导读:本文包含了主被动集成论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:结构健康监测,Lamb波主动监测,Lamb波被动监测,协同工作机制
主被动集成论文文献综述
王强,华杰[1]（2019）在《集成主被动协同Lamb波结构健康监测技术》一文中研究指出通过对主被动Lamb波监测系统存在的互联性与互补性的分析,针对主被动监测系统各自的优势和存在的缺陷,研究并提出了主被动监测系统的协同工作机制。将被动监测触发和间歇扫查相结合,设定主动监测机制,并对主被动监测结果进行融合。给出了主被动集成化系统的硬件实现方案,并搭建实时监测的软件平台。实验结果表明,主被动协同技术与系统很好地融合了主被动监测信息,提高了监测效率、监测精度并降低了系统功耗。(本文来源于《振动.测试与诊断》期刊2019年01期）
李君明[2]（2018）在《面向汽车主被动集成安全的乘员碰撞损伤研究及约束系统优化设计》一文中研究指出结合汽车主、被动安全技术的集成安全技术已成为汽车安全技术的必然趋势。与传统的被动安全碰撞试验和仿真不同,主被动集成情况下乘员碰撞损伤的研究需要综合考虑主动安全装置以及被动乘员约束系统的作用,而在面向主被动集成安全的碰撞过程中,主动安全装置的作用很可能会影响预碰撞环境,如汽车动能以及乘员坐姿等因素,这些都会对乘员碰撞损伤风险产生很大的影响,因此面向主被动集成安全的乘员碰撞损伤研究并不是对主、被动安全装置的影响进行简单的迭加作用。基于此,本文通过研究面向主被动集成安全下的影响主被动安全的耦合因素,并运用MADYMO软件进行相应的正面碰撞仿真模拟来研究乘员碰撞损伤情况,进而根据乘员损伤结果对相关的乘员约束系统参数进行优化设计。首先对碰撞过程中主被动耦合因素进行研究,包括碰撞速度变化绝对值delta V、乘员坐姿、主动肌肉。在MADYMO软件中建立乘员正面碰撞仿真模型,并结合志愿者实车试验数据以及某车C-NCAP碰撞试验数据分别对AEB制动阶段以及碰撞阶段的乘员动态响应进行模型确认。然后将乘员坐姿划分为五种,以无AEB情况代表普通情况、仅AEB作用代表仅主动安全装置作用、AEB与主动预紧式安全带共同作用代表主被动集成作用,分别研究五种坐姿叁种情况下乘员碰撞损伤风险。最后针对乘员右倾坐姿情况,定义6个乘员约束系统参数为优化设计变量,以头部、胸部、颈部、腿部损伤值为优化目标,结合WIC加权损伤准则、拉丁超立方试验设计、近似模型响应面及NSGA-II优化算法,对主动预紧式乘员约束系统参数进行优化设计。乘员碰撞损伤研究结果表明,乘员在SP01正常坐姿下的总体损伤风险最小,SP05右倾坐姿下总体损伤风险最大,仅AEB作用增加了乘员的总体碰撞损伤风险;在SP01-SP04坐姿下,AEB与主动预紧式安全带同时作用明显的降低了乘员总体损伤风险,在SP05坐姿下,AEB与主动预紧式安全带同时作用车内乘员仍然有着很大的损伤风险,达到了25.9%。针对右倾坐姿的乘员约束系统参数优化设计结果表明,相比于优化前,优化后的乘员头部、颈部、腿部损伤值有明显的下降,WIC加权损伤值下降了11.29%,右倾坐姿下乘员总体损伤风险降幅较大,同时其它坐姿下的乘员总体损伤风险也有所降低。(本文来源于《重庆大学》期刊2018-05-01）
王华东,吴博义,王志勇,苏国中[3]（2018）在《无人机载主被动航摄系统集成检校及飞行试验》一文中研究指出针对航空应急测绘的复杂需求,设计集成了组合宽角相机、激光扫描仪、视频摄像机、红外相机、小型微波雷达和定位定姿系统的中航时无人机载主被动航摄仪。该文主要探讨主被动航摄仪系统集成、检校,数据获取、处理和分析等方法。通过参与贵州省应急演练验证了多传感器设计的有效性和可靠性,总结了主被动航摄仪在应急任务中优势技术性能。(本文来源于《测绘科学》期刊2018年03期）
