环境,确定龙岩市永定区凤城街道下坑一路下穿漳龙线铁路工程的监测方案,并进行现场监测;（2）建立了基于BIM技术的智慧监测平台,实现监测数据的全天候全时间段自动采集,利用BIM的可视性实现了监测数据的可视化和动态化显示;通过综合预警系统的建立,实现预警信息的及时有效传递;通过非线性回归分析预测监测数据变化趋势,保证顶进施工时既有线路的运营安全;（3）对支撑桩开挖时路基变形特性和加固体系在列车动荷载下变形特性分别进行探讨,并与实际监测数据进行对比,验证了数值计算的可靠性;（4）确定框架桥下穿普速铁路变形控制标准的三个基本原则,以保证轨道平顺性为前提,根据相关规范和变形特性分析,经过数学推算确定7个项目的预警值和报警值,根据确定的控制值对加固结构变形进行安全性分析;（5）在安全前提下对支撑桩桩径及通过列车时速进行参数优化,计算发现当列车速度从45km/h提升到60km/h时,D24便梁竖向加速度值增加19.7%,增加较大,为列车通过安全,建议通过加固结构时限速45km/h。
韦有恒[5]（2020）在《小截面预制方桩在马达加斯加机场快速路软基处理中的应用研究》文中认为自“一带一路”倡议提出以来,中国在非洲地区的工程建设项目与日俱增,但受当地经济以及工艺环境限制,许多国内常用的软基处理方法在非洲无法应用,因此需要因地制宜的寻求有效、经济、易操作的软基加固方法。马达加斯加首都机场快速路途经大范围软土区域,桥台过渡段以及旧路加宽处对沉降要求较为严格。本文以马达加斯加首都机场路试验段为依托,基于现场数据对小截面预制方桩加固软土路基的效果与设计方法等开展研究。论文的主要研究内容及成果如下:（1）基于室内试验及现场勘探,查明了项目沿线区域地形地貌、水文与工程地质条件、软土分布及工程特性。考虑当地经济与工业条件限制、工程变形及稳定性控制要求,推荐了软基处理方案,并推荐桥台过渡段采用小截面预制方桩复合地基处理方法。（2）开展了带桩帽小截面预制方桩处理软土路基的现场试验。分析了路堤荷载下,小截面预制方桩复合地基的变形特性,试验段桩土荷载分担比为71.4%,路基孔隙水压力受降雨影响较大,采用土工格栅碎石垫层能很好的发挥小截面预制方桩的承载性能。（3）另增设堆载预压法处理软基对比试验段,并与小截面预制方桩复合地基试验段对比,讨论了两种软基处理方法的加固效果。堆载预压段的工后沉降约为小截面预制方桩复合地基的4.7倍;堆载预压法适合在对工后沉降和时间要求并不严格的工程中应用。（4）采用规范法和能量法对小截面预制方桩的压屈现象进行分析。建议了完全埋置于土中的小截面预制方桩桩径和桩长的匹配方法,并建议设计中稳定系数可为0.95。（5）统计发现小截面预制方桩的实测承载力比采用理论计算的承载力大40%～90%,因此建议小截面预制方桩承载力宜实测确定,采用规范法计算粘性土中小截面预制方桩单桩承载力的时,粘性土层的桩侧摩阻力可乘以修正系数1.2。（6）通过对小截面预制方桩桩体配筋对的优化,提高了小截面预制方桩的经济性,这对于小截面预制方桩在非洲地区的推广应用具有意义。
何建平,蔡玉军,孙建龙[6]（2019）在《预制混凝土箱涵结构设计理论与施工技术研究综述》文中指出结合预制混凝土箱涵的设计理论和施工方法,深入分析了现有预制混凝土箱涵结构力学简化计算方法、有限元数值模拟分析方法。系统论述了现浇法、直接顶进工法和管幕-箱涵法的研究概况、进展及其优势进行了系统地论述与总结。并在此基础上,提出了研究中存在的关键技术和具体问题,探讨了预制混凝土箱涵结构的发展前景及趋势。
杨延强[7]（2019）在《多跨径箱涵顶进施工风险分析及监控技术研究》文中研究说明在下穿既有铁路的桥梁施工中,顶进箱涵法是一种主要的施工方法。该施工方法在工程中的应用,完美地解决了新线与既有线相交的施工问题,将平交改为立交,因此取得了广泛的应用。但是,在箱涵下穿既有线顶进施工过程中存在着一定的风险,因此在施工过程中必须进行必要的风险分析与施工监控,以保证顶进施工的顺利进行。本文结合在某公路下穿既有铁路的4跨顶进箱涵的施工,对箱涵顶进施工过程中的风险监控及力学分析进行了研究,主要研究内容如下:1、调研分析了该顶进桥施工的工程概况,对工程所处的位置、工程结构形式、工程地质条件、水文条件、气候特征以及工程特征进行了分析,并结合工程概况,对箱涵顶进施工方案进行了论述。2、对箱涵施工过程中的深基坑的安全性能进行了验算。验算时分别针对基坑靠近铁路一侧安全性能和其余三边安全性能两种工况,分别进行了基坑周边沉降量计算、支护桩弯矩和剪力计算、基坑整体稳定性计算、基坑抗倾覆稳定性计算、基坑抗隆起验算以及防护桩嵌固深度计算。计算表明,对于基坑的靠近铁路一边和其余三边,其基坑周边沉降量、支护桩弯矩和剪力、基坑整体稳定性、基坑抗倾覆稳定性、基坑抗隆起性能以及防护桩嵌固深度均满足规范要求,从而保证了箱涵施工过程中深基坑的安全性能。3、确定了箱涵施工过程中深基坑风险监控措施,其中包括监测的内容和方法、监测频率和警戒值、监测数据的处理和信息反馈等,保证了箱涵施工过程中监控的有效性。4、对箱涵预制及顶进过程中结构力学性能进行了检算。检算内容包括箱涵预制时碗扣式支架力学性能检算、顶进过程中进行铁路加固的系梁和支墩力学性能检算,以及箱涵顶进过程中箱涵顶力及后背梁的力学性能检算。检算结果表明,箱梁预制及顶进过程中结构的力学性能均满足规范的要求。5、对箱涵在施工过程中现场检测结果进行了研究与分析。研究内容主要包括施工过程中基坑桩顶及铁路路基监测点位移结果与分析、箱涵顶进过程中顶进力与偏移量监测与分析,以及箱涵顶进过程中的调控措施等。通过研究和分析可知,箱涵施工过程中监测点位移、箱涵在顶进过程中的偏移量均较小,满足相关规范规定。
