一、我国铁路客运政府管制的效应分析（论文文献综述）
裴兴华[1]（2020）在《我国民航市场结构对民航客运票价影响研究》文中研究指明自20世纪80年代以来,我国民航客运业得到快速发展,并在2005年超越德国成为世界第二大航空市场。自21世纪初期以来,我国民航产业不断放松规制,引入市场竞争,在位航空公司和新进入者不断增加,我国航空客运市场结构竞争性不断增强。截至2019年底,我国高速铁路里程达到3.5万公里,动车组发送旅客22.9亿人次,高速铁路作为运输市场上重要的运输方式,也改善了运输市场结构和市场竞争行为,对民航客运形成了激烈的方式间竞争,影响了民航市场绩效。在这种情况下,本文力图分析民航市场结构以及高铁竞争对民航票价产生的影响机制和实证效果。对民航票价的研究可以分为作用机理、影响因素和实证分析3个方面:从作用机理来看,市场结构及定价理论、产业组织理论（包括SCP范式、芝加哥学派、新产业组织理论等）、运输市场竞争理论是主要的理论依据;从影响因素来看,民航市场结构因素、高铁竞争因素、经济地理因素等是主要研究变量;从实证分析来看,民航市场竞争、高铁竞争等均会对民航票价产生影响。其中,民航市场结构及高铁民航竞争的相对指标如何影响民航票价仍有进一步深化研究空间。论文把民航市场结构和运输方式间竞争作为影响民航票价作用机理分析的重要依据,利用2013-2017年国内航线数据,采用民航市场集中度指标、民航和高铁竞争的相对指标对民航票价的影响进行实证研究。首先,在对我国航空客运市场的发展状况、市场结构指标进行描述性分析基础上,进行了基于SCP的作用机理分析。在SCP分析框架内,分析了民航客运市场结构竞争性增加,形成了寡头垄断市场结构,以及高速铁路竞争导致民航航线票价受到冲击的作用机制。其次,构建了HHI、民航高铁频率、时间的相对指标,并把国航、南航、东航三大航空公司作为控制变量纳入模型,从全航线、有高铁航线、无高铁航线三个类别入手,对比分析了线性方程模型、对数方程模型的实证结果。最后,进行了实证结果和政策含义分析。本文主要结论包括:（1）民航客运市场集中度指标对航空票价影响显着为正,赫芬达尔指数越高,航线上航空公司的定价能力越大,航空票价水平越高。（2）给定航线市场集中度下,三大航空公司变量的回归系数有正有负,说明三大航空公司航线参与竞争,并非一定使航线上竞争强度变大,也可能促使航线进一步垄断。（3）高铁出现之前,航空公司对中长途路线竞争十分激烈,不惜打价格战以达到占据市场的目的,航线上单位距离票价相对较低。高铁开通后,航空公司逐步放弃高铁竞争激烈的航线,优化航线网络布局进而使得单位距离票价呈现上升趋势。（4）相对于运营频率指标来说,运营时间对民航客运价格影响要更明显,这说明旅客在更快速的服务与更密集的航班出行中,偏向于更快速的服务。
宋佳益[2]（2019）在《我国铁路公益性运输价格决策分析及补偿机制研究》文中进行了进一步梳理2013年,铁路政企分开,分别组建国家铁路局和我国国家铁路集团有限公司,国务院要求在理顺铁路运价的基础上,研究建立铁路公益性运输补贴机制,研究采取财政补贴等方式,对铁路公益性运输亏损给予适当补偿。为此,建立合理的价格补偿机制以及如何建立该机制对深化铁路运输改革,对促进铁路企业健康、稳定、可持续发展有着深远意义。铁路公益性运输线路价格补偿机制的研究,一方面促进铁路系统从根本上实现政企分开;另一方面通过健全的价格补偿机制,为铁路企业更好地吸引社会资本创造有利条件,为我国铁路公益性运输的可持续发展提供参考。首先,在对铁路公益性相关的理论基础进行分析基础上,着重从公共物品理论、外部性理论等方面,结合铁路实际的运输特点,深入剖析铁路公益性的内涵及本质,给出铁路公益性概念及表现形式。其次,分析铁路公益性运输现状及其经济特性,从经济学和统计学角度分别提出适合我国铁路公益性运输界定方法。国外一些国家特别是发达国家,在铁路公益性运输政策研究方面有很多可借鉴的启示。通过国内外成功案例的相关分析,总结成功的政策、经验为我国铁路公益性运输可持续发展提供可借鉴的启示。在综合国内外铁路公益性运输理论、识别方法、补偿机制、政策演化等方面的研究基础上,对铁路运输服务中公益性和经营性内容进行辨识,借鉴公益性指数概念,研究提出我国新形势下铁路公益性运输界定标准、程序及方法。再次,采用理论方法分析和机制政策制定相结合的研究方法。在理论及方法的分析方面,基于系统科学、数理统计、数量经济等理论和方法,对铁路公益性范畴提出合理界定;在机制和政策制定方面,提出铁路公益性运输的价格补偿机制,包括补偿目标、原则、方式等。综合考虑各种价格补偿机制形成的背景以及铁路公益性运输补偿目标,从供需关系、主体地位及决策优先级和需求分布等方面出发,通过基于收益共享契约的运输价格决策、基于Stackelberg博弈的运输价格决策、需求为一般分布的运输价格决策等三种方法建立数学模型:一是假定政府与铁路运输企业同时决策,在公益性运输需求服从均匀分布情况下,建立铁路公益性运输价格补偿机制,避免政府补偿造成的价格扭曲,促使政府的购买行为符合市场运行规律。二是假定铁路运输公司与政府先后决策,其中公司先决策运输服务的批发价格,政府跟随决策运输服务的订货量,在公益性运输需求服从均匀分布情况下,建立补偿机制。三是在运输服务需求服从一般分布时,研究政府与铁路运输企业同时决策问题,进一步分析收益共享机制下的决策问题。综合上述三种价格决策方法,提出铁路公益性运输价格补偿机制方法。最后,利用有关研究成果,对我国铁路公益性运输价格决策分析及补偿机制提出具体政策建议,为政府决策提供经验借鉴和参考。图46幅,表11个,参考文献137篇。
杨丽丽[3]（2019）在《政府补贴对铁路运输效率的影响研究 ——以开放的欧盟铁路运输市场为例》文中研究说明铁路作为一种大众且绿色安全的交通运输方式,在世界上大多数国家都占据重要地位,与社会经济发展存在密不可分的联系。自20世纪90年代以来以欧美为代表的西方发达国家纷纷采取改革措施并出台一系列政策振兴铁路业的发展。其中,欧盟主张开放铁路运输市场引入竞争,实现欧洲铁路运输一体化。为了促使铁路实现有效竞争良好发展,欧盟通过政策支持来扩大和提升铁路网的运力,其中一项政策即为政府对铁路运输业的补贴政策。一方面,政府补贴很大程度上支持了铁路网络基础设施的维护,提高了铁路在运输市场中的地位。另一方面,从经济学最核心的效率角度看,政府补贴有可能扭曲市场和竞争,进而影响铁路运输效率。因此,研究政府实施补贴政策的效果是非常有必要的。本文以欧盟铁路为例研究运输市场开放背景下政府补贴对铁路运输效率的影响。本文首先对铁路运输市场开放进程与竞争中立的政府补贴机制进行概述,基于此从三个层面分析政府补贴对铁路运输效率的影响路径。然后采用数据包络分析法测算欧盟各国2007-2016年间铁路运输效率水平,并将综合效率分解为纯技术效率和规模效率,比较分析不同地区和不同国家的铁路运输效率情况。在此基础上,利用欧盟各国2012-2016年间的面板数据进行Tobit回归,研究政府总体补贴对铁路运输效率的影响,并对比研究中东欧和西欧不同地区的补贴影响效果以及公共服务义务补贴和基础设施补贴两种补贴分别对铁路运输效率的影响情况。研究结果表明:欧盟铁路运输综合效率总体呈现出上下波动状态,西欧地区平均综合效率高于中东欧地区;从欧盟整体看来,政府补贴对铁路运输效率的影响显着,政府补贴总额对综合效率、纯技术效率和规模效率均为负向影响;政府补贴的影响效果在不同地区存在差异性,政府补贴在中东欧地区对铁路运输效率的抑制作用更大;不同类型的政府补贴对铁路运输效率的影响效果不同,公共服务义务补贴对运输效率的抑制作用更大。最终基于以上研究结果得出结论,总结对中国的启示:适应铁路运输市场开放的要求,构建竞争中立的政府补贴规则;建立公开透明的铁路政府补贴信息披露机制;加强政府行为的规范性,建立铁路政府补贴资格审查机制和监管机制。
刘宇[4]（2019）在《政企关系视域下我国铁路行业治理结构研究》文中研究说明铁路行业是国家重要基础设施,集公益性、竞争性、垄断性和半军事性特征于一身,具有属性多元、主体多重、功能多向的技术特征,铁路所提供的客货运输服务,是公众高度依赖的交通运输方式,在国家综合交通运输体系中居于主导地位。十八大以来,重大领域的改革持续深化,从中央到地方都在以更大的决心和定力,推进政府职能转型和市场主体成长,力图在重要领域和关键环节上取得改革实效。铁路作为服务国家战略,体现国家意志,保障国计民生,促进产业转型的重要基础设施,改革的先行效应和示范意义非常突出。近年来,国家高度关注铁路改革发展的重大问题,接连出台深化改革的相关政策和指导意见。2019年中国铁路总公司的股份制改革已被列入全年经济工作的重点,在刚刚出台的“政府工作报告”中又明确将“持续深化铁路改革,根据自然垄断行业的属性施行网运分开”,释放出强烈的改革信号;地方层面也积极跟进,自2013年以来,先后有25个省、自治区、直辖市制定综合交通运输政策,或以“十三五”铁路发展规划的方式,加快推动地方铁路事业的发展,民众对铁路改革的期盼更是由来已久,汇聚形成了引领和推动铁路深改的强大合力,理论研究与实践操作有了更紧密的结合,铁路行业的改革就此进入窗口机遇期和政策调整活跃期。铁路行业的两大基本问题是改革与发展,而贯穿其中的一条主线就是政府与企业的关系。政企关系之于铁路行业的意义非同寻常,它影响铁路改革的进程,决定铁路发展的成色,既是基本前提,又是目标归宿,是各类问题、矛盾产生的总根源,也是寻求机制改革、模式改良和路径优化的价值依归。政企关系的转换调整是铁路行业的一个主命题,也是改革首先要做出回应的核心问题,以政企关系作为审视视角,有利于从更宏观的视域透视铁路行业的发展逻辑,从更具象的维度提出厘定政企权责,推进政企分开,科学配置权能的改革方案。