鞠晓磊,曾雁[4]（2016）在《极端气候地区主被动太阳能技术建筑集成应用——以新疆吐鲁番地区光伏示范区中控楼方案设计为例》一文中研究指出新疆吐鲁番地区是世界上气候较为恶劣的地区之一,其属于大陆性暖温带荒漠气候,夏季最高温度可达48.3℃(2008年),冬季最低温度可达-28.9℃(1998年),风速≥17.0米/秒的日数,年平均80.3天,年降雨量只有16mm;而吐鲁番地区全年日照3200小时,太阳能资源丰富,如何在抵御恶劣气候条件的同时充分利用太阳能资源是进行建筑设计的关键。本文所论述的新疆吐鲁番地区光伏示范区中控楼案例,在综合运用主动太阳能系统的同时额外实现了遮阳、通风、隔热等被动效果:通过在外墙外设置半透明光伏幕墙及开启一定数量的空洞实现挡风、导风,遮阳的效果;通过光伏幕墙与外墙间的太阳能通风系统带走光伏幕墙产生及室内的热量;屋面采用光伏采光顶有效调节室内中庭的光照度,避免照度不足或过高;外凸光伏幕墙能阻挡阳光对底层外窗的照射,实现自遮阳。(本文来源于《建设科技》期刊2016年14期）
翟治年,卢亚辉,郭玉彬,贾连印,奚建清[5]（2011）在《增强伸缩性的主被动集成访问控制模型》一文中研究指出基于任务分类和角色层次的叁步授权机制集成了主被动两种访问控制模式,但任务间重复授权、多种角色层次上的任务继承冲突、任务约束重复表达等问题严重影响了有关模型的伸缩性。为此提出一种增强的主被动集成访问控制模型。通过可扩展的角色层次划分细化了主/被动任务的分类,可以灵活地简化多种任务分配关系;引入基于任务泛化的授权继承和约束覆盖机制,可以有效减少任务之间的重复授权和约束;通过一组正确和完备的语义覆盖规则,为自动约束化简等提供了依据。最后给出多粒度权限激活机制和动态互斥的冗余检测算法,以消除不必要的访问检查开销,降低伸缩增强带来的效率损失。(本文来源于《计算机集成制造系统》期刊2011年08期）
孙红[6]（2010）在《TRW专家谈汽车技术创新趋势:主被动安全系统的集成将大大提高车辆安全性》一文中研究指出汽车自发明100多年来，每一次技术进步，不外乎涉及叁大领域:安全、经济、环保。其中，汽车安全是消费者最关心的问题。在全社会更关注汽车的低碳环保、节能降耗水平的当下，未来的汽车安全技术又将呈现什么样的图景呢? “主被动安全系统的集成化可以(本文来源于《中国工业报》期刊2010-11-05）
宋晓琳,李诗福,冯广刚[7]（2009）在《汽车主被动安全集成控制系统方案设计》一文中研究指出在传统的汽车主动安全技术、汽车被动安全技术和国内外最新集成安全技术的基础上,提出了一种新的汽车主被动安全集成控制系统。对车辆行驶各种安全状态下系统应具有的功能进行了分析。给出了实现汽车安全系统功能的多个关键技术模块的相互关系和实现思路,设计了汽车安全控制系统总布置及结构方案。然后,规划出汽车安全控制系统的控制功能定义层,对各种模式下汽车安全系统应实现的控制功能进行定义。最后,提出了基于分层控制结构的控制系统总体方案及其算法实现流程。(本文来源于《汽车工程》期刊2009年07期）
冯广刚[8]（2008）在《基于主被动集成的汽车安全控制系统建模与仿真》一文中研究指出严峻的交通安全问题使得人们对汽车安全性的要求越来越高,传统的汽车安全系统只能从主动安全和被动安全两个方面独立发挥作用。基于主被动集成的汽车安全控制系统对主被动安全进行结合,对事故发生的全过程实施综合性安全保护,可最大限度的降低道路事故率和伤害率。在我国,此领域的研究才刚刚起步,对系统所涉及的技术问题进行研究,对于提高道路交通综合安全性具有重要意义。论文首先对汽车安全控制系统研究在国内外的发展及趋势进行了总结,然后从主被动安全集成的角度,在定义系统功能的基础上,对汽车安全系统的总体结构方案和控制系统进行了规划,确定了实现系统功能所需的关键技术及其相互关系。根据总方案规划要求,在CarSim软件中,建立了能够反映系统动态特性的避撞汽车动力学系统模型,并以此为基础在建立了其逆纵向动力学模型,建立的模型能够模拟车辆运行复杂过程,并兼顾了模型的精确性和简洁性,为汽车安全控制系统功能实现及评价奠定了基础。在建立符合驾驶员操作特点的安全状态判断距离模型后,论文对汽车避撞控制系统进行了设计,期望加速度采用驾驶员预瞄方法求取,通过PID速度控制驾驶员模型对纵向速度进行控制,实现了期望速度和安全距离的控制。通过典型的工况仿真试验,对避撞控制系统功能及相关研究内容的正确性进行了验证。结果表明:控制系统较好的实现了总方案规划的避撞功能,汽车安全控制系统方案规划合理,能为相关研究提供有价值的参考和指导作用。(本文来源于《湖南大学》期刊2008-04-28）