张伟[8]（2019）在《多节箱涵对顶下穿铁路编组站线路变形规律研究》文中研究说明随着我国交通路网的不断完善,公铁交叉工程日益增多,公路箱涵下穿铁路施工可以不中断既有铁路运行而被广泛应用。箱涵顶进施工不可避免的会引起周围土体的扰动,导致周围土体产生位移和变形,进而使上部轨道结构产生受力变形。对于箱涵下穿既有线工程,涉及多节箱涵对向顶进下穿铁路编组站的研究较少,而箱涵下穿铁路编组站过程中由于下穿既有线股道较多且包含铁路驼峰线,同时箱涵采用分节对顶施工,造成施工难度较大,列车能否安全通过箱涵顶进施工区域需要进一步研究。为此,本文研究了多节箱涵对顶下穿铁路编组站施工对既有线路基和轨道的影响。建立了土层—路基—轨道加固结构的三维模型,对多节箱涵对顶施工中路基沉降和轨道变形进行了仿真计算分析。模拟开挖步距分别为1 m、1.5 m、2 m情况下箱涵对顶过程中每步开挖顶进后的路基沉降和轨道变形,从而计算不同开挖步距下路基和轨道的最大沉降值和沉降影响范围,分析箱涵顶进引起的路基和轨道变形规律。以天津北海路下穿进港铁路二线箱涵顶进工程为依托,对实际施工过程中造成的路基沉降、轨道变形和箱涵顶进偏差进行现场监测。根据现场监测的数据,总结箱涵下穿铁路编组站对顶施工中路基沉降和轨道变形的规律,将监测数据和计算结果进行对比分析,监测的路基沉降和轨道变形值与计算得到的结果基本吻合,验证了计算结果的可靠性。从监测数据中还可得出箱涵顶进过程中的水平偏移和高程偏差的规律,从而可结合箱涵偏差情况分析路基土体和轨道结构的变形规律,并分析三者之间的内在联系。根据得到的路基沉降、轨道变形和箱涵偏差规律,结合箱涵下穿编组站各关键施工环节,从开挖步长、线路加固、顶进纠偏、施工降水等方面提出针对性的预防措施和变形控制措施,以保证施工中既有线路的正常运营和箱涵的顺利顶进,为类似工程提供借鉴和参考。
彭擘[9]（2018）在《下穿既有铁路线箱涵关键施工技术及数值模拟分析》文中指出本文对箱涵顶进施工方法的演变历史进行了深入研究,并阐述了目前箱涵顶进工程基本的施工工艺和对其顶进数值分析方法的研究状况,为本文接下来的研究工作奠定了基础;在对箱涵顶进施工中箱涵结构选型和内力计算原理研究的基础上,对所依托实际工程箱涵结构进行了优化;在对大型有限元软件MIDAS/GTS学习研究的基础上,结合本文中的实际施工方案对箱涵顶进施工建立三维分析模型;通过有限元软件对箱涵顶进各施工阶段进行分析研究,并总结出了各施工阶段中对铁路路基的变形影响情况,进而提出有利于维护铁路路基稳定的防治措施,从源头上保障铁路运输的安全运营,从而减少施工由于施工安全问题产生的人员伤亡和财产损失,同时得出以下主要结论:（1）对顶进箱涵结构选形与内力分析原理进行了深入分析,在总结箱涵顶进结构选择原则的基础上为所依托工程选择最为合理的箱涵形式;（2）根据现有箱涵顶进工程的实际施工情况,分析其作业面开挖、框架涵预制、架空支墩及防护桩施工、线路架空、框架涵顶进、箱涵出入口引道和圆涵接长施工以及路基加固等施工工序,对箱涵顶进施工全过程每一个阶段的实际施工操作提出具体要求;（3）通过有限元分析软件模拟本项目所采用的单孔框架箱涵顶进过程中各施工阶段的工作状态,通过数值模拟,对箱涵顶进过程中各施工阶段铁路路基的变形情况进行分析;（4）采用MIDAS/GTS有限元软件进行箱涵顶进施工阶段模拟,根据数值分析结果对箱涵顶进施工过程中铁路路基稳定性进行了深入分析,并得到施工过程中铁路路基能够保持自身稳定性的结论;同时对箱涵结构的变形及内力情况进行了分析,根据其变形规律总结出箱涵受力最不利位置,为后续铁路运营和箱涵养护提供参考。
孙先委[10]（2018）在《箱涵下穿既有铁路施工风险监控研究》文中研究指明箱涵下穿既有铁路顶进施工方法,是解决道路与铁路相交的主要方法。平交道口改为立交道口,由于其独特的优点及适用性,被各大城市广泛地推广应用,极大地缓解了城市交通压力,解决了平交道口交通瓶颈问题。箱涵施工引起周围路基土体的位移,位移一旦超出风险控制值,将会导致工程顶进失效。如何有效地控制位移对施工安全至关重要,本文选取大型箱涵下穿石德铁路施工为背景,采用现场监测与数值模拟的研究方法,全方位地控制箱涵施工风险。结合工程情况选择合理的施工技术,分析工程重难点,进行风险评估,分析箱涵施工风险等级,对其不利位置进行重点监控,建立系统的风险监控体系,确保箱涵施工正常进行和列车安全运行。整理现场监控数据变化情况,来分析箱涵施工的风险情况;监测数据一旦超出风险控制范围,及时选择合理的风险控制措施纠正施工,控制作用明显后方可施工。建立箱涵施工三维数值模型,分析施工开挖引起路基沉降、轨道沉降的变化规律,与现场监测数据变化基本一致。计算出路基累计沉降结果,并与现场监测值进行对比分析,来验证参数选取的正确性。通过数值模型进一步研究单因素开挖速度、有无列车动荷载对路基沉降的影响,提出合理的施工参数;最后提出减少土层位移的风险控制措施和应急措施,为类似箱涵工程提供借鉴性的参考。研究表明:优化施工参数后,防护桩加固控制路基沉降达到减少45%～51%的效果,控制作用明显;沿着线路方向,路基累计沉降最大位置不是在轴线处,而是在偏移箱涵轴线大约10m处;箱涵中轴线位置处水平位移达到最大;综合考虑工程建设费用和施工安全,确定最佳施工开挖速度为2m/d。