受计划经济体制和“政企合一”模式影响,我国铁路长期施行国家统一管理、高度管制的运营模式。2013年3月,铁路“大部制”改革正式启动,铁道部被正式撤销,取而代之的是承担企业职能,按照现代企业制度构建的国有独资公司一中国铁路总公司;履行政策拟定、法规制定、安全生产监管职能的交通运输部和国家铁路局,由此奠定了铁路行业“三足鼎立”的组织机构格局,迈出了铁路深改的重要一步。政企关系的转换和重构,意味着铁路行业改革发展的内外部环境和运行机制发生了重大变化,对铁路行业治理结构的优化提出了全新要求,并为后续改革标定了价值起点,这是本文的研究背景。当前,我国铁路行业恰好处在2013年铁路政企分开改革的政策消化期和效应显现期。总体看,在国家顶层设计的推动下,政企不分的传统模式被瓦解,实现了组织形态和职能划转上的政企分开,改革的底层逻辑和动力机制得到根本重塑,以地方铁路局统一转制为现代经营型企业,铁路优质资产筹备股改上市,投融资领域引入多元资本,以及客货运输服务推出多项惠民举措等为标志,特别是高速铁路的迅猛发展和行业主要指标的世界领先,是前期改革成果外化的集中体现,表明铁路行业的发展步入新阶段。尽管形式上基本实现了政企分开,但铁路行业内部的人事安排、经费来源、财务清算、职能设置,外部的政府与铁路企业的关系依然保留了很重的行政隶属痕迹,具有近政府、远市场的特征,与改革初衷和外界预期还有不小的差距,根本症结就在于所实现的政企分开仅是低层次、局部化、不彻底的,诸如铁路行业治理模式转型、治理结构主体建设、治理行为规制等一系列重大核心问题,尚未找到有效的解决方案;铁路企业依然不具备独立完整、自负盈亏、自我发展的市场主体地位,羸弱的自生能力,匮乏的造血机能,单一的投融资模式和巨额的债务压力,致使铁路行业内部各主体间权责杂糅、运行低效、管理混乱,暴露出行业治理的乱象,传统的运营模式和管理体制已难以为继,亟待以整体性视角进行重构。当前,如何充分利用政策红利和改革红利,调适利益冲突,消除行业壁垒,破解发展瓶颈,统合治理力量,有效展现铁路的比较优势和市场竞争力,以更好地服务国家战略,成为国家重大基础设施改革的典范,这是铁路行业深改和善治的关键,涉及到对铁路行业治理机制调整和改革动能转换的探讨,也是本文着墨最多,论证比重最大的部分。要有效回应上述问题,特别是着眼于政企关系转换的重大契机,寻求铁路行业治理结构的优化升级,就要回归到对铁路所内生的三大主要矛盾的探讨上来,即国有性和市场化的矛盾,公共性和商业性,垄断性和可竞争性,第一个矛盾是铁路行业的主矛盾,也是后两者矛盾的产生根源。正是基于铁路总体国有化和部分竞争环节市场化的整体思路,为推动铁路行业实现全方位、深层次的政企分开,推进铁路重组,触发包括组织机构、管理体制、运营模式、产权归属、投融资机制、财务清算模式等多方面的系统改革提供了理论依据,而铁路行业的发展现状,以及因政企分开不到位、权责配置不科学、治理结构不完善所引致的困境,又羁绊了铁路发展的步履,倒逼改革要跳出传统的路径依赖,从建构和完善铁路行业治理结构的角度寻求新的改革动力和治理机制。为此,本文引介域外多国铁路改革的宏观模式,以及优化铁路运输调度机制,扁平组织结构,改善国企运营模式的微观案例,作为我国铁路行业改革的经验借鉴;以推进政企实然分开为落脚点,按照铁路行业职能专业化、政策规范化、产权多元化、运营市场化、治理制度化、规制法治化的总体要求,通过厘定政企权责,深化协同合作,明确铁路国家所有权政策,理顺铁路产权关系,改善投融资机制,建立现代企业制度,全面加强法治建设的优化进路,进而提出形塑和完善铁路行业治理结构的系列优化路径,为深化铁路改革提供具体的行动策略和改进模式。论文共分为七章。导论部分,概述论文的研究背景、理论及实践意义,国内外研究现状综述,阐明研究思路、方法和基本内容,归纳论文可能的创新点及不足之处。第一章 概念、理论工具和分析框架。本章对铁路行业、治理结构、铁路行业治理结构等主要概念进行解读;基于公共管理的研究视角,选取治理理论、新公共管理理论、公共物品理论、政府规制理论和委托代理理论作为分析工具,并结合铁路行业的具体问题进行理论适用,对铁路行业政企双方的治权分享,公私合作的边界限度,公共属性的保障机制,政企关系的耦合机制,交易成本的产生机理进行解读,找到理论范式与问题论域的结合点;从内、外部治理结构两个维度,提出铁路行业治理结构的宏观分析框架,内部治理结构形成行业域、功能域、组织域的三种划分机制;外部治理结构侧重于明确国家与铁路、执政党与铁路、政府与铁路企业,以及多元利益主体之间的“四重关系”,并依循研究、论证的内在逻辑,绘制了技术研究路线图。第二章政企关系:铁路行业治理结构的审视角度。本章对铁路行业治理结构的审视角度—政企关系,进行了全面阐释。围绕政企关系的概念意涵、转换形态、影响因素、演进脉络进行论证;聚焦政府与企业的力量对比,政府、市场和企业三方的关系演化,影响政企关系形态的多维因素,分别建构了三个分析模型,揭示政企关系的生成逻辑、运行机理和一般规律;梳理了政企关系与我国铁路行业改革发展紧密的内在联系,对特定时期形成的“政企合一”、“政企分离”“政企分开”三种模式的特征进行逐一解析,并从政企分开的视角透视铁路行业加快改革发展的内生动力和外部契机。第三章改革开放以来我国铁路行业治理结构的变迁。本章从历史的视角梳理铁路行业治理结构的发展脉络。以改革开放为分野,在此之前,铁路行业的管理体制、组织架构和生产运营,基本照搬苏联模式,维持与计划经济体制相适应的国家对铁路统一管理、高度规制的管理体制,治理结构处于高度封闭僵化的状态。改革开放以来,铁路行业的政策调整进入活跃期,按照加快政府职能转变,逐步放松规制,打破行业垄断,培育市场竞争主体的基本思路,在厘定政企边界,激发企业活力,优化管理体制,改良运营模式,扁平组织机构,明晰产权关系等方面进行了富有成效的探索,形成了一些重要的成果积累,推动铁路由自给自足的封闭系统日益走向国家重大领域改革发展的前沿。第四章政企关系重构对我国铁路行业治理结构的内在要求。本章从治理理念、目标建构、治理原则、价值维度、现实意义等五个方面,明确政企关系重大调整对铁路行业治理结构所提出的明确要求,致力于在政企关系重构,铁路行业的改革条件、外部环境和目标导向同时发生重大变化的情况下,围绕铁路行业治理的相关主体,从党政善治、行业自治、厉行法治、多元共治的角度,描绘铁路行业治理结构应达致的理想状态。第五章我国铁路行业治理结构的现实审视。本章重点审视我国铁路行业治理结构的发展现状,运用SWOT分析法对铁路行业的优势劣势、机遇挑战进行全景扫描,找准铁路的功能定位和比较优势;从铁路行业宏观治理模式转型困难,中观治理结构主体缺失和微观治理行为失范等三个层面,论述现行铁路行业治理结构存在的突出问题,并从体制羁绊、功能制约、执行壁垒、现实瓶颈四个方面揭示问题成因,由此引申说明加速铁路深改的紧迫性与重大意义,形成倒逼铁路改革发展的又一现实动力。第六章铁路行业治理结构改良优化的经验引介。本章重点引介域外国家铁路行业治理结构改良优化的经验,选取有启发性的实证案例,为推动我国铁路深改提供可资借鉴模式。重点介绍英国、瑞典的网运分离模式,日本的区域公司模式,美国的平行线模式,德国的民营化模式,以及俄罗斯的分步改革模式,从中吸取有益经验;同时,围绕铁路基础设施调度指挥、扁平组织结构,加强国有资产监督管理等改革重、难点的推进,专题引入调度公共化导向下的铁路组织结构建设,朔黄铁路组织模式创新,以及新加坡淡马锡公司运营模式三个实证案例,为促进我国铁路行业结构的优化完善提供宏观模式和微观实践的参考。第七章我国铁路行业治理结构完善的路径依归。本章是全文论证的落脚点和归宿,在基于前文对铁路行业治理结构的历史沿革、现实审视、问题反思、原因剖析、经验借鉴的基础上,依循“铁路行业总体国有、局部竞争,政府减少规制,企业强化职能”的改进思路,聚焦推进政企分开这一基本前提,秉持立足我国国情,扎根铁路发展实际,突出党的领导核心地位,展现中国特色社会主义制度优势等价值立场,分别从铁路行业职能厘定专业化、政策执行规范化、企业运营市场化、治理行为制度化、产权主体多元化、规制保障法治化等方面提出具体的改良策略和优化路径,通过科学划分政企权责,明确铁路国家所有权,优化铁路产权安排,建设现代企业制度,完善制度供给,夯实法治保障的实践进路,进一步规范和妥处国家与铁路、政府与铁路企业、多元治理主体之间的关系,努力构建起权责明晰、协同配合、内涵丰富、体系合理、科学规范、法治保障的现代铁路行业治理结构。结语和展望。铁路行业是国家基础设施的重要组成,在铁路改革发展中所形成的经验、模式和案例,都可迁移、推广到相关行业和关键领域中,为其他行业的改革提供经验借鉴,发挥铁路改革的引领示范作用,扩散铁路深改善治的正面效应,推动国家基础设施治理体系和治理能力的现代化。