李映[9]（2007）在《主被动安全走向集成 半导体技术求新求变》一文中研究指出特邀嘉宾： 飞思卡尔半导体中国区汽车电子业务拓展经理 康晓敦 恩智浦半导体汽车电子大中华区区域市场经理 张建臣 英飞凌科技中国有限公司汽车工业及多元化电子市场事业部汽车电子安全管理高级市场工程师 沈顺伟 编者按：汽(本文来源于《中国电子报》期刊2007-06-26）
主被动集成论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
结合汽车主、被动安全技术的集成安全技术已成为汽车安全技术的必然趋势。与传统的被动安全碰撞试验和仿真不同,主被动集成情况下乘员碰撞损伤的研究需要综合考虑主动安全装置以及被动乘员约束系统的作用,而在面向主被动集成安全的碰撞过程中,主动安全装置的作用很可能会影响预碰撞环境,如汽车动能以及乘员坐姿等因素,这些都会对乘员碰撞损伤风险产生很大的影响,因此面向主被动集成安全的乘员碰撞损伤研究并不是对主、被动安全装置的影响进行简单的迭加作用。基于此,本文通过研究面向主被动集成安全下的影响主被动安全的耦合因素,并运用MADYMO软件进行相应的正面碰撞仿真模拟来研究乘员碰撞损伤情况,进而根据乘员损伤结果对相关的乘员约束系统参数进行优化设计。首先对碰撞过程中主被动耦合因素进行研究,包括碰撞速度变化绝对值delta V、乘员坐姿、主动肌肉。在MADYMO软件中建立乘员正面碰撞仿真模型,并结合志愿者实车试验数据以及某车C-NCAP碰撞试验数据分别对AEB制动阶段以及碰撞阶段的乘员动态响应进行模型确认。然后将乘员坐姿划分为五种,以无AEB情况代表普通情况、仅AEB作用代表仅主动安全装置作用、AEB与主动预紧式安全带共同作用代表主被动集成作用,分别研究五种坐姿叁种情况下乘员碰撞损伤风险。最后针对乘员右倾坐姿情况,定义6个乘员约束系统参数为优化设计变量,以头部、胸部、颈部、腿部损伤值为优化目标,结合WIC加权损伤准则、拉丁超立方试验设计、近似模型响应面及NSGA-II优化算法,对主动预紧式乘员约束系统参数进行优化设计。乘员碰撞损伤研究结果表明,乘员在SP01正常坐姿下的总体损伤风险最小,SP05右倾坐姿下总体损伤风险最大,仅AEB作用增加了乘员的总体碰撞损伤风险;在SP01-SP04坐姿下,AEB与主动预紧式安全带同时作用明显的降低了乘员总体损伤风险,在SP05坐姿下,AEB与主动预紧式安全带同时作用车内乘员仍然有着很大的损伤风险,达到了25.9%。针对右倾坐姿的乘员约束系统参数优化设计结果表明,相比于优化前,优化后的乘员头部、颈部、腿部损伤值有明显的下降,WIC加权损伤值下降了11.29%,右倾坐姿下乘员总体损伤风险降幅较大,同时其它坐姿下的乘员总体损伤风险也有所降低。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
主被动集成论文参考文献
[1].王强,华杰.集成主被动协同Lamb波结构健康监测技术[J].振动.测试与诊断.2019
[2].李君明.面向汽车主被动集成安全的乘员碰撞损伤研究及约束系统优化设计[D].重庆大学.2018
[3].王华东,吴博义,王志勇,苏国中.无人机载主被动航摄系统集成检校及飞行试验[J].测绘科学.2018
[4].鞠晓磊,曾雁.极端气候地区主被动太阳能技术建筑集成应用——以新疆吐鲁番地区光伏示范区中控楼方案设计为例[J].建设科技.2016
[5].翟治年,卢亚辉,郭玉彬,贾连印,奚建清.增强伸缩性的主被动集成访问控制模型[J].计算机集成制造系统.2011
[6].孙红.TRW专家谈汽车技术创新趋势:主被动安全系统的集成将大大提高车辆安全性[N].中国工业报.2010
[7].宋晓琳,李诗福,冯广刚.汽车主被动安全集成控制系统方案设计[J].汽车工程.2009
[8].冯广刚.基于主被动集成的汽车安全控制系统建模与仿真[D].湖南大学.2008
[9].李映.主被动安全走向集成半导体技术求新求变[N].中国电子报.2007