二、软土地基框架式铁路立交桥顶进施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、软土地基框架式铁路立交桥顶进施工（论文提纲范文）
（1）下穿西户铁路某大跨度预应力框架桥路基变形控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 框架桥发展现状及存在的问题 |
| 1.2 国内外框架桥研究现状 |
| 1.2.1 框架桥结构研究现状 |
| 1.2.2 预应力结构的发展与特点 |
| 1.2.3 预应力框架桥研究现状 |
| 1.3 本文研究意义与内容 |
| 1.3.1 研究意义 |
| 1.3.2 研究方法及主要内容 |
| 第二章 下穿既有铁路大跨度预应力框架桥结构计算 |
| 2.1 大跨度预应力框架桥结构设计 |
| 2.1.1 结构特点及地质条件 |
| 2.1.2 预应力结构设计方法 |
| 2.1.3 预应力框架桥截面尺寸拟定 |
| 2.1.4 荷载统计与内力计算 |
| 2.1.5 预应力筋布置与框架桥结构设计 |
| 2.2 预应力框架桥与原框架桥模型建立 |
| 2.2.1 混凝土塑性模型选取 |
| 2.2.2 钢筋本构模型选取 |
| 2.2.3 建立框架桥数值模型 |
| 2.3 预应力框架桥与原框架桥变形及应力对比分析 |
| 2.3.1 变形对比分析 |
| 2.3.2 应力对比分析 |
| 2.3.3 预应力框架桥结构特点分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 路基与轨枕变形监测及数值计算 |
| 3.1 框架桥顶进方案及技术措施 |
| 3.1.1 框架桥顶进方法选取 |
| 3.1.2 既有线路加固方式选取 |
| 3.1.3 临时结构布置原则 |
| 3.1.4 框架桥顶进流程及技术措施 |
| 3.2 路基与轨枕变形监测方案 |
| 3.2.1 监测目的 |
| 3.2.2 监测措施及变形控制指标 |
| 3.2.3 主要监测内容 |
| 3.2.4 基准点及监测点布置 |
| 3.3 路基与轨枕变形监测结果分析 |
| 3.3.1 路基变形监测结果分析 |
| 3.3.2 轨枕变形监测结果分析 |
| 3.3.3 路基与轨枕变形规律分析 |
| 3.4 路基变形数值计算及模型参数验证 |
| 3.4.1 框架桥顶进模型建立方法 |
| 3.4.2 数值模型材料参数选取 |
| 3.4.3 框架桥顶进模型与路基变形计算 |
| 3.4.4 理论计算与监测数据对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 大跨度预应力顶进框架桥路基变形控制 |
| 4.1 路基变形控制的数值分析方法 |
| 4.2 不同顶进步距数值模型的建立 |
| 4.2.1 模型计算参数选取 |
| 4.2.2 数值模型基本假定 |
| 4.2.3 预应力框架桥顶进数值模型建立 |
| 4.3 路基变形计算与分析 |
| 4.3.1 不同顶进步距下路基变形计算 |
| 4.3.2 不同顶进步距下路基变形对比分析 |
| 4.4 路基变形控制措施 |
| 4.4.1 顶进步距选取 |
| 4.4.2 路基稳定性增强方法 |
| 4.4.3 结构顶进方向控制 |
| 4.4.4 列车运行速度限制 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（2）斜交框构桥结构受力分析及配筋设计优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 框构桥下穿工程的工法分类 |
| 1.2.2 框构桥下穿工程研究现状 |
| 1.3 本文的研究目的、意义以及研究内容 |
| 1.3.1 本文的研究目的及意义 |
| 1.3.2 本文的主要研究内容 |
| 第二章 框构桥顶进施工技术 |
| 2.1 项目概述 |
| 2.2 顶进施工方法简介 |
| 2.2.1 顶入法施工 |
| 2.2.2 对顶法施工 |
| 2.2.3 中继间法施工 |
| 2.2.4 顶拉法施工 |
| 2.3 线路加固 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 框构桥有限元分析基本原理 |
| 3.1 有限元法的基本思想 |
| 3.2 有限元法的基本原理 |
| 3.3 厚板有限元理论 |
| 3.3.1 厚板有限元理论基本假设 |
| 3.3.2 厚板有限元法的基本公式 |
| 3.4 弹性地基的处理 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 斜交框构桥空间有限元分析 |
| 4.1 计算概况 |
| 4.1.1 结构尺寸 |
| 4.1.2 施工工艺及施工注意事项 |
| 4.1.3 工程地质条件 |
| 4.1.4 地基承载力 |
| 4.1.5 计算参数及单元类型 |
| 4.1.6 材料本构关系 |
| 4.2 框构桥顶进过程中的有限元分析 |
| 4.2.1 施工阶段的计算荷载 |
| 4.2.2 框构桥第一节顶进过程中的有限元分析 |
| 4.2.3 框构桥第六节顶进过程中的有限元分析 |