王焯[5]（2019）在《基于博弈论的高速铁路与航空货运定价机制研究》文中指出近年来,经济的持续发展使得货运物流行业的量和额都实现平稳增长,在高附加值货运总量持续增长的同时,总收入增速却呈现回落的迹象。高速铁路随着基础设施、运载工具和运营策略的发展将进入货运市场,进而高铁货运与航空货运在中长距离的高附加值运输市场展开激烈的竞争。不同于客运定价,目前货运公司对于产品定价的科学性不足,相关研究也相对较少。本文在铁路和航空货运现状的基础上,定性分析高铁货运进入市场对航空的影响,认为将存在替代效应、技术激励效应和收入效应,基于三种效应构建了基于hotelling模型的高铁和航空货运博弈模型,并且求得了价格竞争的均衡结果。在竞争均衡的基础上分析三方面的影响:高铁货运进入新市场对航空货运的影响;社会福利因素对竞争性定价的影响;高铁速度的提升对均衡定价影响。探究在市场变化时,均衡价格、均衡需求和均衡收益的变化,研究发现高铁的进入将冲击航空货运的市场份额和收益,高铁货运在定价时考虑社会福利的因素减小将使得双方的均衡价格提高,高铁货运速度的提升将有利于高铁与航空展开价格竞争。当高铁和航空货运展开激烈竞争后,进一步探究双寡头采取差异化的动态定价策略。构建基于托运人购买行为的两阶段动态定价模型,分析了高铁和航空货运进行差异化定价的本质特征和形成机制。第一阶段高速铁路货运需求量随着考虑社会福利的因素减小而减少,进而将会通过在第二阶段降低新购买托运人的价格来获得更多的市场份额,提高重复购买托运人的价格以获得高利润。在探讨了信息对于定价策略的影响时,得出托运人的购买历史信息对运输企业的定价和收益具有重要影响。在双寡头货运市场竞争中,具有托运人购买记录的运输企业将会采用低价策略吸引新托运人,对重复购买的托运人采用高价策略,并且会在第二阶段竞争中获得高收益。
丁俊雅[6]（2017）在《中国各省铁路运输效率的时空演化及影响因素研究 ——以1997-2014年铁路提速为背景》文中提出随着社会经济的快速发展,我国铁路运能不足的问题一度制约了我国综合交通运输的发展。在运输需求日益增长的今天,铁路供需矛盾凸显,在铁路提速战略的带动下,铁路运输不断适应市场的运输需求,但与其他运输方式的竞争依旧很激烈。政府的严格管制、列车作业时间过长、机车负荷过大等都是铁路运输中所存在的问题。并且,铁路以节能减排、安全性高、运输量大的特点适应我国可持续发展的战略。因此,不管是针对铁路运输业还是社会发展都具有研究的意义。本文基于铁路提速背景,分析了我国各省铁路运输效率的空间效应,运用空间计量模型对我国各省铁路运输效率的影响因素进行了实证分析,为铁路提速战略是否继续实施及铁路运能如何改善提供一个参考。首先,本文从运输效率的概念入手,以效率评价理论、运输供求理论、提速作用机制为基础,分析了我国铁路运输业的发展现状,比较了我国铁路与公路、民航等其他运输方式的运输状况,并探讨了铁路提速对我国铁路运输及其他运输方式的影响。其次,本文运用超效率DEA模型对1997-2014年我国30个省份的铁路运输效率进行了测度,运用ARCGIS软件对我国各省铁路运输效率进行了地图可视化描述,分析了我国各省铁路运输效率空间分布特征和时序特征,以及东部、东北部、中部、西部四大区域的铁路运输效率的差异。接着,通过全局空间自相关检验分析了我国各省铁路运输效率的空间依赖性。结果表明,我国各省铁路运输效率确实存在一定程度的空间相关性,并在此基础之上,将空间效应纳入到计量模型中去,以铁路技术（旅行）速度为核心解释变量,以经济发展水平、产业结构、路网密度、运输密度及政府干预程度为控制变量,分析其对铁路运输效率的影响机理,建立基于面板数据的空间计量模型对各省铁路运输效率的影响因子作实证分析,以及分时间段对各因素影响效果进行了比较分析。最后,根据上述实证结果,结合实际给出了可能改善我国铁路运输效率的政策建议。
樊寒伟[7]（2017）在《自然垄断产业规制改革绩效研究》文中指出自然垄断产业规制改革问题是我国经济改革过程中非常重要的问题,它不仅涉及到公共基础设施的建设与完善,还涉及到自然垄断企业改革和公共服务等问题,因此搞好政府对自然垄断产业规制工作,提升自然垄断产业绩效,对于我国国民经济的健康发展具有非常重要的意义。自然垄断产业作为国民经济的基础产性产业,在国民经济中具有重要的作用。自然垄断产业的发展对整个社会经济的发展起着强大的支撑和辐射带动作用,自然垄断产业绩效如何直接关系到国民经济的竞争力和人民的生活质量。自然垄断产业在改革开放以前受到政府的严格规制。由于垄断造成的高成本、低效率、限制了社会资本的进入,也阻碍了行业的公平竞争,垄断产业产品价格扭曲,导致了社会资源无效配置,造成社会资源的浪费和消费者利益的损失。从20世纪70年代开始,西方工业化国家和发展中国家都对垄断产业传统规制模式进行了改革,其目的就是提高垄断产业的绩效,改善社会福利水平。我国借鉴其他发达国家的规制改革经验,从20世纪80年代开始对垄断产业进行规制改革,开始打破原有的垄断体制,在垄断产业引入竞争机制,提高垄断产业绩效。中国的自然垄断产业规制改革已经进行了多年,垄断产业绩效也取得了巨大的成绩,与西方发达经济国家垄断产业改革的进程相比,目前,自然垄断产业规制改革仍处于探索阶段,在整个经济体制改革中具有起步晚,相对滞后的转型经济特点。我国的自然垄断产业放松规制改革具有自身的特点,也存在一些问题:如何评价自然垄断产业规制绩效,在放松规制条件下,如何提高垄断产业的供给效率,对垄断产业实行严格规制的垄断环节中,如何处理垄断与低效的问题等。因此自然垄断规制绩效研究是一个需要实践中探讨并亟待解决的问题,该问题对于推进垄断产业规制改革进程,提高垄断产业整体绩效以及整体国民经济发展具有重要的现实意义。基于对上述问题的理论思考和逻辑起点,论文对我国自然垄断性产业规制改革绩效进行客观、科学的评价,总结和发现规制改革绩效的原因和教训,实证分析自然垄断产业的社会福利损失和绩效的变动情况,用客观事实论证了破除垄断、放松规制,推进垄断产业改革的一般规律。本文选取了电力、铁路和自来水供应三个代表性的自然垄断产业的规制改革绩效进行重点评价,分析我国自然垄断产业规制改革绩效情况以及影响绩效的诸多因素,总结规制改革过程中的经验和教训,提出相应完善自然垄断产业规制的政策建议。本文主要按照六个方面内容展开:第一,对垄断产业规制依据理论分析,自然垄断属性是垄断产业的本质特殊,也是对垄断产业规制的依据。自然垄断不是固定不变的,而是具有强弱之分和动态性的特点,且政府存在失灵。垄断所导致资源配置无效率,论文结合中国经济转型的实际情况,利用回归计算出垄断产业的价格弹性,结合勒纳指数测度出福利损失的大小,对当前垄断产业由于垄断造成的福利损失进行了估算,用数据说明垄断造成产业之间收入差距拉大,致使资源配置的不合理。这为放松规制,引入竞争机制为特征的规制改革提供了理论和事实依据。第二,选取典型自然垄断产业,从固定资产投资,设备利用率、投入产出、运行效率,市场结构等方面,对垄断产业绩效进行了具体的剖析,通过综合分析,对影响垄断产业绩效的原因进行探讨。第三,结合政府规制的目标,利用熵值法客观确定权重,应用TOPSIS分析法,尝试建立垄断产业绩效评价指标体系,从自然垄断产业的社会资源配置效率、企业运行效率和企业财务状况三方面选取指标,计算自然垄断产业规制绩效综合值进行评价。第四,利用数据包络分析法中全要素生产率分析法,选取投入产出指标对典型垄断产业的全要素生产效率、技术进步,技术效率、纯技术效率和规模效率等生产绩效进行详细的分析。第五,基于自然垄断产业微观企业数据,对中国自然垄断产业规制绩效进行了计量分析,利用面板数据模型进一步检验了政府规制对电力产业和供水产业的规制效果。利用双重差分法对铁路运输业的规制绩效进行了检验,对前文的评价绩效进行了进一步的验证。第六,在上述实证分析的基础,对发达国家自然垄断产业在产权、竞争、治理、规制等方面改革实践进行了对比分析,总结发达国家规制实践的经验,从中得到借鉴。根据国内规制现状和绩效评价结果,提出提高垄断产业规制绩效的参考意见。
崔莎娜[8]（2017）在《基于交易成本理论的铁路企业组织模式分析》文中提出论文运用交易成本理论比较分析了"网运分离"和"横向分割"两种典型的铁路企业组织模式下的交易成本,论文通过博弈模型与交易成本理论的结合,具体分析了"网运分离"组织模式的交易成本的主要来源,包括"网运分离"体制本身带来的交易成本（比如路网公司与运输公司之间需要进行协商制定线路使用费所产生的交易成本）以及特殊情况下产生的交易成本（如路网公司与运输公司之间签订短期契约导致运输公司的机会主义行为造成的交易成本）。而"横向分割"的组织模式将路网部分和运输部分之间的交易内部化,不需要发现路网部分与运输部分之间的交易价格（比如线路使用费）,因此在一定程度上节约了交易成本。论文运用二阶动态博弈模型分析了交易成本对路网投资激励的间接影响,指出"网运分离"模式下路网的投资激励来源于线路使用费,而"横向分割"模式下的路网的投资激励来源于运输收入,由于"横向分割"模式下铁路企业能够从运输服务中直接获得路网质量提高带来的好处,因此"横向分割"模式下路网的投资激励较高,而"网运分离"模式下路网公司只能从线路使用费中间接的获得路网质量提高带来的好处,由于"网运分离"模式的交易成本过高,路网公司与运输公司之间很难发现合理的线路使用费,导致"网运分离"模式下路网的投资激励不足,造成铁路线路的安全隐患。论文以交易成本为理论依据通过世界各国的铁路重组的案例研究铁路重组两种模式的交易成本,分析表明英国"网运分离"铁路改革中路网公司的破产、德国铁路路网部门和运输部门由同一个公司负责管理、以及法国铁路从"网运分离"过渡到"网运一体化"的铁路重组,这些现象的根本原因都是由于"网运分离"模式下交易成本过高造成的。而日本的客运和美国的货运的铁路重组模式的成功的主要原因也是由于"横向分割"模式下的交易成本较低。因此,按照节约交易成本的铁路企业组织模式选择的基本原则,"横向分割"模式比"网运分离"模式能够更加经济有效的组织交易。
王亚南[9]（2016）在《中国高铁客运市场垄断竞争与价格形成机制研究》文中指出铁路是国民经济发展的基础命脉,是人民群众的重要出行方式和经济发展的先行官,对国家建设与发展起到了重要的作用。高铁作为一种新型的交通运输方式不仅促进了国内各区域间的人员资本往来和经济发展,而且拉近了国与国间的经济文化交流。我国高铁的起步虽然滞后于西欧发达国家,然而我国政府对高铁的建设及发展投入了巨大的人力物力和财力,高铁运营里程不断增加,高铁技术不断得到突破,其发展广泛带动了区域间经济的快速发展。为促进高铁产业的长远发展,科学合理的价格规制和灵活的票价机制是必要的,而高铁客运票价改革又离不开国家对作为自然垄断产业的铁路产业进行市场化改革。首先本文对我国高铁客运服务的属性和建设运营主体进行简要分析,其次以铁路产业为主要研究对象,分析了铁路产业自然垄断属性的演变和实施"网运分离"的条件和影响,在此基础上重点研究中国高铁产业链中的自然垄断业务和非自然垄断业务,阐述高铁产业"网运分离"的可行性,之后分析了我国高铁产业中所特有的行政垄断和高铁产业所面临的市场竞争环境。在分析中国高铁产业的票价机制中,我国高铁定价机制存在各种弊端,需要国家进行改革,然而高铁客运市场价格的完全放开也存在潜在弊端。文章通过构建高铁客运市场中的古诺模型和广深城际铁路案例分析可知不同市场结构对均衡价格和社会福利起到了重要作用,同理可知中国高铁产业市场结构的变化对高铁客运票价形成机制影响重大。国外各国政府根据铁路产业的不断发展而实施着不同的管理体制改革和价格规制演变,从严格管制到放松管制,国外铁路产业大都展示着良好的发展势头。我国高铁产业目前僵化的管理体制也应该借鉴国外先进管理改革经验,逐步打破垄断、"网运分离"以进行市场化改革,为合理的高铁客运价格机制形成创造一个充分竞争的市场环境,为我国高铁产业的进一步发展创造经济条件。
艾一妍[10]（2016）在《基于博弈分析的区域客运通道内运输方式竞争策略研究》文中研究指明近年来,为顺应我国社会经济的高速发展的要求,交通运输业得到了迅猛的发展。特别是高速铁路的迅速崛起,在与其他运输方式共同满足日益提高的客运需求、推动运输业发展的同时也给其他运输方式带来了一定的冲击。这种冲击将带来各运输方式间的竞争博弈。为避免各种运输方式的不良竞争所带来的各种负面效应,结合实际情况对其竞争博弈过程加以研究,从而利用得到的均衡结果可以对各运输方式在竞争中所采取的策略和行动以及政府交通管理部门的管制工作提供一定参考,具有一定的现实性指导意义。本文选取区域客运通道为各运输方式的竞争环境,选取客运市场为竞争对象,利用博弈论对各运输方式间的竞争策略选择进行了分析研究。论文在对国内外研究现状进行了归纳总结后,首先将客运市场按照旅客收入水平和出行目的细分为六个子市场,并在对客运市场中影响旅客选择出行方式的影响因素进行了深入细致的研究后,将其简化为安全性、票价、速度、舒适性、便捷性五个决定性因素,利用时间经济价值衡量指标实现对各决定性因素的量化并确定了各决定性因素的权重值,进而得到旅客出行效益函数。由于博弈过程会影响到客运通道内客流量的变化,利用改进的重力模型对与博弈过程密切相关的诱增客流量进行了预测。结合我国各客运方式特征及发展现状,从经济技术特征、客运成本及客运分担三个角度对区域客运通道各运输方式的竞争力进行分析。其中,在客运分担的预测方面,采用了改进后的Logit模型。基于各种运输方式各自具有不同的优缺点,利用使旅客出行效益相等划分优势运距的方法对各种运输方式的竞争运距范围进行划定,得到各运输方式相对于各类客运子市场的竞争运距范围。在对区域运输通道内的博弈竞争的参与主体、可选策略、博弈过程等进行了相应分析的基础上,以社会效益最大化为目标函数构建了各运输方式参与竞争的价格博弈模型和速度博弈模型,分别选用基本粒子群算法、自适应变异粒子群算法、免疫粒子群算法三种算法求解模型。选取兰新客运通道进行实证研究后发现,免疫粒子群算法为最适合求解本文博弈模型的优化算法。最后得到结论:在兰新客运通道内较短运距段的博弈竞争中,普通铁路、高速铁路和高速公路三种运输方式的价格博弈已经趋于均衡,呈现出三足鼎立的状态;在较长运距范围内,高速铁路不论是总体客流还是中高端客流的竞争中均占有一定的绝对优势,但其时速仍具有一定的上升空间,如果能突破兰新高速铁路提速难关,将带来更大的社会效益。基于在兰新客运通道内各种运输方式在具有代表性的三段运距段范围内的竞争博弈均衡结果,对兰新客运通道内各运输方式的竞争策略的选择提出了相应的建议。
二、我国铁路客运政府管制的效应分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国铁路客运政府管制的效应分析（论文提纲范文）
（1）我国民航市场结构对民航客运票价影响研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国航空产业快速发展背景 |
| 1.1.2 我国航空产业放松规制背景 |
| 1.1.3 我国民航客运竞争加剧背景 |
| 1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与研究思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究方法与技术路线图 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线图 |
| 1.5 创新点 |
| 2 理论基础与研究综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 市场结构及价格理论 |
| 2.1.2 产业组织的三大流派 |
| 2.1.3 运输方式间竞争维度 |
| 2.2 研究综述 |
| 2.2.1 影响民航票价的作用机理综述 |
| 2.2.2 影响民航票价的影响因素综述 |
| 2.2.3 民航票价的实证研究结果综述 |
| 2.3 小结 |
| 3 我国民航客运市场结构对票价影响的定性分析 |
| 3.1 我国民航客运基本情况分析 |
| 3.2 我国民航客运市场结构分析 |
| 3.2.1 我国民航客运的贝恩市场份额 |
| 3.2.2 我国民航客运的赫芬达尔指数 |
| 3.3 我国民航客运市场行为分析 |
| 3.3.1 航空公司价格行为 |
| 3.3.2 航空公司组织行为 |
| 3.3.3 航空公司产品行为 |
| 3.3.4 航空公司策略行为 |
| 3.4 我国民航客运票价分析 |
| 3.5 我国民航客运票价影响机制与传导路径分析 |
| 3.5.1 民航市场结构对票价影响机制框架构建 |
| 3.5.2 民航市场结构对票价影响传导路径分析 |
| 3.6 小结 |
| 4 我国民航客运市场结构对票价影响的定量分析 |
| 4.1 模型构建与变量解释 |
| 4.2 民航客运市场票价的影响因素分析 |
| 4.2.1 市场结构相关因素 |
| 4.2.2 地理经济相关因素 |
| 4.2.3 高铁竞争相关因素 |
| 4.3 数据收集与处理 |
| 4.3.1 样本选取 |
| 4.3.2 数据收集与整理 |
| 4.3.3 数据平稳性检验 |
| 4.4 三个维度的实证分析 |
| 4.4.1 全部航线的分析 |
| 4.4.2 有高铁竞争分析 |
| 4.4.3 无高铁竞争分析 |
| 4.4.4 实证结果的分析 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）我国铁路公益性运输价格决策分析及补偿机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.2.3 实践意义 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 预期成果 |
| 1.5 创新点 |
| 2 文献综述及理论基础 |
| 2.1 铁路公益性运输综述 |
| 2.1.1 公益的定义及特点 |
| 2.1.2 铁路公益性运输的定义与特点 |
| 2.2 铁路公益性核算和界定方法综述 |
| 2.2.1 铁路公益性核算方法综述 |
| 2.2.2 铁路公益性界定方法综述 |
| 2.3 铁路公益性运输价格补偿机制研究综述 |
| 2.3.1 价格补偿机制必要性的研究 |
| 2.3.2 价格补偿机制研究 |
| 2.4 公共物品理论 |
| 2.4.1 公共物品 |
| 2.4.2 准公共物品 |
| 2.4.3 私人物品 |
| 2.5 外部性理论 |
| 2.5.1 外部性概念 |
| 2.5.2 外部性种类 |
| 2.6 文献总结 |
| 3 铁路公益性运输内涵与问题分析 |
| 3.1 铁路公益性内涵与特征 |
| 3.1.1 铁路公益性内涵解析 |
| 3.1.2 铁路公益性运输概念及特征 |
| 3.1.3 铁路公益性存在的理论分析 |
| 3.1.4 界定铁路公益性运输的意义 |
| 3.2 我国铁路公益性运输的表现形式 |
| 3.3 国内外铁路公益性运输现状 |
| 3.3.1 国外铁路公益性运输现状 |
| 3.3.2 国外铁路公益性运输政策总结 |
| 3.3.3 对我国解决铁路公益性运输的借鉴意义 |
| 3.4 我国铁路公益性运输现状及问题 |
| 3.4.1 我国铁路公益性运输现状 |
| 3.4.2 铁路公益性运输存在问题及其原因 |
| 3.4.3 我国铁路公益性运输问题解决的重要性 |
| 3.4.4 铁路公益性运输关键问题识别 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于收益共享契约的运输价格决策 |
| 4.1 问题描述与模型构建 |
| 4.1.1 问题描述 |
| 4.1.2 模型构建 |
| 4.2 需求服从均匀分布的单独决策问题 |
| 4.2.1 需求服从均匀分布的模型 |
| 4.2.2 求解最优策略 |
| 4.3 单独决策时最优策略敏感性分析 |
| 4.4 需求服从均匀分布的集中决策问题 |
| 4.4.1 集中决策模型构建与分析 |