| 4.3 框构桥成桥状态下的有限元分析 |
| 4.3.1 成桥阶段的计算荷载 |
| 4.3.2 框构桥第一节段成桥状态下的有限元分析 |
| 4.3.3 框构桥第六节段成桥状态下的有限元分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 斜交框构桥的配筋优化 |
| 5.1 结构内力验算 |
| 5.2 结构配筋构造要求 |
| 5.3 框构桥第一节段结构配筋优化与验算 |
| 5.3.1 顶板主力Max组合下的优化结果分析 |
| 5.3.2 底板主力Max组合下的验算结果分析 |
| 5.3.3 边墙及中墙主力Max组合下的验算结果分析 |
| 5.4 框构桥第六节段结构配筋优化与验算 |
| 5.4.1 顶板主力Max组合下的验算结果分析 |
| 5.4.2 底板主力Max组合下的验算结果分析 |
| 5.4.3 边墙及中墙主力Max组合下的验算结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在校期间的研究成果及发表的学术论文 |
（3）下穿运营铁路大断面框构箱涵施工稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 框构箱涵下穿工程施工发展研究现状 |
| 1.2.2 框构箱涵下穿工程数值模拟研究现状 |
| 1.2.3 框构箱涵下穿工程现场监测技术研究现状 |
| 1.3 研究主要内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 下穿铁路框构箱涵顶进施工方案确定及实施 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 框构箱涵工程概况 |
| 2.1.2 框构箱涵工程的工程地质水文地质条件 |
| 2.2 框构箱涵下穿多股铁路架空体系设计 |
| 2.3 框构箱涵施工方案确定 |
| 2.3.1 框构箱涵施工整体方案 |
| 2.3.2 1#、5#框构箱涵施工方案 |
| 2.3.3 2#、3#、4#框构箱涵施工方案 |
| 2.3.4 框构箱涵施工的重难点 |
| 2.4 5#框构箱涵顶进施工的实施 |
| 2.4.1 5#框构箱涵顶进施工 |
| 2.4.2 5#框构箱涵顶进施工的顶推力确定 |
| 2.4.3 顶进施工时5#框构箱涵局部的承压验算 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 框构箱涵顶进施工阶段结构位移与受力分析 |
| 3.1 框构箱涵顶进施工模拟方案 |
| 3.1.1 框构箱涵顶进施工模拟 |
| 3.1.2 框构箱涵顶进施工模型构建 |
| 3.1.3 框构箱涵顶进施工数值模拟工况 |
| 3.2 框构箱涵空推顶进阶段位移与受力的数值分析 |
| 3.2.1 空推阶段的位移变化 |
| 3.2.2 空推阶段的受力变化 |
| 3.3 框构箱涵破桩顶进阶段位移与受力的数值分析 |
| 3.3.1 破桩阶段的位移变化 |
| 3.3.2 破桩阶段的受力变化 |
| 3.4 基于数值模拟分析的施工建议 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 考虑列车运营荷载影响的框构箱涵的位移与受力分析 |
| 4.1 框构箱涵顶进数值模拟方案 |
| 4.1.1 数值模型建立 |
| 4.1.2 工况拟定 |
| 4.2 不同顶进阶段框构箱涵位移与受力分析 |
| 4.2.1 第一次破桩阶段的位移与受力分析 |
| 4.2.2 第二次破桩阶段的位移与受力分析 |
| 4.2.3 第三次破桩阶段的位移与受力分析 |
| 4.3 不同行车速度框构箱涵位移与受力分析 |
| 4.3.1 第一次破桩阶段的位移与受力分析 |
| 4.3.2 第二次破桩阶段的位移与受力分析 |
| 4.3.3 第三次破桩阶段的位移与受力分析 |
| 4.4 列车运营影响的框构箱涵现场监测 |
| 4.4.1 现场振动监测方案 |
| 4.4.2 振动监测结果分析 |
| 4.4.3 数值模型合理性验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 附录1:本人已发表的学术论文 |
| 附录2:本人已授权的实用新型专利 |
| 附录3:攻读硕士学位期间参与的科研课题 |
（4）小跨度箱涵下穿普速铁路施工简化技术与变形特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 下穿铁路施工引起地表变形规律的研究现状 |
| 1.2.2 箱涵顶进的理论研究 |
| 1.2.3 箱涵下穿既有铁路加固技术 |
| 1.2.4 箱涵下穿既有铁路施工技术 |
| 1.2.5 存在不足 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 1.4 本文研究的技术路线图 |
| 第二章 工程背景及现场监测 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 下坑一路概况 |
| 2.1.2 漳龙线铁路概况 |
| 2.1.3 拟建桥涵概况 |
| 2.2 工程地质 |