| 4.4.2 集中决策收益分析 |
| 4.4.3 收益共享激励机制 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于STACKELBERG博弈的运输价格决策 |
| 5.1 问题描述与模型构建 |
| 5.1.1 问题描述 |
| 5.1.2 模型构建 |
| 5.2 需求服从均匀分布的STACKELBERG博弈 |
| 5.2.1 需求服从均匀分布的模型 |
| 5.2.2 求解最优策略 |
| 5.3 STACKELBERG博弈最优策略性质敏感性分析 |
| 5.4 需求服从均匀分布的集中决策问题 |
| 5.4.1 集中决策收益分析 |
| 5.4.2 收益共享激励机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 需求为一般分布的运输价格决策 |
| 6.1 问题描述与模型构建 |
| 6.1.1 问题描述 |
| 6.1.2 模型构建 |
| 6.2 求解最优策略 |
| 6.3 单独决策时最优策略敏感性分析 |
| 6.4 需求服从均匀分布的集中决策问题 |
| 6.4.1 集中决策模型构建与分析 |
| 6.4.2 集中决策决策与收益分析 |
| 6.4.3 收益共享激励机制 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 国内铁路公益性运输补偿的政策建议 |
| 7.1 铁路公益性运输补偿目标和原则 |
| 7.1.1 补偿目标 |
| 7.1.2 补偿原则 |
| 7.2 铁路公益性运输补偿机制 |
| 7.2.1 补偿主体及对象 |
| 7.3.2 补偿机制内容 |
| 7.2.3 补偿方式 |
| 7.3 铁路公益性运输措施及政策建议 |
| 7.3.1 发达国家对铁路公益性运输补偿经验 |
| 7.3.2 我国铁路公益性运输措施及政策建议 |
| 7.4 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 表索引 |
| 图索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）政府补贴对铁路运输效率的影响研究 ——以开放的欧盟铁路运输市场为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究问题与意义 |
| 1.1.1 研究问题 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 铁路政府补贴相关研究 |
| 1.2.2 欧盟铁路补贴相关研究 |
| 1.2.3 铁路运输效率测算的相关研究 |
| 1.2.4 铁路运输效率影响因素的研究 |
| 1.2.5 文献述评 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 论文创新点 |
| 1.5 论文其余部分结构安排与主要内容 |
| 2 铁路运输市场与政府补贴概述 |
| 2.1 欧盟铁路运输市场开放进程与制度规范 |
| 2.2 市场开放和竞争中立原则下的补贴规则 |
| 2.3 欧盟铁路运输市场与政府补贴规模及结构 |
| 2.3.1 欧盟铁路运输市场规模及结构 |
| 2.3.2 政府补贴的规模及结构 |
| 2.4 其他主要国家铁路业政府补贴机制分析 |
| 2.5 我国铁路体制改革概述 |
| 3 政府补贴对铁路运输效率影响机理分析 |
| 3.1 概念界定及内涵 |
| 3.1.1 铁路行业的外部性 |
| 3.1.2 政府补贴概念界定 |
| 3.1.3 铁路运输效率的内涵 |
| 3.2 影响路径 |
| 4 基于DEA模型对欧盟铁路运输效率的测度 |
| 4.1 DEA效率评价模型 |
| 4.2 投入产出指标选取和数据来源 |
| 4.3 结果及分析 |
| 4.3.1 欧盟铁路总体运输效率分析 |
| 4.3.2 区分地区铁路运输效率分析 |
| 4.3.3 区分国家铁路规模收益分析 |
| 5 政府补贴对欧盟铁路运输效率影响的实证研究 |
| 5.1 Tobit模型构建 |
| 5.2 变量选取与数据来源 |
| 5.3 数据预处理 |
| 5.4 结果与分析 |
| 5.4.1 总体层面实证结果分析 |
| 5.4.2 区分地区实证结果分析 |
| 5.4.3 区分政府补贴类型实证结果分析 |
| 6 结论及对我国的启示 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 对我国的启示 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）政企关系视域下我国铁路行业治理结构研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| 二、国内外研究现状综述 |
| 三、研究内容及框架结构 |
| 四、研究方法 |
| 五、研究的创新点及不足之处 |
| 第一章 概念、理论工具和分析框架 |
| 1.1 概念释义 |
| 1.1.1 铁路行业 |
| 1.1.2 治理结构 |
| 1.1.3 铁路行业治理结构 |
| 1.2 理论工具 |
| 1.2.1 治理理论 |
| 1.2.2 新公共管理理论 |
| 1.2.3 公共物品理论 |
| 1.2.4 政府规制理论 |
| 1.2.5 委托代理理论 |
| 1.2.6 理论工具在铁路行业的适用 |
| 1.3 分析框架 |
| 1.3.1 我国铁路行业内部治理结构的“三域”划分 |
| 1.3.2 我国铁路行业外部治理结构的“四维”关系 |
| 1.4 研究技术路线图 |
| 第二章 政企关系:铁路行业治理结构的审视角度 |
| 2.1 政企关系的意涵 |
| 2.1.1 政企关系的内涵释义 |
| 2.1.2 政企关系的类型划分 |
| 2.1.3 政企关系的转换形态 |
| 2.1.4 政企关系的影响要素 |
| 2.2 我国政企关系转型发展的历史变迁 |
| 2.2.1 计划经济体制下“高度管制型”的政企关系 |
| 2.2.2 改革开放初期“间接引导型”的政企关系 |
| 2.2.3 体制转轨期“统分结合型”的政企关系 |
| 2.2.4 改革深化期“寻求平衡型”的政企关系 |
| 2.2.5 深度转型期“协作互助型”的政企关系 |
| 2.2.6 我国政企关系转型调整的内在规律 |
| 2.3 政企关系转换视域下我国铁路行业治理的发展演进 |
| 2.3.1 政企合一:计划经济体制下政府对铁路的高度管制 |
| 2.3.2 政企分离:计划向市场转轨阶段铁路发展的过渡模式 |
| 2.3.3 政企分开:市场经济体制下铁路行业的现实状态 |
| 2.4 政企分开后铁路行业治理面临的重大契机 |
| 2.4.1 赋予铁路深改全新制度保障 |
| 2.4.2 加速铁路行业转型升级 |
| 2.4.3 凸显政企分开对铁路发展的激励效应 |
| 2.4.4 促进铁路行业治理环境更趋制度化 |
| 第三章 改革开放以来我国铁路行业治理结构的变迁 |
| 3.1 基于对铁路运输企业经营活力的有效激发:1978-1999年 |
| 3.1.1 铁路行业放权让利的改革尝试 |
| 3.1.2 实行全面承包为主的经济责任制的改革尝试 |
| 3.1.3 地方铁路企业公司制改革的初体验 |
| 3.1.4 首次启动铁道部机构改革 |
| 3.1.5 施行“资产经营责任制” |
| 3.2 基于对铁路行业管理体制的改良优化: 2000-2007年 |
| 3.2.1 “网运分离”、“主辅分离”的改革试点 |
| 3.2.2 撤销铁路分局扁平组织结构 |
| 3.2.3 铁路全行业实施“跨越式发展”战略 |
| 3.3 基于对铁路安全责任事故的深度反思:2008-2012年 |
| 3.3.1 透视两起特大铁路责任事故的原因 |
| 3.3.2 铁路安全责任事故引发的负面影响 |
| 3.4 基于对实现铁路行业政企分开的纵深推进:2013-至今 |
| 3.4.1 铁路行业完成组织形态的政企分开 |
| 3.4.2 高速铁路迎来新一轮发展黄金期 |
| 3.4.3 中国铁路“走出去”战略落地 |
| 3.4.4 铁路投融资体制持续优化 |
| 3.4.5 铁路企业公司制改革循序铺开 |
| 3.5 改革开放以来我国铁路行业转型发展述评 |
| 第四章 政企关系重构对我国铁路行业治理结构的内在要求 |
| 4.1 重塑铁路行业治理理念 |
| 4.1.1 实施行业分类优化 |
| 4.1.2 有效引入市场竞争 |
| 4.1.3 坚持立法规制导向 |
| 4.1.4 保持渐进稳妥步调 |
| 4.2 建构铁路行业治理目标 |
| 4.2.1 形成有中国特色和体制优势的铁路行业治理体系 |
| 4.2.2 建立有市场竞争力的现代铁路运输服务体系 |
| 4.2.3 推进全方位深层次的政企分开 |
| 4.2.4 坚持和完善党对铁路行业的绝对领导 |
| 4.3 明确铁路行业治理原则 |
| 4.3.1 铁路国有的原则 |
| 4.3.2 先行先试的原则 |
| 4.3.3 保持公益的原则 |
| 4.3.4 循序渐进的原则 |
| 4.4 衡量铁路行业治理效能的价值维度 |
| 4.4.1 党政善治是铁路行业治理结构的价值取向 |
| 4.4.2 行业自治是铁路行业治理结构的内在要求 |
| 4.4.3 厉行法治是铁路行业治理结构的制度保障 |
| 4.4.4 多元共治是铁路行业治理结构的运行机制 |
| 4.5 完善铁路行业治理的现实意义 |
| 4.5.1 针对现实问题和改革呼声的有力回应 |
| 4.5.2 优化国家综合交通运输体系的必然要求 |
| 4.5.3 适应高速铁路快速发展格局的必由之路 |
| 第五章 我国铁路行业治理结构的现实审视 |
| 5.1 我国铁路行业治理的实证分析 |
| 5.1.1 行业指标保持领先 |
| 5.1.2 铁路发展质效显着 |
| 5.1.3 基于SWOT分析的中国铁路发展形势 |
| 5.2 我国铁路行业治理结构失衡的问题分析 |
| 5.2.1 铁路行业宏观治理模式转型不畅 |
| 5.2.2 铁路行业中观治理结构主体缺失 |
| 5.2.3 铁路行业微观治理行为无序失范 |
| 5.3 我国铁路行业治理结构运行阻滞的原因分析 |
| 5.3.1 体制羁绊:政企关系难以实然分开 |
| 5.3.2 功能制约:僵化的财务清算模式抑制企业成长 |
| 5.3.3 执行壁垒:铁路投融资机制改革优化受阻 |
| 5.3.4 现实瓶颈:铁路行业产权关系界定不清 |
| 第六章 铁路行业治理结构改良优化的经验引介 |
| 6.1 铁路行业治理结构改良的宏观模式 |
| 6.1.1 英国、瑞典的“网运分离”模式 |
| 6.1.2 日本的“区域公司”模式 |
| 6.1.3 美国的“平行线”模式 |
| 6.1.4 德国的“民营化”模式 |
| 6.1.5 俄罗斯的“渐进式”模式 |
| 6.2 铁路行业治理结构优化的微观案例 |
| 6.2.1 “调度公共化”导向下的铁路运输生产组织结构 |
| 6.2.2 “朔黄铁路”的管理体制创新 |
| 6.2.3 新加坡淡马锡公司的运营模式 |
| 6.3 铁路行业治理结构改良优化的经验启示 |
| 6.3.1 立足本国国情,凸显铁路特色 |
| 6.3.2 深化政企分开,科学厘定权责 |
| 6.3.3 注重法治先行,依靠政府支持 |
| 6.3.4 理顺产权制度,明晰产权关系 |
| 第七章 我国铁路行业治理结构完善的路径依归 |
| 7.1 深入推进政企分开,促进铁路行业职能专业化 |
| 7.1.1 科学厘定政企权责,合理规范履职范围 |
| 7.1.2 保持铁路公益属性,推进政府职能回归 |
| 7.1.3 准确区分属性差异,有序实现“公商分离” |
| 7.1.4 创新铁路规制模式,提升行业规制实效 |
| 7.2 明确铁路国家所有权,推动铁路行业政策规范化 |
| 7.2.1 阐明内涵要义,准确把握铁路行业的国有属性 |
| 7.2.2 组建专门机构,加强铁路国家所有权政策的顶层设计 |
| 7.2.3 推进协同联动,完善铁路国家所有权政策的保障机制 |
| 7.3 厘清铁路产权关系,实现铁路行业产权多元化 |
| 7.3.1 明晰铁路行业内部产权关系 |
| 7.3.2 优化铁路行业产权安排 |
| 7.3.3 形塑铁路行业多元产权格局 |
| 7.4 建立现代企业制度,加速铁路行业运营市场化 |
| 7.4.1 下放核心权力,赋予铁路企业主体地位 |
| 7.4.2 优化财务清算模式,拓宽铁路投融资渠道 |
| 7.4.3 循序放松价格管制,发挥价格机制正面功效 |
| 7.4.4 建立现代企业制度,推进优质资产股改上市 |
| 7.5 提升制度供给能力,推进铁路行业治理制度化 |
| 7.5.1 强化铁路行业激励约束机制 |
| 7.5.2 建立铁路行业利益协调机制 |
| 7.5.3 完善铁路行业公益补偿机制 |
| 7.6 全面加强法治建设,保障铁路行业规制法治化 |
| 7.6.1 尽快启动铁路基本法的专项修改 |
| 7.6.2 加强配套法规的协同配合 |
| 7.6.3 拟定针对高铁的专门法规 |
| 7.6.4 推进铁路公安机关管理机制改革 |
| 结语与展望 |
| 参考文献 |
| 图表附录 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参与课题情况 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（5）基于博弈论的高速铁路与航空货运定价机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究路线图 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第2章 定价理论及研究现状分析 |
| 2.1 博弈论与价格竞争模型 |
| 2.1.1 博弈论简介 |
| 2.1.2 Hotelling模型 |
| 2.2 货运定价理论 |
| 2.2.1 航空货运定价理论 |
| 2.2.2 铁路货运定价理论 |
| 2.3 高铁与航空竞争性定价 |
| 2.3.1 国外研究现状 |
| 2.3.2 国内研究现状 |
| 2.3.3 国内外研究现状评述 |
| 第3章 高铁与航空货运博弈模型构建 |
| 3.1 高铁和航空货运发展现状 |
| 3.1.1 航空货运的发展 |
| 3.1.2 高铁货运的发展 |
| 3.2 高铁货运进入市场的效应分析 |
| 3.2.1 替代效应 |
| 3.2.2 技术激励效应 |
| 3.2.3 收入效应 |
| 3.3 高铁和航空货运竞争模型构建 |
| 3.3.1 影响竞争及定价的因素分析 |
| 3.3.2 模型准备 |
| 3.3.3 模型建立 |
| 第4章 高铁与航空货运定价影响研究 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 均衡价格、需求与收益 |
| 4.3 竞争性定价影响分析 |
| 4.3.1 高速铁路货运新进入市场竞争分析 |
| 4.3.2 社会福利对竞争性定价的影响 |
| 4.3.3 速度提升对竞争性定价的影响 |
| 4.4 算例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高铁与航空货运差异化定价策略研究 |
| 5.1 问题引入与差异化定价理论 |
| 5.1.1 问题引入 |
| 5.1.2 差异化定价理论 |
| 5.2 模型建立 |
| 5.3 竞争性差别定价均衡分析 |
| 5.3.1 第2 阶段博弈 |
| 5.3.2 第1 阶段博弈 |
| 5.4 不对称信息的两阶段定价分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的论文及科研成果 |
（6）中国各省铁路运输效率的时空演化及影响因素研究 ——以1997-2014年铁路提速为背景（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究思路、内容及框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 1.4 方法、创新及不足之处 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究创新之处 |
| 1.4.3 不足之处 |
| 第2章 相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 效率与运输效率的概念界定 |
| 2.1.1 效率 |
| 2.1.2 运输效率 |
| 2.2 运输供求理论与运输效率 |
| 2.2.1 运输需求及影响因素分析 |
| 2.2.2 运输供给及影响因素分析 |
| 2.2.3 运输供求理论与效率分析 |
| 2.3 铁路提速对铁路运输效率的作用机理 |
| 2.3.1 铁路提速与铁路运输效率的基本关系 |
| 2.3.2 铁路提速的影响机理分析 |
| 第3章 我国铁路运输业的发展现状及铁路提速效应分析 |
| 3.1 我国铁路运输业的发展概况 |
| 3.1.1 清政府时期的中国铁路 |
| 3.1.2 民国时期的中国铁路 |
| 3.1.3 新中国时期的中国铁路 |
| 3.2 我国铁路运输业的现状分析 |
| 3.2.1 我国铁路运输业发展趋势 |
| 3.2.2 与其他运输方式比较分析 |
| 3.3 我国铁路提速效应分析 |
| 3.3.1 我国铁路六次大提速概况 |
| 3.3.2 铁路提速对铁路运输业的影响 |
| 3.3.3 铁路提速对其他运输方式的影响 |
| 第4章 我国各省铁路运输效率的测度及时空特征分析 |
| 4.1 我国各省铁路运输效率的测度 |
| 4.1.1 效率测度模型选择 |
| 4.1.2 投入和产出指标选取及数据来源 |
| 4.1.3 效率测度结果 |
| 4.2 我国各省铁路运输效率的时空特征分析 |
| 4.2.1 全国层面效率分析 |
| 4.2.2 四大区域效率分析 |
| 第5章 我国各省铁路运输效率影响因素分析 |
| 5.1 空间计量模型 |
| 5.1.1 空间计量模型介绍 |
| 5.1.2 空间计量模型估计 |
| 5.1.3 模型选择方法 |
| 5.2 指标选取与变量说明 |
| 5.2.1 指标选取 |
| 5.2.2 变量说明 |
| 5.3 影响因素实证分析 |
| 5.3.1 铁路运输效率的空间相关性分析 |
| 5.3.2 1997-2014 年全国数据分析 |
| 5.3.3 三大时间段全国数据分析 |
| 第6章 结论及政策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附：攻读硕士研究生期间相关科研成果及获奖情况 |