| 2.2.1 场地地质条件 |
| 2.2.2 水文地质条件 |
| 2.2.3 不良地质条件和特殊岩土情况 |
| 2.3 设计情况 |
| 2.4 工程施工工艺 |
| 2.4.1 邻近、封锁施工内容 |
| 2.4.2 主要施工流程 |
| 2.4.3 线路加固体系施工 |
| 2.5 现场监测方案 |
| 2.5.1 监测的意义和目的 |
| 2.5.2 监测的主要内容 |
| 2.5.3 监测预警值的确立 |
| 2.6 监测数据处理及分析 |
| 2.6.1 支撑桩桩基开挖时路基监测数据分析 |
| 2.6.2 便梁架设过程监测数据分析 |
| 2.6.3 框架桥顶进过程中监测数据分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 基于BIM技术的监测平台建立 |
| 3.1 BIM技术在框架桥下穿施工优势 |
| 3.2 BIM与框架桥下穿监测系统平台的构架 |
| 3.3 基于BIM技术的框架桥下穿监测平台实施方案 |
| 3.3.1 BIM模型的建立 |
| 3.3.2 视频安全监控系统的建立 |
| 3.3.3 自动监测系统的建立 |
| 3.3.4 综合预警系统的建立 |
| 3.3.5 用户界面系统的建立 |
| 3.4 BIM技术的风险评估预警及智慧决策 |
| 3.4.1 风险识别 |
| 3.4.2 风险评估 |
| 3.4.3 智慧预警 |
| 3.4.4 预警信息 |
| 3.4.5 管理与决策 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 箱涵下穿普速铁路变形特性研究 |
| 4.1 支撑桩开挖时路基变形特性分析 |
| 4.1.1 施工参数 |
| 4.1.2 模型建立 |
| 4.1.3 路基变形特性分析 |
| 4.2 列车动荷载下加固体系变形特性分析 |
| 4.2.1 模型简化 |
| 4.2.2 施工参数 |
| 4.2.3 模型建立 |
| 4.2.4 粘弹性边界设定 |
| 4.2.5 荷载施加 |
| 4.2.6 横梁变形特性分析 |
| 4.2.7 纵梁变形特性分析 |
| 4.3 与实际监测结果对比 |
| 4.3.1 路基变形与实际监测结果对比 |
| 4.3.2 D24便梁与实际监测结果对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 箱涵下穿普速铁路变形标准与施工参数优化 |
| 5.1 箱涵下穿普速铁路变形标准制定分析 |
| 5.1.1 变形控制标准制定原则 |
| 5.1.2 箱涵下穿普速铁路变形标准指标 |
| 5.2 轨道变形控制值 |
| 5.3 路基变形控制值 |
| 5.4 加固结构变形控制值 |
| 5.4.1 便梁高低差值控制值的确定 |
| 5.4.2 加固结构变形挠度控制值的确定 |
| 5.4.3 加固结构应力控制值的确定 |
| 5.5 施工参数安全性分析 |
| 5.5.1 变形安全性判定 |
| 5.5.2 桩基安全性分析 |
| 5.5.3 加固体系安全性分析 |
| 5.6 施工参数优化 |
| 5.6.1 不同桩基尺寸施工对路基变形的影响 |
| 5.6.2 不同列车时速对加固体系的影响 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（5）小截面预制方桩在马达加斯加机场快速路软基处理中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 小截面钢筋混凝土预制方桩的定义及发展 |
| 1.2.2 小截面方桩工程应用情况 |
| 1.2.3 小截面预制方桩的规定 |
| 1.2.4 小截面预制方桩荷载传递机理及承载力 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 马达加斯加首都机场路工程及软基处理方案 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 工程地质条件 |
| 2.2.1 区域地质概况 |
| 2.2.2 试验段工程地质 |
| 2.3 软基处理方案比选 |
| 2.4 小截面预制方桩施工工艺与质量控制 |
| 2.4.1 小截面预制方桩施工工艺 |
| 2.4.2 小截面预制方桩量控制 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 小截面预制方桩处理快速路软土地基的现场试验 |
| 3.1 现场软基加固试验段方案 |
| 3.2 机场快速路软基处理监测方案 |
| 3.2.1 小截面预制方桩处理段监测仪器布设方案 |
| 3.2.2 堆载预压处理段监测仪器布设方案 |
| 3.2.3 试验段监测仪器 |
| 3.3 路堤荷载下桩土压力变化 |
| 3.3.1 路堤填筑与时间 |
| 3.3.2 桩土应力变化 |
| 3.4 路堤荷载下方桩处理段地基变形特性 |
| 3.4.1 地表沉降 |
| 3.4.2 孔隙水压力 |
| 3.4.3 土工格栅应变 |
| 3.5 堆载下软土地基变形特性 |
| 3.5.1 堆载高度与时间 |
| 3.5.2 地表沉降 |