（7）自然垄断产业规制改革绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献研究 |
| 1.2.2 国内文献研究 |
| 1.3 主要研究方法 |
| 1.4 论文架构与主要内容 |
| 1.5 论文创新与不足 |
| 1.5.1 论文创新之处 |
| 1.5.2 论文不足之处 |
| 第2章 自然垄断产业规制绩效的理论分析 |
| 2.1 自然垄断产业规制的理论依据 |
| 2.1.1 自然垄断与规制 |
| 2.1.2 规制的公共利益理论 |
| 2.1.3 自然垄断产业规制的动态变化 |
| 2.1.4 自然垄断产业规制改革的动因分析 |
| 2.2 激励性规制与自然垄断产业绩效提升 |
| 2.3 可竞争市场与自然垄断产业绩效提升 |
| 2.4 过度规制导致自然垄断产业低效率 |
| 2.5 规制俘获导致自然垄断产业低效率 |
| 2.6 规制改革与自然垄断产业绩效 |
| 第3章 中国自然垄断产业规制改革绩效描述性分析 |
| 3.1 中国自然垄断产业规制改革进程变迁 |
| 3.2 电力产业规制改革绩效分析 |
| 3.2.1 电力产业基础设施快速发展 |
| 3.2.2 全国发电量逐年增长 |
| 3.2.3 人均电力消费量逐年稳步提高 |
| 3.2.4 发电煤炭消耗量稳步下降 |
| 3.2.5 发电设备利用小时下降 |
| 3.2.6 线路损失率逐步降低 |
| 3.2.7 电力产业结构 |
| 3.2.8 影响电力产业规制绩效的问题分析 |
| 3.3 铁路运输业规制改革绩效分析 |
| 3.3.1 铁路运输能力显着增强 |
| 3.3.2 全国铁路路网建设规模不断扩大 |
| 3.3.3 铁路运输效率逐步提高 |
| 3.3.4 铁路运输能耗逐年降低 |
| 3.3.5 铁路运输收入稳步增长 |
| 3.3.6 铁路运输市场结构分析 |
| 3.3.7 影响铁路运输业规制的问题分析 |
| 3.4 城市供水产业规制改革绩效分析 |
| 3.4.1 城市供水固定资产投资快速增加 |
| 3.4.2 城市供水总量逐年增加 |
| 3.4.3 用水普及率不断提高 |
| 3.4.4 城市管网设施规模逐渐扩大 |
| 3.4.5 漏损率有待继续改善 |
| 3.4.6 污水处理能力继续增强 |
| 3.4.7 影响城市供水产业规制绩效问题分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 自然垄断产业规制改革绩效评价——以电力、铁路、供水产业为例 |
| 4.1 规制改革绩效评价方法的选择 |
| 4.1.1 熵值法 |
| 4.1.2 TOPSIS法模糊物元模型 |
| 4.2 自然垄断产业规制改革的综合绩效评价 |
| 4.2.1 电力产业规制改革绩效评价 |
| 4.2.2 铁路运输业规制改革绩效评价 |
| 4.2.3 城市供水产业规制改革绩效评价 |
| 4.3 自然垄断产业规制改革的生产绩效分析 |
| 4.3.1 全要素生产率分析法 |
| 4.3.2 投入指标 |
| 4.3.3 产出指标 |
| 4.3.4 全要素生产率指数结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 自然垄断产业规制改革绩效的计量分析 |
| 5.1 电力产业规制改革绩效的计量分析 |
| 5.1.1 电力产业的规制进程 |
| 5.1.2 变量选择 |
| 5.1.3 模型设定 |
| 5.1.4 数据来源及统计性描述 |
| 5.1.5 计量回归结果 |
| 5.2 铁路运输业规制改革绩效的计量分析 |
| 5.2.1 铁路运输业规制进程 |
| 5.2.2 双重差分法 |
| 5.2.3 模型设定与变量指标的选定 |
| 5.2.4 样本的选择和数据描述 |
| 5.2.5 计量检验结果与分析 |
| 5.3 城市供水产业规制改革绩效的计量分析 |
| 5.3.1 城市供水产业规制进程 |
| 5.3.2 变量选择 |
| 5.3.3 模型设定 |
| 5.3.4 数据来源与处理 |
| 5.3.5 计量回归结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 自然垄断产业规制改革国际比较与借鉴 |
| 6.1 典型国家自然垄断产业的产权改革 |
| 6.1.1 英国自然垄断产业的产权改革 |
| 6.1.2 美国自然垄断产业的产权改革 |
| 6.1.3 日本自然垄断产业的产权改革 |
| 6.2 典型国家自然垄断产业的公司治理改革 |
| 6.2.1 英国电力产业的治理模式 |
| 6.2.2 美国电信产业公司治理模式 |
| 6.2.3 日本电力产业治理模式 |
| 6.3 典型国家自然垄断产业的竞争模式改革 |
| 6.3.1 美国和英国电信业竞争模式改革 |
| 6.3.2 美国铁路运输业竞争模式的演变 |
| 6.4 典型国家自然垄断产业放松规制的实践 |
| 6.4.1 英国电力产业放松规制 |
| 6.4.2 英国铁路产业放松规制 |
| 6.4.3 美国铁路产业规制模式变迁 |
| 6.5 典型国家自然垄断产业价格规制实践的借鉴 |
| 6.5.1 日本电力产业价格规制模式 |
| 6.5.2 英国电信产业价格规制模式 |
| 6.6 典型国家市政公共事业规制改革实践 |
| 6.6.1 法国的市政公用事业规制改革 |
| 6.6.2 德国的市政公用事业规制改革 |
| 6.7 典型国家自然垄断产业规制改革实践对中国的借鉴 |
| 6.7.1 产权改革方面的借鉴 |
| 6.7.2 公司治理方面的借鉴 |
| 6.7.3 产业竞争模式改革方面的借鉴 |
| 6.7.4 价格规制改革方面的借鉴 |
| 6.7.5 市政公用事业改革方面的借鉴 |
| 第7章 提升自然垄断产业规制改革绩效的对策 |
| 7.1 价格规制由传统方式向价格上限管制方式逐步过渡 |
| 7.2 从转型期的不对称规制向激励型规制转变 |
| 7.3 适当放松垄断产业经济性规制 |
| 7.4 进一步完善自然垄断产业规制体系 |
| 7.4.1 尽快建立独立、公平、公正的规制机构 |
| 7.4.2 加快立法，为有效监督和反垄断提供法制保障 |
| 7.4.3 优化规制机构和反垄断机构的合作模式 |
| 7.5 推进自然垄断产业现代企业制度建设 |
| 7.6 进一步提升市政公用事业绩效 |
| 7.6.1 改革价格形成机制、收费机制和运营补贴机制 |
| 7.6.2 深入监管体制改革减少分散和多头监管的局面 |
| 7.6.3 完善以信息公开制度为基础的社会监督制度 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（8）基于交易成本理论的铁路企业组织模式分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 问题的提出与研究意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法与思路 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.2.3 研究的章节框架 |
| 1.3 主要创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 基于交易成本理论的组织模式选择问题 |
| 2.1.1 交易成本的一般性概念 |
| 2.1.2 纵向一体化和市场契约的选择 |
| 2.1.3 交易成本对组织模式选择的影响 |
| 2.2 对铁路重组模式的研究 |
| 2.2.1 铁路组织模式中的交易成本 |
| 2.2.2 铁路重组模式的选择问题 |
| 2.3 基于交易成本理论的博弈模型 |
| 2.3.1 博弈模型与交易成本经济学 |
| 2.3.2 博弈模型与基础设施投资激励 |
| 2.4 文献评述与研究空间 |
| 3 基于交易成本的铁路企业组织模式的理论分析 |
| 3.1 铁路企业组织模式的选择 |
| 3.1.1 网运分离 |
| 3.1.2 横向分割 |
| 3.2 铁路企业两种组织模式的交易成本的正确理解 |
| 3.2.1 对交易成本的本质的正确理解 |
| 3.2.2 对铁路企业两种组织模式的交易成本的本质的正确理解 |
| 3.3 铁路企业两种组织模式的交易成本的比较分析 |
| 3.3.1 交易成本是衡量企业组织模式经济有效的重要指标 |
| 3.3.2 铁路企业两种组织模式的交易成本的比较分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于交易成本的铁路企业组织模式的博弈模型分析 |
| 4.1 铁路企业组织模式的交易成本 |
| 4.1.1 "网运分离"模式的囚徒困境博弈模型 |
| 4.1.2 "网运分离"模式的静态博弈模型 |
| 4.1.3 铁路企业两种组织模式的比较 |
| 4.2 交易成本对路网投资激励的影响 |
| 4.2.1 模型的设定 |
| 4.2.2 运输公司的子博弈—价格决策 |
| 4.2.3 路网公司的子博弈—质量决策 |
| 4.2.4 铁路企业两种组织模式的比较 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 基于交易成本的国内外铁路企业组织模式的案例分析 |
| 5.1 欧盟各国铁路企业组织模式分析 |
| 5.1.1 欧盟各国铁路企业组织模式的演化 |
| 5.1.2 基于交易成本理论的欧盟铁路企业组织模式分析 |