| 3.5.3 孔隙水压力 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 堆载预压段与小截面预制方桩处理段现场数据对比分析 |
| 4.1 小截面预制方桩处理段数据分析 |
| 4.1.1 土压力数据合理性分析 |
| 4.1.2 桩土应力比 |
| 4.1.3 应力折减系数 |
| 4.1.4 桩土荷载分担 |
| 4.1.5 与国内其他工程应用的对比 |
| 4.2 方桩处理段与堆载处理段沉降预测计算与对比 |
| 4.2.1 沉降预测计算方法 |
| 4.2.2 沉降计算 |
| 4.2.3 复合地基与堆载预压段总沉降预测及计算结果分析 |
| 4.3 小截面预制方桩处理段与堆载预压段地基变形对比分析 |
| 4.3.1 沉降数据对比 |
| 4.3.2 固结度对比与分析 |
| 4.3.3 孔隙水压力对比与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 小截面预制方桩复合地基设计计算方法 |
| 5.1 小截面预制方桩复合地基实用设计流程 |
| 5.2 小截面预制方桩压屈稳定性 |
| 5.2.1 规范法计算压屈 |
| 5.2.2 能量法计算压屈稳定性 |
| 5.2.3 压屈计算结果分析与对比 |
| 5.3 小截面预制方桩桩体结构设计 |
| 5.4 小截面预制方桩复合地基承载力 |
| 5.4.1 桩长与桩径的选择 |
| 5.4.2 复合地基承载力计算 |
| 5.5 小截面预制方桩复合地基沉降计算 |
| 5.5.1 加筋垫层设计 |
| 5.5.2 桩间距、置换率和桩帽尺寸的确定 |
| 5.5.3 复合地基沉降计算 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
（6）预制混凝土箱涵结构设计理论与施工技术研究综述（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 设计理论 |
| 1.1 结构力学简化计算法 |
| 1.2 有限元数值分析法 |
| 1.2.1 二维平面框架模型 |
| 1.2.2 三维空间实体模型 |
| 1.3 抗减震设计 |
| 2 施工技术 |
| 2.1 箱涵施工方法 |
| 2.2 箱涵顶进技术 |
| 2.2.1 直接顶进法 |
| 2.2.2 管幕-箱涵顶进技术 |
| 2.2.3 其他顶进技术 |
| 3 结论与展望 |
（7）多跨径箱涵顶进施工风险分析及监控技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 课题意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 下穿既有铁路箱涵顶进工程在国内外的研究现状 |
| 1.3.2 国内外对相关问题的研究与应用 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 工程概况及施工方案 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 工程具体概况 |
| 2.1.2 工程地质 |
| 2.1.3 水文条件 |
| 2.1.4 工程特征 |
| 2.2 工程施工方案 |
| 3 施工过程中深基坑安全性能检算分析 |
| 3.1 工况和计算分析 |
| 3.2 理论计算分析 |
| 3.3 基坑安全检算 |
| 3.3.1 工况一 |
| 3.3.2 工况二 |
| 4 箱涵预制及顶进过程中结构力学性能检算 |
| 4.1 箱涵预制过程中碗扣支架力学性能检算 |
| 4.1.1 支架荷载计算 |
| 4.1.2 立杆承重计算 |
| 4.1.3 立杆稳定性验算 |
| 4.2 铁路线路加固的系梁和支墩安全检算 |
| 4.2.1 施工布置 |
| 4.2.2 荷载工况 |
| 4.2.3 系梁受力检算 |
| 4.2.4 钢支撑稳定性检算 |
| 4.2.5 钻孔桩承载能力计算 |
| 4.3 箱涵顶力及后背梁力学性能检算 |
| 4.3.1 桥涵顶力计算 |
| 4.3.2 局部压应力检算 |
| 4.3.3 地基承载力复核 |
| 4.3.4 滑板与后背梁连接部位配筋检算 |
| 5 箱涵施工过程中深基坑风险监控措施研究 |
| 5.1 监测目的及要求 |
| 5.1.1 监测目的 |
| 5.1.2 深基坑工程监测的要求 |
| 5.2 监测内容及方法 |
| 5.2.1 监控内容 |
| 5.2.2 监控方法 |
| 5.3 监测频率和警戒值 |
| 5.3.1 监测频率 |
| 5.3.2 报警值的确定原则 |
| 5.3.3 警戒值的确定 |
| 5.3.4 报警 |
| 5.4 数据处理与信息反馈 |
| 5.4.1 基本要求 |
| 5.4.2 当日报表 |
| 5.4.3 阶段性监测报告 |
| 5.4.4 总结报告 |
| 6 箱涵施工过程中现场监测结果研究与分析 |
| 6.1 施工过程中基坑桩顶及铁路路基监测点位移结果与分析 |
| 6.1.1 基坑桩顶监测点水平位移 |
| 6.1.2 基坑桩顶监测点沉降 |
| 6.1.3 铁路路基监测点沉降 |
| 6.2 箱涵顶进过程中偏移量监测与分析 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