| 5.2 美国和日本铁路企业组织模式分析 |
| 5.2.1 美国铁路企业组织模式的演化 |
| 5.2.2 日本铁路企业组织模式的演化 |
| 5.2.3 基于交易成本理论的美国和日本铁路组织模式分析 |
| 5.3 中国铁路企业组织模式分析 |
| 5.3.1 中国铁路企业组织模式的演化 |
| 5.3.2 基于交易成本理论的中国铁路企业组织模式分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 论文的主要结论 |
| 6.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）中国高铁客运市场垄断竞争与价格形成机制研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题背景、目的及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究的主要内容、研究方法及技术路线 |
| 1.2.1 研究的主要内容 |
| 1.2.2 研究的方法 |
| 1.2.3 研究的技术路线 |
| 1.3 研究的创新点与不足 |
| 1.3.1 研究的创新点 |
| 1.3.2 研究的不足之处 |
| 第2章 国内外相关研究综述 |
| 2.1 自然垄断与规制理论的新进展 |
| 2.1.1 关于自然垄断理论的新认知 |
| 2.1.2 关于经济性规制理论的新进展 |
| 2.1.3 关于自然垄断行业的价格规制 |
| 2.2 关于铁路行业规制与改革的相关研究 |
| 2.2.1 关于铁路行业经济性规制的研究 |
| 2.2.2 关于自然垄断产业及铁路行业改革方面的研究 |
| 2.3 关于高速铁路发展问题的相关研究 |
| 2.3.1 国外高铁发展现状研究 |
| 2.3.2 中国高铁客运定价机制弊端研究 |
| 2.3.3 关于高铁行业替代品方面的研究 |
| 2.4 文献评述 |
| 第3章 中国高速铁路产业的自然垄断与竞争性分析 |
| 3.1 中国高速铁路发展现状 |
| 3.1.1 中国高铁客运服务的属性定位 |
| 3.1.2 中国高铁客运建设运营主体分析 |
| 3.2 中国高铁产业链各环节的垄断与竞争性 |
| 3.2.1 铁路产业自然垄断属性的演变与竞争环节分离 |
| 3.2.2 中国高速铁路产业链研究 |
| 3.2.3 高铁产业路网建设的自然垄断性 |
| 3.2.4 高铁产业客运服务的竞争性 |
| 3.3 中国高铁产业的行政垄断分析 |
| 3.3.1 中国高铁产业中的行政垄断 |
| 3.3.2 中国高铁行政垄断所产生的弊端 |
| 3.4 其他行业的竞争替代作用 |
| 3.4.1 中国普通铁路的竞争替代作用 |
| 3.4.2 中国民航业的竞争替代作用 |
| 第4章 中国高铁垄断背景下的定价机制分析 |
| 4.1 中国高铁价格形成过程 |
| 4.1.1 铁路客运票价体系的形成过程 |
| 4.1.2 高铁客运经营票价机制的形成 |
| 4.1.3 高铁客运垄断定价的弊端 |
| 4.2 中国高铁的自主定价及其潜在利弊影响 |
| 4.2.1 中国高铁的自主定价 |
| 4.2.2 高铁自主定价的潜在利弊影响分析 |
| 4.3 高铁产业不同市场结构下均衡价格与社会福利分析 |
| 4.3.1 高铁客运市场古诺模型的构建 |
| 4.3.2 高铁客运市场古诺模型的推广 |
| 4.3.3 高铁客运市场案例分析 |
| 第5章 国外铁路产业市场化改革与价格形成机制 |
| 5.1 国外铁路产业市场化改革与价格规制演变 |
| 5.1.1 国外铁路产业的市场化改革 |
| 5.1.2 以欧盟为代表的"网运分离"模式 |
| 5.1.3 以美国代表的"干支分离"与"网运分离"相结合模式 |
| 5.1.4 以日本为代表的区域性公司管理模式 |
| 5.1.5 国外铁路产业市场化改革对客运票价的影响 |
| 5.2 国外铁路产业市场化改革与价格规制经验借鉴 |
| 5.2.1 放松价格管制是市场化改革的基本要求 |
| 5.2.2 管理体制改革应适应经济形势的变化 |
| 5.2.3 改革过程要充分考虑本国的国情 |
| 5.2.4 放松管制中的客货运输领域最大限度引入竞争 |
| 5.2.5 放松价格规制不等于完全放开价格 |
| 第6章 研究结论与政策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 中国高铁产业市场化改革建议 |
| 6.2.1 高铁产业整体改革的前提是明确其职能属性 |
| 6.2.2 建立独立运营的高铁分(子)公司 |
| 6.2.3 高铁产业内试行"网运分离"模式 |
| 6.2.4 破除行政垄断型进入壁垒 |
| 6.2.5 高铁客运票价应实施激励性最高限价管制 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（10）基于博弈分析的区域客运通道内运输方式竞争策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的及意义 |
| 1.2.2 该领域目前存在的问题 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容、研究方法及论文结构 |
| 1.4.1 研究内容及研究方法 |
| 1.4.2 论文结构 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 博弈论概述 |
| 2.1.1 博弈论的基本要素及分类 |
| 2.1.2 博弈论常用模型简介 |
| 2.2 区域客运通道相关理论概述 |
| 2.2.1 区域客运通道定义及特征 |
| 2.2.2 区域客运通道构成 |
| 2.3 客流预测理论及客流分担相关模型概述 |
| 2.3.1 客流预测相关理论 |
| 2.3.2 客流分担及相关模型简介 |
| 3 区域客运通道内客流分析及各运输方式的竞争力分析 |
| 3.1 区域客运通道内的客流分析 |
| 3.1.1 区域客运通道内的客运市场细分 |
| 3.1.2 区域客运通道内旅客选择出行方式的影响因素分析 |
| 3.1.3 旅客出行效益函数的构建 |
| 3.1.4 区域客运通道诱增客流量预测 |
| 3.2 区域客运通道内各运输方式的竞争力分析 |
| 3.2.1 客运通道内各运输方式的客运经济技术特征分析 |
| 3.2.2 客运通道内各运输方式的运客运成本分析 |
| 3.2.3 客运通道内各运输方式的客运分担率计算 |
| 3.3 竞争主要运距范围划定 |
| 3.3.1 客运通道内各运输方式主要竞争范围划定方法简介 |
| 3.3.2 客运通道内各运输方式主要竞争范围划定算例分析 |
| 4 区域客运通道内各运输方式间的博弈模型构建及算法设计 |
| 4.1 区域客运通道内各运输方式间的竞争博弈模型的构建 |
| 4.1.1 博弈模型中参与主体的选取及其可选策略分析 |
| 4.1.2 博弈过程分析 |
| 4.1.3 博弈模型构建 |
| 4.2 博弈模型的求解及算法设计 |
| 4.2.1 博弈模型的求解 |
| 4.2.2 博弈模型算法设计 |
| 5 实证分析及竞争策略选择 |
| 5.1 兰新客运通道旅客运输情况简介 |
| 5.2 兰新客运通道博弈模型相关数据 |
| 5.2.1 各运输方式的客运分担率分析 |
| 5.2.2 兰新客运通道内各运输方式的竞争运距范围划定 |
| 5.2.3 兰新客运通道总诱增客流量分析 |
| 5.2.4 兰新客运通道各运输方式客运成本分析 |
| 5.3 兰新客运通道博弈结果及策略选择分析 |
| 5.3.1 全运距段博弈结果及策略选择分析 |
| 5.3.2 较短运距段博弈结果及策略选择分析 |
| 5.3.3 较长运距段博弈结果及策略选择分析 |
| 6 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 论文不足及尚待解决的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
四、我国铁路客运政府管制的效应分析（论文参考文献）
- [1]我国民航市场结构对民航客运票价影响研究[D]. 裴兴华. 北京交通大学, 2020(04)
- [2]我国铁路公益性运输价格决策分析及补偿机制研究[D]. 宋佳益. 北京交通大学, 2019(01)
- [3]政府补贴对铁路运输效率的影响研究 ——以开放的欧盟铁路运输市场为例[D]. 杨丽丽. 北京交通大学, 2019(01)
- [4]政企关系视域下我国铁路行业治理结构研究[D]. 刘宇. 山东大学, 2019(09)
- [5]基于博弈论的高速铁路与航空货运定价机制研究[D]. 王焯. 西南交通大学, 2019(04)
- [6]中国各省铁路运输效率的时空演化及影响因素研究 ——以1997-2014年铁路提速为背景[D]. 丁俊雅. 安徽师范大学, 2017(02)
- [7]自然垄断产业规制改革绩效研究[D]. 樊寒伟. 辽宁大学, 2017(02)
- [8]基于交易成本理论的铁路企业组织模式分析[D]. 崔莎娜. 北京交通大学, 2017(06)
- [9]中国高铁客运市场垄断竞争与价格形成机制研究[D]. 王亚南. 天津财经大学, 2016(10)
- [10]基于博弈分析的区域客运通道内运输方式竞争策略研究[D]. 艾一妍. 兰州交通大学, 2016(04)