（8）多节箱涵对顶下穿铁路编组站线路变形规律研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 盾构和顶管工程研究现状 |
| 1.2.2 箱涵工程研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 工程背景及关键施工工艺 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 工程水文地质条件 |
| 2.3 工程重难点 |
| 2.4 关键施工工艺 |
| 2.4.1 南北两侧工作坑开挖和支护 |
| 2.4.2 路基加固 |
| 2.4.3 北侧既有铁路加固 |
| 2.4.4 驼峰线路加固 |
| 2.4.5 箱涵顶进方案 |
| 第三章 箱涵顶进数值模拟分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基于FLAC3D的数值模拟分析 |
| 3.2.1 三维模型的建立 |
| 3.2.2 材料参数的选取 |
| 3.2.3 顶进过程的模拟 |
| 3.3 箱涵顶进过程的模拟分析 |
| 3.3.1 顶进步长为1 m时的沉降分析 |
| 3.3.2 顶进步长为1.5 m时的沉降分析 |
| 3.3.3 顶进步长为2 m时的沉降分析 |
| 3.3.4 不同顶进步长取值情况下的沉降对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 箱涵顶进工程的现场监测与分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 监测方案 |
| 4.2.1 监测内容 |
| 4.2.2 监测方案制定依据 |
| 4.2.3 变形控制指标 |
| 4.2.4 监测点布置 |
| 4.3 路基变形监测结果分析 |
| 4.3.1 路基沉降随时间变化规律分析 |
| 4.3.2 随箱涵顶进纵向路基沉降规律分析 |
| 4.3.3 随箱涵顶进横向路基沉降规律分析 |
| 4.3.4 路基水平方向位移分析 |
| 4.4 既有线线路轨道变形分析 |
| 4.4.1 轨道沉降变化分析 |
| 4.4.2 轨道水平变化分析 |
| 4.4.3 轨道轨距变化分析 |
| 4.5 箱涵高程和中线顶进偏差 |
| 4.6 监测结果与数值模拟的对比分析 |
| 4.6.1 路基沉降对比 |
| 4.6.2 轨道沉降对比 |
| 4.7 变形控制措施 |
| 4.7.1 控制顶进步长 |
| 4.7.2 控制开挖面稳定 |
| 4.7.3 控制顶进时的方向和纠偏 |
| 4.7.4 施工降水 |
| 4.7.5 运行列车限速 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（9）下穿既有铁路线箱涵关键施工技术及数值模拟分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 箱涵顶进施工方法 |
| 1.2.2 箱涵顶进数值分析 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 2 工程概况及关键施工技术 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 下穿部分工程概况 |
| 2.1.2 地形地貌 |
| 2.1.3 水文气象 |
| 2.1.4 工程地质 |
| 2.1.5 地震 |
| 2.2 顶进箱涵结构选形与内力分析原理 |
| 2.2.1 顶进箱涵结构形式的选择 |
| 2.2.2 截面尺寸的拟定 |
| 2.2.3 传统结构内力分析基本原理 |
| 2.3 箱涵顶进施工技术 |
| 2.3.1 工作坑 |
| 2.3.2 框架涵预制 |
| 2.3.3 架空支墩及防护桩施工 |
| 2.3.4 线路架空 |
| 2.3.5 箱涵顶进 |
| 2.3.6 箱涵出入口引道、圆涵接长施工 |
| 2.3.7 路基加固 |
| 3 箱涵顶进的数值模拟方法 |
| 3.1 有限元法介绍 |
| 3.2 MIDAS/GTS软件介绍 |
| 3.2.1 MIDAS/GTS软件概述 |
| 3.2.2 MIDAS/GTS使用优点 |
| 3.2.3 MIDAS/GTS数值分析流程图 |
| 3.3 箱涵顶进过程的数值模拟方法 |
| 3.3.1 基本假定 |
| 3.3.2 箱涵结构模型建立 |
| 3.3.3 箱涵周围土体模型 |
| 3.3.4 模型的边界条件 |
| 3.3.5 施工方案的定义 |
| 4 铁路路基的位移分析 |
| 4.1 地表沉降分布情况分析 |
| 4.2 铁路路基沉降规律分析 |
| 4.2.1 平行铁路线方向沉降规律分析 |
| 4.2.2 垂直铁路线方向沉降规律分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 箱涵结构的稳定性分析 |
| 5.1 箱涵结构的位移分析 |
| 5.1.1 箱涵结构的位移分布情况 |
| 5.1.2 箱涵结构侧墙位移分析 |
| 5.2 箱涵结构的应力分析 |
| 5.2.1 箱涵结构的应力分布情况 |
| 5.2.2 箱涵结构顶板与底板应力分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 在读期间参与的工程项目 |
（10）箱涵下穿既有铁路施工风险监控研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及存在问题 |
| 1.2.1 箱涵施工的发展过程 |
| 1.2.2 箱涵的研究现状 |
| 1.2.3 存在的问题 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第二章 箱涵下穿铁路选择核心施工技术 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 项目概况 |
| 2.1.2 现场地质概况 |
| 2.2 箱涵施工方案 |
| 2.3 箱涵施工核心技术 |
| 2.3.1 顶进施工方法 |
| 2.3.2 线路加固体系 |
| 2.3.3 工作坑、滑板及后背施工 |
| 2.3.4 顶进方向和顶进高程的调控 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 箱涵下穿铁路施工风险监控体系研究 |
| 3.1 箱涵下穿铁路线风险评估 |
| 3.1.1 风险的定义及分类 |
| 3.1.2 风险源的概念 |
| 3.1.3 风险评估 |
| 3.1.4 箱涵下穿既有铁路线风险界定 |
| 3.2 风险监测的目的 |
| 3.3 风险监测内容及监测点布置 |
| 3.4 风险监测方法 |
| 3.4.1 安全巡视 |
| 3.4.2 基准点监测方法 |
| 3.4.3 路基沉降监测方法 |
| 3.4.4 轨道轨距、水平、沉降监测方法 |
| 3.4.5 接触网杆沉降、倾斜监测方法 |
| 3.4.6 深层水平位移监测方法 |
| 3.5 预估风险控制值及监测频率 |
| 3.6 风险预警方案 |
| 3.7 预估风险控制措施 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 箱涵下穿铁路施工变形监测及参数优化研究 |
| 4.1 基于接触网杆变形监测的参数优化 |
| 4.1.1 接触网杆变形监测分析 |
| 4.1.2 接触网杆沉降过大风险分析 |
| 4.1.3 施工参数的优化 |
| 4.2 参数优化的效果分析 |
| 4.2.1 接触网杆沉降优化效果分析 |
| 4.2.2 接触网杆沉降速率优化效果分析 |
| 4.3 预估风险控制的效果分析 |
| 4.3.1 既有线线路轨道变形分析 |
| 4.3.2 防护桩防护路基沉降分析 |
| 4.4 基于参数优化的路基沉降变化规律研究 |
| 4.4.1 路基沉降横向变化规律研究 |
| 4.4.2 路基沉降纵向变化规律研究 |
| 4.5 基于参数优化的土体深层水平位移变形规律研究 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 箱涵下穿铁路沉降变形控制数值模拟研究 |
| 5.1 有限元基本原理 |
| 5.2 箱涵下穿铁路有限元模型的建立 |
| 5.2.1 施工开挖模型的构建 |
| 5.2.2 施工开挖模型假定及参数拟定 |
| 5.2.3 施工开挖过程的模拟 |
| 5.3 箱涵下穿铁路的沉降分析及参数验证 |
| 5.3.1 箱涵施工路基沉降分析 |
| 5.3.2 箱涵施工轨道沉降分析 |
| 5.3.3 箱涵下穿铁路的参数验证分析 |
| 5.4 箱涵下穿铁路路基沉降风险控制单因素数值分析 |
| 5.4.1 箱涵施工不同开挖速度模拟分析 |
| 5.4.2 箱涵施工有无列车荷载模拟分析 |
| 5.5 减少地表沉降风险控制措施 |
| 5.5.1 改善土体性质 |
| 5.5.2 施工监控和风险控制应急措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
四、软土地基框架式铁路立交桥顶进施工（论文参考文献）
- [1]下穿西户铁路某大跨度预应力框架桥路基变形控制研究[D]. 陈晓强. 北方工业大学, 2021(01)
- [2]斜交框构桥结构受力分析及配筋设计优化[D]. 杨镇. 石家庄铁道大学, 2021
- [3]下穿运营铁路大断面框构箱涵施工稳定性研究[D]. 石文阳. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [4]小跨度箱涵下穿普速铁路施工简化技术与变形特性研究[D]. 杜子真. 华东交通大学, 2020(05)
- [5]小截面预制方桩在马达加斯加机场快速路软基处理中的应用研究[D]. 韦有恒. 东南大学, 2020(01)
- [6]预制混凝土箱涵结构设计理论与施工技术研究综述[J]. 何建平,蔡玉军,孙建龙. 混凝土与水泥制品, 2019(12)
- [7]多跨径箱涵顶进施工风险分析及监控技术研究[D]. 杨延强. 兰州交通大学, 2019(01)
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- [9]下穿既有铁路线箱涵关键施工技术及数值模拟分析[D]. 彭擘. 西安建筑科技大学, 2018(06)
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